全文摘要
本实用新型涉及一种非承载式车体结构，包括车架及位于车架上方的车身，于车架上布置有若干连接座，于各连接座内分别固定有悬置，并对应于各悬置于车身上设有连接配合部；且悬置包括过盈压装于连接座中的外套管及穿设于并固连于外套管中的内套管，且内套管的两端分别伸出于外套管外设置，并有一端与车身相抵接；还包括扣置于内套管一端的垫片，以及穿设该垫片与内套管设置的螺杆，螺杆的螺头卡置于垫片一侧，且螺杆的杆身由内套管中伸出而与连接配合部相连，并于垫片和内套管之间设有限制垫片相对于所述内套管转动的限位机构。本实用新型的非承载式车体，通过采用具有限位机构的悬置，可降低加工成本，并能够提高车架与车身之间的连接稳定性。
主设计要求
1.一种非承载式车体结构，包括车架(1)，及位于所述车架(1)上方的车身(2)，其特征在于：于所述车架(1)上布置有若干连接座(101)，于各所述连接座(101)内分别固定有悬置(3)，并对应于各所述悬置(3)于所述车身(2)上设有连接配合部(201)；且，所述悬置(3)包括过盈压装于所述连接座(101)中的外套管(301)，及穿设于所述外套管(301)中的内套管(303)，所述外套管(301)和所述内套管(303)由设于两者之间的橡胶衬套(302)固连于一起，且所述内套管(303)的两端分别伸出于所述外套管(301)外设置，并有一端与所述车身(2)相抵接；还包括扣置于所述内套管(303)一端的垫片(305)，以及穿设该垫片(305)与所述内套管(303)设置的螺杆(304)，所述螺杆(304)的螺头卡置于所述垫片(305)一侧，且所述螺杆(304)的杆身由所述内套管(303)中伸出而与所述连接配合部(201)相连，并于所述垫片(305)和所述内套管(303)之间设有限制所述垫片(305)相对于所述内套管(303)转动的限位机构。
设计方案
1.一种非承载式车体结构，包括车架(1)，及位于所述车架(1)上方的车身(2)，其特征在于：于所述车架(1)上布置有若干连接座(101)，于各所述连接座(101)内分别固定有悬置(3)，并对应于各所述悬置(3)于所述车身(2)上设有连接配合部(201)；且，
所述悬置(3)包括过盈压装于所述连接座(101)中的外套管(301)，及穿设于所述外套管(301)中的内套管(303)，所述外套管(301)和所述内套管(303)由设于两者之间的橡胶衬套(302)固连于一起，且所述内套管(303)的两端分别伸出于所述外套管(301)外设置，并有一端与所述车身(2)相抵接；还包括扣置于所述内套管(303)一端的垫片(305)，以及穿设该垫片(305)与所述内套管(303)设置的螺杆(304)，所述螺杆(304)的螺头卡置于所述垫片(305)一侧，且所述螺杆(304)的杆身由所述内套管(303)中伸出而与所述连接配合部(201)相连，并于所述垫片(305)和所述内套管(303)之间设有限制所述垫片(305)相对于所述内套管(303)转动的限位机构。
2.根据权利要求1所述的非承载式车体结构，其特征在于：所述限位机构包括形成于所述内套管(303)的靠近于所述垫片(305)一端的限位槽(3031)，以及设置于所述垫片(305)上、并嵌设于所述限位槽(3031)中的限位凸起(3051)。
3.根据权利要求2所述的非承载式车体结构，其特征在于：沿至靠近于所述垫片(305)的一端，所述内套管(303)的内径渐小设置，所述限位槽(3031)为沿所述内套管(303)的径向内凹成型于所述内套管(303)的内壁上。
4.根据权利要求3所述的非承载式车体结构，其特征在于：所述限位槽(3031)为对称布置于所述内套管(303)内壁上的两个。
5.根据权利要求2所述的非承载式车体结构，其特征在于：所述限位凸起(3051)由所述垫片(305)自身一体弯折成型。
6.根据权利要求1所述的非承载式车体结构，其特征在于：于所述垫片(305)上设有工艺孔(3052)。
7.根据权利要求1所述的非承载式车体结构，其特征在于：于所述螺杆(304)的螺头与所述垫片(305)之间夹置有套设于所述螺杆(304)上的垫圈(306)。
8.根据权利要求1所述的非承载式车体结构，其特征在于：所述垫片(305)的直径大于所述连接座(101)内的承装所述外套管(301)的安装孔的直径。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的非承载式车体结构，其特征在于：所述连接配合部(201)包括形成于所述车身(2)上的供所述螺杆(304)穿过的通孔，以及螺接于所述螺杆(304)上且抵置于所述车身(2)上的螺母。
10.根据权利要求1至8中任一项所述的非承载式车体结构，其特征在于：所述连接配合部(201)至少包括形成于所述车身(2)上的螺纹孔，所述螺杆(304)螺接于所述螺纹孔中。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种非承载式车体结构。
背景技术
目前，汽车车体通常分为承载式车体和非承载式车体两种结构，其中，非承载式车体的车身通常通过若干间隔设置于的悬置支撑在车架上。但因现有悬置结构设计不合理，导致车身与车架连接的稳性性较差，从而降低了汽车车体的结构稳定性和使用性能，同时，现有悬置的整体结构复杂，制造成本较高，从而导致车身与车架的连接成本也较高，进而增加了汽车车体的生产成本。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种非承载式车体结构，以提高其结构稳定性和工作性能。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种非承载式车体结构，包括车架，及位于所述车架上方的车身，于所述车架上布置有若干连接座，于各所述连接座内分别固定有悬置，并对应于各所述悬置于所述车身上设有连接配合部；且，
所述悬置包括过盈压装于所述连接座中的外套管，及穿设于所述外套管中的内套管，所述外套管和所述内套管由设于两者之间的橡胶衬套固连于一起，且所述内套管的两端分别伸出于所述外套管外设置，并有一端与所述车身相抵接；还包括扣置于所述内套管一端的垫片，以及穿设该垫片与所述内套管设置的螺杆，所述螺杆的螺头卡置于所述垫片一侧，且所述螺杆的杆身由所述内套管中伸出而与所述连接配合部相连，并于所述垫片和所述内套管之间设有限制所述垫片相对于所述内套管转动的限位机构。
进一步的，所述限位机构包括形成于所述内套管的靠近于所述垫片一端的限位槽，以及设置于所述垫片上、并嵌设于所述限位槽中的限位凸起。
进一步的，沿至靠近于所述垫片的一端，所述内套管的内径渐小设置，所述限位槽为沿所述内套管的径向内凹成型于所述内套管的内壁上。
进一步的，所述限位槽为对称布置于所述内套管内壁上的两个。
进一步的，所述限位凸起由所述垫片自身一体弯折成型。
进一步的，于所述垫片上设有工艺孔。
进一步的，于所述螺杆的螺头与所述垫片之间夹置有套设于所述螺杆上的垫圈。
进一步的，所述垫片的直径大于所述连接座内的承装所述外套管的安装孔的直径。
进一步的，所述连接配合部包括形成于所述车身上的供所述螺杆穿过的通孔，以及螺接于所述螺杆上且抵置于所述车身上的螺母。
进一步的，所述连接配合部至少包括形成于所述车身上的螺纹孔，所述螺杆螺接于所述螺纹孔中。
相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
(1)本实用新型所述的非承载式车体结构，所采用的悬置因具有可限制垫片相对于内套管转动的限位机构，而可具有较好的结构稳定性，从而可提高该悬置对车架与车身之间连接的稳定性，进而可使得本非承载车体结构具有较高的稳定性和较好的使用效果。
(2)限位机构由限位槽和限位凸起构成，结构简单，便于设计实施。
(3)通过将限位槽沿内套管的径向内凹成型于内内套管的内壁上，不仅便于加工制造，同时也可提高限位机构的限位效果。
(4)于内套管内壁上对称布置两个限位槽，能够进一步提高限位机构的限位效果。
(5)限位凸起由垫片自身一体弯折成型，可便于加工制造。
(6)设置工艺孔，可减轻垫片的整体重量，而有利于本悬置结构的轻量化设计。
(7)通过设置垫圈，不仅可防止因紧固螺杆而对垫片造成损伤，同时也可提高本悬置结构对车身与车架之间连接的稳定性。
(8)通过将垫片的直径大于外套管设置，可防止灰尘、泥土等进入悬置结构中，而影响本悬置结构的使用性能。
(9)连接配合部由通孔及螺母构成，结构简单，便于设计实施。
(10)连接配合部采用螺纹孔，结构简单，便于加工制造。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的非承载式车体结构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例所述的车架的结构示意图；
图3为图2中I部分的放大图；
图4为本实用新型实施例所述的悬置的结构示意图；
图5为本实用新型实施例所述的悬置另一视角下的结构示意图；
图6为本实用新型实施例所述的外套管与内套管的连接状态图；
图7为本实用新型实施例所述的内套管的结构示意图；
图8为图7中A-A线的剖视图；
图9为本实用新型实施例所述的垫片及垫圈的结构示意图；
图10为本实用新型实施例所述的螺杆与垫片及垫圈的装配状态图；
图11为本实用新型实施例所述的车身的结构示意图；
附图标记说明：
1-车架，101-连接座，2-车身，201-连接配合部，3-悬置，301-外套管，302- 橡胶衬套，303-内套管，3031-限位槽，304-螺杆，305-垫片，3051-限位凸起，3052-工艺孔，306-垫圈。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
本实施例涉及一种非承载式车体结构，如图1中所示，其包括车架1及位于车架1上方的车身2，其中，与现有结构类似，本实施例的车身2仅用于为乘客提供乘坐空间，而车架1则用于承载悬挂、发动机及传动系统等各部件。
如图2中所示，本实施例的车架1主要包括对称布置的两根纵梁，并于两纵梁的前端设有前悬架、防撞梁及前减震器塔等结构，而于两纵梁的后端则配置有后悬架和后减震塔等结构。另外，为了便于实现车架1与车身2之间的连接，于两纵梁上构造有间隔布置的若干连接座101，并于各连接座101内分别固定有悬置3，且对应于各悬置3于车身2上设有连接配合部201。
此外，为了提高车架1与车身2之间的连接效果，由图3中所示，本实施例的连接座101具体被构造成三角形，以提高连接座101的结构稳定性。另外，为了便于悬置3于连接座101上的安装，于连接座101上贯穿构造有可与悬置 3构成过盈配合的安装孔。且为了进一步提高连接效果，本实施例中，构造于两纵梁上的各连接座101关于两纵梁的对称轴对称布置。
具体而言，本实施例的悬置3的结构由图4和图5中所示，该悬置3包括过盈压装于连接座101的安装孔中的外套管301，穿设于该外套管301中的内套管303，还包括扣置于内套管303一端的垫片305，穿设该垫片305和内套管 303设置的螺杆304，以及设于垫片305和内套管303之间的限位机构。其中，该限位机构可限制垫片305相对于内套管303的转动，从而可提高悬置3的结构稳定性，进而能够提高车架1与车身2之间的连接稳定性。
由图6中所示，本实施例的外套管301和内套管303由设于两者之间的橡胶衬套302硫化固连于一起，且内套管303的两端分别伸出于外套管301设置，并在车架1与车身2连接状态下，内套管303的一端可与车身2相抵接。由图 4中所示，于装配状态下，本悬置3的螺杆304的螺头卡置于垫片305一侧，且螺杆304的杆身由内套管303中伸出，以用于与构造于车身2上的连接配合部201相连，而实现车架1与车身2之间的连接。
结合图7及图8和图9中所示，基于内套管303和垫片305的基本结构，本实施例的限位机构包括形成于内套管303的靠近于垫片305一端的限位槽 3031，以及设置于垫片305上、并嵌装于该限位槽3031中的限位凸起3051。其中，为了提高限位凸起3051于限位槽3031中的嵌装稳定性，以进一步提高限位效果，由图8中所示，本实施例的限位槽3031为沿内套管303的径向内凹成型于内套管303的内壁上。
基于上述结构，为了防止因构造限位槽3031而降低内套管303的结构强度，沿至靠近垫片305的一端，内套管303的内径渐小设置，以此可使得内套管303 构造有限位槽3031的一端的壁厚较大。另外，为了进一步降低因设置限位槽 3031而对内套管303结构强度造成的影响，本实施例的限位槽3031具体被构造成图8中所示的直角三角形槽，如此设置也可便于限位凸起3051插装于该限位槽3031中。
由图9中所示，本实施例的垫片305整体被构造成圆环状，且上述的限位凸起3051由垫片305自身一体弯折成型，如此设置，一方面可便于加工制造，另一方面也可提高限位凸起3051于垫片305上设置的位置精度，从而提高限位凸起3051与限位槽3031的配合效果，进而能够提高限位机构的限位效果。除此以外，于垫片305上还设有工艺孔3052，以具有减重作用。其中，该工艺孔 3052具体可为构造于垫片305上的多个，且其具体形状可采用图9中所示的矩形，也可采用圆形、椭圆形或三角形等其他结构。
本实施例中，为了进一步提高限位机构的限位效果，由图8中所示，限位槽3031具体为对称布置于内套管303内壁上的两个。相应地，限位凸起3051 也为对称设置于垫片305上的两个。需要说明的是，限位槽3031除了为对称设置的两个，也可为沿内套管303的周向间隔设置的三个、四个或五个等其他数量。相应地，限位凸起3051也应为适配于限位槽3031而构造于垫片305上的多个。
除此以外，为了进一步提高使用效果，如图10中所示，于螺杆304的螺头与垫片305之间夹置有套设于螺杆304上的垫圈306，由此不仅可在紧固螺杆 304时，防止对内套管303造成损伤，同时，也可基于垫圈306的弹性性能，而在螺杆304紧固后压紧垫圈306，从而提高本悬置3结构对车身2与车架1 之间连接的稳定性。其中，为了降低制造成本，本实施例的垫圈306可采用现有结构。另外，为了防止灰尘泥土等进入悬置3内，由图4中所示，本实施例的垫片305的直径大于连接座101内的承装外套管301的安装孔的直径。
基于上述悬置3的整体结构，如图11中所示，本实施例的连接配合部201 具体包括对应于各悬置3而形成于车身2上的供螺杆304穿过的通孔，以及螺接于螺杆304上且抵置于车身2上的螺母。当然，连接配合部201除了采用通孔和螺母的结构，也可为形成于车身2上的螺纹孔，以通过螺杆304与螺纹孔间的螺接，也可实现车架1与车身2之间的连接。此时，为了进一步提高连接效果，可在螺杆304与螺纹孔螺接后，于螺杆304上螺接设置防松螺母，以在车体振动时，防止螺杆304与螺纹孔发生脱离而产生安全风险。
本实施例的非承载式车体在装配时，先将外套管301过盈压装于车架1连接座101的安装孔中，再将垫圈306及垫片305依次套设于螺杆304上，然后再将螺杆304穿设于内套管303中，并使得垫片305上的限位凸起3051卡入内套管303的限位槽3031中，最后在螺杆304上螺接螺母或使螺杆304螺接于螺纹孔中，即可实现车架1与车身2之间的连接。
基于以上整体描述，本实施例的非承载式车体，通过采用具有限位机构的悬置3，不仅可降低加工成本，同时也可提高车架1与车身2之间的连接稳定性，使得本车体具有较好的安全性能和使用效果。另外，本实施例中，亦可设置橡胶衬套2的硬度较大，而使悬置整体的刚度较大，以此能够使得车架与车身之间进行大刚度连接，利于该车体结构进行电动汽车车型的开发，而有着很好的实用性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822271704.9
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:13(河北)
授权编号:CN209479780U
授权时间:20191011
主分类号:B62D 24/02
专利分类号:B62D24/02
范畴分类:32B;27C;
申请人:长城汽车股份有限公司
第一申请人:长城汽车股份有限公司
申请人地址:071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
发明人:穆峰;孙喜冬;甄林涛;孙志伟
第一发明人:穆峰
当前权利人:长城汽车股份有限公司
代理人:张会强
代理机构:13126
代理机构编号:石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计