导读:本文包含了桥台桩论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:软土路段桥台桩,路基,直接施工方法,应用要点
桥台桩论文文献综述
赵丁叶[1]（2019）在《软土路段桥台桩在路基上直接施工的方法》一文中研究指出针对软土路段桥台桩在路基施工中的应用现状,进行科学的分析,并结合路基工程实例,详细介绍软土路段桥台桩施工原理、软土路段桥台桩的特点,如综合性与独立性等,提出软土路段桥台桩在路基上直接施工的方法应用要点:台帽开挖与填料、钢筋混凝土护筒安装、路基预压与填筑等,希望能够给相关工作人员提供一定的参考与借鉴。(本文来源于《交通世界》期刊2019年09期）
胡凡[2]（2018）在《福建莆田软土区桥头路堤填筑对桥台桩基础影响研究》一文中研究指出桥梁的桩基在跨越软土地质时容易受到桩基附近土体变化(填筑或开挖)带来的影响,若不加以设防考虑会影响桥梁结构的正常建设与使用,软土地区被动桩土相互作用研究对于特定的工程背景,具有较高的实际意义。江口高架桥、赤港1#中桥(辅路桥)、赤港2#中桥(辅路桥)位于莆田市涵江区江口镇,项目路线所穿越的地貌为海滨冲积平原地貌,土质较差。项目拟建的江口高架桥、赤港1#中桥和赤港2#中桥,需要针对路基填筑对桥台桩基础的影响进行深入分析。结合具体的工程背景,本文所进行的主要工作如下:(1)桩基与软土间的相互作用具有很强的地域特性,为使研究得出的结论具有更高的可靠性与适用性,本研究基于叁座跨线桥进行了桩基-软土相互作用的1:1原位试验,灌注桩径不同的两根桩RC-1和RC-2,初步得出了桩基与软土间的相互作用机理。(2)采用有限元分析软件Abaqus对路堤填筑下的软土基位移场进行分析,通过数值模拟及数学回归曲线模拟等方法。最终得出:土体最大变形与荷载成正比。软土在受到外载作用以后,变形程度与孔压的消散呈正比关系,变化趋势基本相同。软土在受到外载作用以后,主要的变形发生在外载作用的前2周,且变形会在第11周左右停止,与孔压趋于稳定的时间(12周)相当。(3)对符合原位试验的桩土作用进行模拟,弥补了监测样本的不足,进一步分析了路基填筑下软土基中桩土相互作用的机理。最终得出:随着桩径增大桩身变形有所减小。但对于最大桩身变形的位置而言,若仅从埋深来看,随着桩径的增大该位置的深度有所增大。(4)通过以上对桩基-土相互作用机理的深入分析,最终给出建议:应保证软土表面的所受压强在180kPa以内;应该保证堆载距离至少大于4m;应按需将桩基的直径设置在1.2~1.7m的范围内。(本文来源于《中国地质大学(北京)》期刊2018-04-01）
齐朝阳[3]（2017）在《整体式桥台—桩节点抗震性能试验研究》一文中研究指出整体式桥台桥梁是一种在桥台处取消伸缩缝和支座,将主梁和桥台刚接,并在桥台底部设置柔性桩以吸收上部结构变形的一种桥梁形式。由于养护维修少、全寿命周期成本低和抵抗灾害的整体性较高等原因,受到了越来越多桥梁设计人员的关注。在地震作用下,整体式桥台桥梁的桥台-台后土及桩-桩周土直接参与抵抗地震作用,在一定程度上改变了桥台-桩节点的受力情况和破坏模式,也提高了对桩基础的柔性要求。目前关于整体式桥台-桩节点抗震性能的研究尤其是试验研究非常有限,限制了该桥型的进一步研究和应用发展。因此,针对整体式桥台-桩节点的抗震性能试验研究具有较好的理论及工程意义。本文重点阐述了对六个整体式桥台-H型钢桩节点试件进行的低周往复拟静力试验及数据分析,研究了在不同的钢桩朝向下,节点局部采用橡胶混凝土和钢桩端部包裹橡胶板这两种改进型做法与传统做法相比对节点抗震性能的影响。利用ABAQUS建立了试验构件的有限元模型并进行了滞回分析,与试验结果进行比对验证了模型的正确性,并在此基础上进行了一系列的推覆分析,对轴压比、橡胶掺量、钢材型号和橡胶板厚等主要设计参数进行了参数分析。主要结论如下:(1)H型钢桩朝向对于节点抗震性能影响较大,弱轴试件的节点耗能能力和抗弯承载力明显低于强轴试件,而破坏位移和延性均大于强轴试件。(2)局部采用橡胶混凝土后,混凝土裂缝明显减少,试件的初始侧向刚度降低,但刚度退化速度减慢。对试件的承载力影响较小,但会增大屈服位移,不利于整体系统延性的提升;对阻尼系数的影响较小,一定程度上降低了系统耗能总量。(3)在钢桩端部包裹橡胶板后,试件在加载前期初始抗侧刚度明显降低,但在加载后期抗侧刚度变化较小。试件抗弯承载力明显降低,破坏位移增大,系统延性在一定程度上得到改善。包裹橡胶板后节点后期承载力退化更为明显。(4)随着轴压比的增加,整体式桥台-桩节点的抗弯承载力降低;绕弱轴弯曲试件的初始刚度降低,节点的位移能力也明显下降,但对于绕强轴弯曲试件影响不明显。橡胶掺量的变化对节点抗弯承载力、初始刚度和位移能力的影响较小。在一定范围内,提高钢材型号能够明显增加节点的抗弯承载力。随着橡胶板厚度的增加,节点初始刚度及抗弯承载力降低,位移能力增加。(本文来源于《天津大学》期刊2017-05-01）
肖东,蒋关鲁,林展展,陈虹羽,孙圣杰[4]（2017）在《过渡段地基加固作用对桥台桩工作性状的影响分析》一文中研究指出为研究过渡段地基加固作用(桩间距为3d,4d,5d和6d,d为CFG桩径)对邻近桥台桩工作性状的影响,进行离心模型试验及叁维数值模拟。研究结果表明:过渡段地基加固作用对桥台桩受力变形影响表现为在竖向上利用CFG桩荷载深层传递作用改变软土地基沉降变形特性,在水平方向上CFG桩对软土的侧向流动起显着阻拦作用;随着CFG桩间距增大,受负摩阻力作用的桥台桩中性点位置下移,最大轴力增大,桩端阻力随之增大;桩身弯矩最大值随CFG桩间距增加而增大,其位置(最危险截面)从桩长1/2处逐渐转移至桩顶;桩身剪力分布大致呈"反S"型,2处拐点分别位于土层界面及CFG桩端平面,且随着CFG桩间距增加,土层界面处桩身剪力增大而CFG桩端平面处剪力减小;桥台桩水平位移随桩间距增加以一固定点呈旋转式增大,桩身挠曲也越明显,而桥台转角及水平位移随桩间距近似线性增加;与天然地基相比,CFG桩在一定程度上限制了路基荷载下土体蠕变特性的发挥。(本文来源于《中南大学学报(自然科学版)》期刊2017年03期）
郑明新,胡国平,褚东升,耿大新,石钰锋[5]（2016）在《路堤填筑荷载作用下深厚软基桥台桩变形及处理措施分析》一文中研究指出针对某深厚软土地区桥台侧移现象,运用ABAQUS数值模拟软件,并采用扩展的Drucker-Prager模型模拟软土对台后分层填土的施工力学行为进行数值模拟。结果表明,在深厚软基上小厚度的填土即会对邻近桩基产生较大的影响,填土高度3m时承台侧移量就已接近规范允许值,且桩基变形量与填土高度呈非线性关系,随着填土高度增加,水平位移增速加快,竖向位移增速放缓。针对此实际工程问题,对不同的软基处理措施进行探讨,并根据此软基段实际工况采用了桥梁小范围接长的处理措施,取得了满意效果。(本文来源于《施工技术》期刊2016年13期）
杨巍,王程[6]（2016）在《薄壁桥台桩基础在桥梁设计中的应用》一文中研究指出公路立交的情况下,双排桩基薄壁轻型桥台不但可减少桥孔数量,而且无需设置支撑梁,不用断交也可正常施工,可充分利用桥下空间,具有构造简单、圬工数量小、造价合理等优点,在中小跨线桥的桥型布置中尤为适用。(本文来源于《科技风》期刊2016年10期）
董齐蕾[7]（2014）在《随机车辆荷载下桥台桩—土体系沉降有限元分析》一文中研究指出车辆荷载是一种强度相对较低、作用周期较长,作用时间间隔和荷载峰值均是不均匀的随机荷载。车辆荷载长期作用于路桥过渡段处,桥台产生变形并且桥台桩基因承受上部传来的荷载和桩侧土体的沉降的共同作用而出现较大的沉降,严重时甚至被破坏,使得桥台桩体的承载能力大大下降,从而影响路桥正常的通车运营。针对此问题,作者通过土体动力试验,现场采集随机车辆荷载和有限元模拟分析相结合的方法,以阜新地区为研究对象进行随机车辆荷载下桥台桩—土体系沉降的影响进行研究,主要工作如下：(1)对取自阜新地区城南七号桥桥址处土体进行动叁轴试验,得出了土体动力作用的重要参数。(2)以实际桥梁为对象,观测并采集了在交通量高峰时段车辆密集通过桥梁时对桥台产生最大影响情况下的挠度响应曲线,借助Matlab软件将其转化为加速度信号,通过对桥台桩—土体系模型简化受力分析,得出行驶中的车辆对桥台桩—土体系产生的随机荷载。(3)借助有限元软件Midas/GTS对在随机车辆荷载作用下单桩—土体系的沉降进行分析,总结不同因素对桩—土体系的影响。(4)以阜新市城南七号桥为工程背景,对在随机车辆荷载作用下桥台群桩—土体系的沉降进行研究分析,得出不同布桩数量、布桩距离和桩体长径比对桥台群桩—土体系沉降的影响。(本文来源于《辽宁工程技术大学》期刊2014-12-01）
赵文华[8]（2013）在《车辆荷载作用下桥台—桩—土相互作用动力特性研究》一文中研究指出作为一种强度高、承载力大、耐久性好的重要基础形式,桩基在桥台基础中广泛应用,承受以车辆荷载为主的动力作用,车辆荷载具有强度低、作用时间长、振动频率不固定等特点,容易被人忽略,却能产生比车辆静载更大的作用,在车辆荷载作用下桥台处容易产生变形,从而影响车辆运行的平稳性,为交通事故的发生埋下隐患。车辆荷载下桥台-桩-土动力特性其复杂,目前仍有许多问题没有得到彻底解决,因此,对车辆荷载作用下桥台-桩-土的动力响应规律进行研究具有重要的工程实践价值。针对以上问题,作者在前人研究成果的基础上,探讨了土体动力学特性,通过动叁轴试验得出了土体动力作用的重要参数；以土体Drukle-Plager模型为基础,将接触虚拟厚度因子引入到桥台-桩-土动力作用中；以MIDAS/GTS有限元软件为工具,分析了不同条件下的桩-土受力变形,研究了不同因素对桩土相互作用的影响规律；对车辆动荷载进行简化,建立了桥台-桩-土有限元模型,对边界条件进行改进,提出了适用于动力分析的弹性阻尼边界条件；构建了考虑结构振动特性的有限元模型,研究了车辆动荷载作用下的桥台-桩-土的变形、应力,揭示了沿深度变化的最大位移、应力变化规律；对比分析了不同因素对桥台-桩-土相互作用的影响,并得出以下主要结论：(1)构建了考虑弹性阻尼边界条件及结构自身振动特性的桥台-桩-土有限元模型,该模型可以较好的表达车辆荷载作用下桥台、桩、土的变形过程。(2)粘土的物理力学性能、桩-土间接触参数显着影响桩-土间动力作用,桩土动力分析中接触面的法向刚度合理数量级为106kPa,引入接触虚拟厚度因子能简化了模型中接触设置。(3)将车辆行驶速度、车重、车辆行驶位置应用于桥台-桩-土分析中,得出车辆最不利行驶位置,分析出车速、车重与最大变形、应力之间的相互关系。(4)分析了桩径、桩长、桩间距对桥台-桩-土相互作用的影响,归纳了桩长、桩径、桩间距与变形之间的规律。(本文来源于《辽宁工程技术大学》期刊2013-10-01）
郑健龙,张军辉,李雪峰[9]（2013）在《软基桥头路基填筑对桥台桩的影响》一文中研究指出为考察台后路堤荷载导致的地基软弱下卧层压缩和水平移动作用下的桥台桩基受力性状,建立了桥台桩基的叁维有限元模型,验证了其合理性,并通过设置桩-土接触单元分析了桥头路基填筑对桥台桩基受力性状的影响。结果表明:由于桩的"遮拦效应",前排桩桩-土"绕流"现象较后排桩更为明显;同时,桩的阻拦作用使桩周土体位移值较自由土场预测值偏小;桩-土相对位移较大时桩平均侧向压力与桩-土相对位移呈非线性关系;每级荷载下最大桩侧土压力约为路堤荷载的74%;路堤荷载大小与桩身最大弯矩值的关系与基桩所处位置有关,并非简单的双折线关系;在影响桩身弯矩因素中,软土层力学性质对桩身弯矩影响较桩身模量更为明显;桩在受轴向力和侧向力耦合作用下,桩基础的承载力会有所提高,但不明显。(本文来源于《中国公路学报》期刊2013年02期）
徐国善[10]（2012）在《软土地基桥台桩施工模式》一文中研究指出在苏南地区进行桥台施工,由于软土地基的存在,往往会产生诸如钻孔缩径、路基失稳和桥头跳车等等一些通病。有些通病发生在工程施工过程中,如钻孔桩缩径、路基失稳,是可以控制的。而由于工后路基不均匀沉降所引起的桥头跳车,不仅严重影响行车安全和舒适,而且很难克服。不少道路都不同程度的存在这一问题。本文以宁杭高速公路溧阳叁标为例,从桥台施工模式对解决桥头跳车问题作以探讨。(本文来源于《交通世界(建养.机械)》期刊2012年09期）
桥台桩论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
桥梁的桩基在跨越软土地质时容易受到桩基附近土体变化(填筑或开挖)带来的影响,若不加以设防考虑会影响桥梁结构的正常建设与使用,软土地区被动桩土相互作用研究对于特定的工程背景,具有较高的实际意义。江口高架桥、赤港1#中桥(辅路桥)、赤港2#中桥(辅路桥)位于莆田市涵江区江口镇,项目路线所穿越的地貌为海滨冲积平原地貌,土质较差。项目拟建的江口高架桥、赤港1#中桥和赤港2#中桥,需要针对路基填筑对桥台桩基础的影响进行深入分析。结合具体的工程背景,本文所进行的主要工作如下:(1)桩基与软土间的相互作用具有很强的地域特性,为使研究得出的结论具有更高的可靠性与适用性,本研究基于叁座跨线桥进行了桩基-软土相互作用的1:1原位试验,灌注桩径不同的两根桩RC-1和RC-2,初步得出了桩基与软土间的相互作用机理。(2)采用有限元分析软件Abaqus对路堤填筑下的软土基位移场进行分析,通过数值模拟及数学回归曲线模拟等方法。最终得出:土体最大变形与荷载成正比。软土在受到外载作用以后,变形程度与孔压的消散呈正比关系,变化趋势基本相同。软土在受到外载作用以后,主要的变形发生在外载作用的前2周,且变形会在第11周左右停止,与孔压趋于稳定的时间(12周)相当。(3)对符合原位试验的桩土作用进行模拟,弥补了监测样本的不足,进一步分析了路基填筑下软土基中桩土相互作用的机理。最终得出:随着桩径增大桩身变形有所减小。但对于最大桩身变形的位置而言,若仅从埋深来看,随着桩径的增大该位置的深度有所增大。(4)通过以上对桩基-土相互作用机理的深入分析,最终给出建议:应保证软土表面的所受压强在180kPa以内;应该保证堆载距离至少大于4m;应按需将桩基的直径设置在1.2~1.7m的范围内。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
桥台桩论文参考文献
[1].赵丁叶.软土路段桥台桩在路基上直接施工的方法[J].交通世界.2019
[2].胡凡.福建莆田软土区桥头路堤填筑对桥台桩基础影响研究[D].中国地质大学(北京).2018
[3].齐朝阳.整体式桥台—桩节点抗震性能试验研究[D].天津大学.2017
[4].肖东,蒋关鲁,林展展,陈虹羽,孙圣杰.过渡段地基加固作用对桥台桩工作性状的影响分析[J].中南大学学报(自然科学版).2017
[5].郑明新,胡国平,褚东升,耿大新,石钰锋.路堤填筑荷载作用下深厚软基桥台桩变形及处理措施分析[J].施工技术.2016
[6].杨巍,王程.薄壁桥台桩基础在桥梁设计中的应用[J].科技风.2016
[7].董齐蕾.随机车辆荷载下桥台桩—土体系沉降有限元分析[D].辽宁工程技术大学.2014
[8].赵文华.车辆荷载作用下桥台—桩—土相互作用动力特性研究[D].辽宁工程技术大学.2013
[9].郑健龙,张军辉,李雪峰.软基桥头路基填筑对桥台桩的影响[J].中国公路学报.2013
[10].徐国善.软土地基桥台桩施工模式[J].交通世界(建养.机械).2012