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摘要：城市地铁工程的建设可以有效降低城市交通压力，提升公路交通的运输能力。在地铁工程建设施工中，明挖法是一种常用的施工方法，论文对地铁明挖施工的特点进行了介绍，并对明挖车站的防水设计以及施工技术要点进行了探讨。在地铁工程建设中，车站是其中一个重要组成部分，对施工设计、施工设备、施工工艺和施工精度等有严格的要求。因此，本文简要介绍了地铁明挖车站施工技术的相关要点，以确保地铁车站的工程质量。
关键词：地铁；明挖车站；施工技术
地铁作为近年来城市交通建设中的重点项目，相比其他交通工具而言有明显的优势——不仅速度快、载客量大，而且对环境的污染较小。地铁车站施工是地铁的基础建设内容，其不仅是地铁建设的重要组成部分，还是地下商城、过街通道和市政工程的综合多功能建设，具有结构复杂、建设规模较大的特点。因此，为了更好地保证施工质量，一定要明确把握其施工技术。车站明挖施工技术是地铁车站施工中普遍采用的施工方法之一，主要通过先挖开地面完成车站的主体结构，再回填基坑，最后恢复地面的方法完成地铁车站的建设。
一、明挖车站概述
明挖法施工是从地面向下分层、分段依次开挖，直至达到结构要求的尺寸和高程，然后在基坑中进行主体结构施工和防水作业，最后回填恢复地面的一种施工方法。采用明挖法施工需要注意的问题比较多，如对土方开挖、地下水位及防水工程的控制等。明挖施工技术的优势也比较多，主要有：施工速度快、工期短，能够短时间内完成施工任务；对施工质量能够有效控制，降低施工成本等。尽管该施工技术有诸多优势，但也存在着不足之处，如要求施工场地足够大，而城市地铁工程多数位于市区内，往往没有足够的场地支撑该技术的应用。现阶段，地铁车站明挖法施工研究中，对施工方法的研究较多，如放坡开挖、围护结构加内支撑法等。如果实际施工采用明挖法施工，那么对施工现场条件、车站主体结构等要充分了解，然后对施工方案合理制定，确保施工顺利开展。
二、明挖施工技术的优点
修建地铁工程的施工技术有明挖法和暗挖法两种形式。与暗挖法相比，明挖施工技术拥有更多的优点，可以有效保证地铁工程质量，节约造价成本，缩短工期，提供优质的服务，配备了休息场所、地下商场、娱乐场所和换乘站等综合设施。而且，明挖施工技术方法比暗挖法简单，因此，明挖施工技术是修建地铁工程的首选方法。
三、工程施工要点
1、围护结构施工
本工程围护结构的支撑围囹主要选用了型钢架构，横向选择了地下连续墙架构，全程长1414.28m，墙体厚度800mm，槽段标幅宽6m，总数达238幅；竖向设立了3道支撑墙体，确保基坑的安全稳定性，换乘节点处加深设置了四道钢支撑架构。本站基坑跨度工程技术人员在施工过程中设置了临时H型钢梁支撑架构，该架构钢中立柱横向固定了I50c的热轧。围护结构主要选用回转钻机成孔，钢筋笼采用汽车吊悬安装，使用水下灌注混凝土形成桩，进出口敞口段围护选用旋喷桩，整个过程选用汽车吊装钢管内支撑架构，挖掘机选用后退式的开挖方式，整个主体架构选用碗扣式脚手架+木模板立模，借助泵送商品混凝土进行浇灌。本站以钢便桥为界，分4个单位展开施工，围护结构施工由北侧向南侧进行。施工过程中需认真处理施工过程中出现的管线改迁、支吊和保护等方面问题。该车站悬吊保护的管线主要有3根电力、1根燃气、3根通信及9根给排水管线等。
2、基坑施工
结合时空效应原理，基坑开挖工作可以分段同步进行，整个开挖过程中要严格控制上下分块，放坡坡度比1：1.5。当施工到坑底标高时，注意控制每层坡度1：2.5及每层预设长3m的台阶，结合施工进度预先备好相关支撑材料和垫块，以控制基坑纵向综合坡度在1：3内。按照设计需求将基坑所需钢管装配完毕，便于基坑开挖完成后及时填置。
3、旋喷桩施工
1）待钻机就位并确保钻杆头和孔位中心一致时，将其安置于设定的孔位上。同时，为保障钻孔符合垂直度要求需开展水平校正工作。
2）采用地质钻机进行钻孔，严格控制钻孔实际位置与设计位置误差在50mm内。
3）当地质钻机钻孔完毕后，岩芯管需分段、竖直取出，并放入二重喷射注浆管。放管和射水需同时进行，严格控制水压在1MPa内，避免水压太大射塌孔壁。
4）完成喷射注浆管插入后，按照由上到下的顺序进行喷射注浆。通常桩底部喷射会持续60s，之后边喷射边旋转上升高度，当喷浆量和喷射压力到一定量时，注浆管才会上升。浆液喷射量直接影响桩体直径，若不达标时需进行二次喷射；喷浆过程中的问题一经发现需即刻停止喷浆、排查故障并解决问题；整个喷浆过程中，工作人员需定时查看浆流量、旋转提升速度、压力、浆液初凝时间、风量等指标参数，确保达标。之后，还需将采集到的数据进行处理，并绘制相关作业曲线。
5）为避免深层注浆管扭断，在进行深层喷浆施工时，需先喷浆之后旋转并提升钻杆高度。注意，钻杆的旋转和高度提升需同步连续进行，不可中断；注浆管分段提升搭接长度需大于100mm。此外，旋喷作业过程中冒浆量应控制在10%～20%之间，若强度需要增加或加固面积需要增大时可通过重复喷射浆液完成，即喷射一次清水后喷射1～2次水泥浆。
6）当喷射高度达桩高时，需即刻撤离注浆管，并清洗注浆管等设备，保障这些设备无水泥浆残留。将软管、注浆管和泥浆泵一同注满清水，在地面上进行喷射，确保管内无浆液。
四、防降水施工要点
防水、堵漏措施的完备性不仅关系着整个地铁工程的安全质量，还关系着地铁的整体运营环境、运营成本等。因此，在建设地铁车站的过程中，防水工作一直是重中之重。防降水施工的主要原则是“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地治理”，具体要做到以下几点：①要做好施工安全管理工作，预防降水对施工作业和基坑开挖造成的不利影响；②要以刚性结构自防水为主，并配合相关柔性防水技术，施工缝防水，达到满意、经济的防降水效果；③结合工程所在地的气候和季节情况，科学编制相应的防降水施工方案；④按照地下水资源保护的相关规定解决降水施工中的抽水问题，在确保工程质量的同时，尽量减小降水对周边建筑造成的影响。
结束语
综上所述，明挖施工技术是修建地铁工程的首选方法，该技术拥有更多的优点，施工技术方法比较简单，能够保证地铁工程质量，节约造价成本，缩短工期，提供优质的服务，配备了休息场所、地下商场、娱乐场所和换乘站等综合设施。最常用的明挖施工技术方法包括放坡开挖法、围护结构加支撑法和悬臂支护开挖法三种形式。放坡开挖法基本用于埋设在地表面以下20米以内的浅埋地铁，可以有效保证市政地铁工程的安全质量。围护结构加支撑法主要用于埋设在地表面以下超过30米的深埋地铁，这种技术方法能够抵御测压。悬臂支护开挖法是将基坑围护结构插人基坑底部以下，然后直接开挖基坑内的土体。明挖施工技术的基本工艺流程是先开挖，然后加撑，再回筑，最后拆撑。在地铁工程的明挖车施工过程中要注意注浆工艺，可以使用微扰动注浆法来进行注浆，从而提高软土地基的承载力，并控制其压缩沉降，有效防止地铁隧道发生病害。
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