全文摘要
本实用新型公开了一种基于空轨的城市值机行李装运站台，包括用于空轨(1)停车的站台层(2)和设于站台层(2)底部的站厅层(3)，其特征在于，站台层(2)双向对称设置，其中部设有往返的两个空轨车道，两侧设有站台，两个空轨车道之间的距离为行车安全距离；站厅层(3)的中部分别与两所述空轨(1)的底部连通，且站厅层(3)的中部的地面上间隔设有值机柜台(8)和行李装卸货机构，行李装卸货机构与一节空轨(1)车厢的长度相匹配，行李装卸货机构包括设于空轨(1)的正下方的行李顶伸装置(7)和设于行李顶伸装置(7)的外侧的行李运输通道。本实用新型的行李装运站台，通过垂直装卸货，降低了站台大小，提高了装卸货效率。
主设计要求
1.一种基于空轨的城市值机行李装运站台，包括用于空轨(1)停车的站台层(2)和设于所述站台层(2)底部的站厅层(3)，其特征在于，所述站台层(2)双向对称设置，其中部设有往返的两个空轨车道，两侧设有站台，所述两个空轨车道之间的距离为行车安全距离；所述站厅层(3)的中部分别与两所述空轨(1)的底部连通，且所述站厅层(3)的中部的地面上间隔设有值机柜台(8)和行李装卸货机构，所述行李装卸货机构与一节所述空轨(1)车厢的长度相匹配，所述行李装卸货机构包括设于所述空轨(1)的正下方的行李顶伸装置(7)和设于行李顶伸装置(7)的外侧的行李运输通道，实现行李集装箱的垂直装卸。
设计方案
1.一种基于空轨的城市值机行李装运站台，包括用于空轨(1)停车的站台层(2)和设于所述站台层(2)底部的站厅层(3)，其特征在于，所述站台层(2)双向对称设置，其中部设有往返的两个空轨车道，两侧设有站台，所述两个空轨车道之间的距离为行车安全距离；
所述站厅层(3)的中部分别与两所述空轨(1)的底部连通，且所述站厅层(3)的中部的地面上间隔设有值机柜台(8)和行李装卸货机构，所述行李装卸货机构与一节所述空轨(1)车厢的长度相匹配，所述行李装卸货机构包括设于所述空轨(1)的正下方的行李顶伸装置(7)和设于行李顶伸装置(7)的外侧的行李运输通道，实现行李集装箱的垂直装卸。
2.根据权利要求1所述的一种基于空轨的城市值机行李装运站台，其特征在于，所述行李运输通道上设有行李运输机构(5)，所述行李运输机构(5)包括沿车厢长度方向运输行李集装箱的纵向运输单元和紧挨所述行李顶伸装置(7)设置横向运输单元。
3.根据权利要求2所述的一种基于空轨的城市值机行李装运站台，其特征在于，所述横向运输单元和纵向运输单元中均平行设有若干圆辊，所述纵向运输单元中的若干圆辊横向并排间隔设置，所述横向运输单元中的若干圆辊纵向并排间隔设置。
4.根据权利要求2或3所述的一种基于空轨的城市值机行李装运站台，其特征在于，所述横向运输单元的底部设有链式输送机(6)，所述链式输送机(6)的移动方向与所述纵向输送单元的移动方向相同。
5.根据权利要求1所述的一种基于空轨的城市值机行李装运站台，其特征在于，每隔2～4节车厢的长度设置一处行李装卸货机构，相邻的行李装卸货机构之间均设置值机柜台(8)。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于城市值机技术领域，更具体地，涉及一种基于空轨的城市值机行李装运站台。
背景技术
随着经济的发展，更多的人选择飞机作为中长途出行的工具，值机(check-in)环节由于值机流程相对较为复杂，每个环节耗费旅客很多时间，使得旅客在地面要花费大量时间，常常需要提前两个小时到达航站楼，航空旅行快捷的优势被一定程度的削弱了。城市值机就是指旅客直接在市区内办理出发乘机手续的过程，它是机场和航空公司地面服务的延伸。目前，我国各大中型城市轨道交通正逐渐形成网络化运营，同时市内至机场的线路是一条必不可少的线路，昆明、武汉、北京等各大城市轨道交通正在逐步开始规划城市值机系统的建设，即在轨道交通系统内提供值机业务提前办理(不仅提前换领登机牌，同时为旅客办理行李交运手续)，使乘客的舒适性、便捷性及轨道交通收益最大化，但目前除香港外，国内轨道交通行业还无设置城市值机点的先例。
现阶段，城市值机大多是基于地铁，值机行李的装车需要做到与乘客流分离开来，所以一般是选择在乘客上下车的另一侧进行行李装车，城市值机的车辆结构是采用普通轨道交通车辆结构。现有城市值机中站台结构为普通的站台，分为站台层和站厅层，乘客和行李通过站厅层进入站台层候车后进入空轨列车中，传统的站台结构限制的行李装卸货的方式，行李装入车厢需经过两个步骤，首先行李需经过电梯或其他方式由站厅层升至站台层，除此之外，还需通过侧向设置的车门进行装卸。
现有值机站厅存在以下缺陷，乘客和行李没有分区，会造成混乱；行李装卸需要先将货物都运至站台进行堆放，后从既有的车门依次运至车厢内，装卸货的效率低耗时长；另一方面，由于行李装车在乘客上车的另一侧，因此需要设置两侧的站台，站台宽度大占地面积大，成本高。
实用新型内容
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种基于空轨的城市值机行李装运站台，在站厅层和站台层中间空轨列车处连通，结合设置在站厅层地面的行李顶伸装置实现行李的垂直装卸，提高了行李装卸的效率，降低站台的占地面积。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种基于空轨的城市值机行李装运站台，包括用于空轨停车的站台层和设于所述站台层底部的站厅层，所述站台层双向对称设置，其中部设有往返的两个空轨车道，两侧设有站台，所述两个空轨车道之间的距离为行车安全距离；
所述站厅层的中部分别与两所述空轨的底部连通，且所述站厅层的中部的地面上间隔设有值机柜台和行李装卸货机构，所述行李装卸货机构与一节所述空轨车厢的长度相匹配，所述行李装卸货机构包括设于所述空轨的正下方的行李顶伸装置和设于行李顶伸装置的外侧的行李运输通道，实现行李集装箱的垂直装卸。
进一步地，所述行李运输通道上设有行李运输机构，所述行李运输机构包括沿车厢长度方向运输行李集装箱的纵向运输单元和紧挨所述行李顶伸装置设置横向运输单元。
进一步地，所述横向运输单元和纵向运输单元中均平行设有若干圆辊，所述纵向运输单元中的若干圆辊横向并排间隔设置，所述横向运输单元中的若干圆辊纵向并排间隔设置。
进一步地，所述横向运输单元的底部设有链式输送机，所述链式输送机的移动方向与所述纵向输送单元的移动方向相同。
进一步地，每隔2～4节车厢的长度设置一处行李装卸货机构，相邻的行李装卸货机构之间均设置值机柜台。
总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
(1)本实用新型基于空轨的城市值机行李装运站台，在站厅层和站台层中间空轨列车处连通，结合设置在站厅层地面的行李顶伸装置实现行李的垂直装卸，提高了行李装卸的效率；同时双向对称布置的站台，两空轨车道之间仅设置行车安全距离，行车安全距离为保证相向行驶的两列空轨列车相互不会影响，无需在两空轨之间另外设置站台，降低站台的占地面积。
(2)本实用新型基于空轨的城市值机行李装运站台，行李装卸货机构与一节车厢的长度相匹配，且每隔2～4节车厢的长度设置一处行李装卸货机构，相邻的行李装卸货机构之间均设置值机柜台，供乘客办理值机手续，行李装卸货机构和值机柜台间隔设置，将值机和行李装卸分开设置，保证值机的秩序，提高值机的效率。
(3)本实用新型基于空轨的城市值机行李装运站台，行李装卸货机构包括的行李运输通道中的横向运输单元和纵向运输单元相互配合，分别实现行李沿车厢方向的移动和将行李集装箱运至行李顶伸装置上，实现装卸的自动化；同时配合设置的链式输送机用于将横向运输单元上的行李集装箱的位置进行微调，使其与行李顶伸装置完全对正。
附图说明
图1为本实用新型实施例中基于空轨的城市值机行李装运站台的结构示意图；
图2为本实用新型实施例中基于空轨的城市值机行李装运站台位于高架区的结构示意图；
图3为本实用新型实施例中基于空轨的城市值机行李装运站台行李装卸过程的示意图；
图4为本实用新型实施例中基于空轨的城市值机行李装运站台站厅层俯视图；
图5为本实用新型实施例中基于空轨的城市值机行李装运站台站台层俯视图；
图6为本实用新型实施例中基于空轨的城市值机行李装运站台中行李输送部分的结构示意图；
图7为本实用新型实施例中链式输送机构降下的示意图；
图8为本实用新型实施例中链式输送机构抬升的示意图；
图9为本实用新型实施例中基于空轨的城市值机的共用站台系统行李顶伸装置的结构示意图。
在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-空轨、2-站台层、3-站厅层、4-行李集装箱、5-行李运输机构、6-链式输送机构、7-行李顶伸装置、8-值机柜台；701-升降平台、702-折杆机构、703-推杆机构、704-电机、705-辊道、706-水平对位装置。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
图1为本实用新型实施例中基于空轨的城市值机行李装运站台的结构示意图。如图1所示，本实用新型基于空轨的城市值机共用站台系统包括站台层2和站厅层3，站台层2内为空轨1停车的区域，乘客通过站台层2进出空轨1，空轨1为悬挂式结构，其顶部固定在轨道上，车体悬挂在空中，通过空轨替换地铁，以空轨作为值机点，并通过空轨运输乘客和行李，以实现值机点和机场之间的快速沟通。其中，空中轨道列车(简称空轨)是悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，列车被吊在半空中行驶。与地铁环境的封闭、憋闷相比，乘客在空轨列车上感觉舒适，还可凭高远望，景色尽收眼底。于此同时，空轨的造价相较于地铁更加低廉。
其中，站台层2双向对称布置，站台层2内设有可供往返行驶的两个空轨车道，且两空轨车道并列设置，两空轨车道之间仅设置行车安全距离，行车安全距离为保证相向行驶的两列空轨列车相互不会影响，无需在两空轨之间另外设置站台，仅需在两侧分设一个站台，即每个空轨车道的一侧设置一个站台。传统的空轨站通过一侧供乘客上下车，另一侧供行李装箱，通常需要在每辆空轨列车的两侧设置站台，本实用新型的站台结构的站台占地面积减小，结构更加紧凑。站台层2的底面与空轨列车的地板面平齐，以供乘客安全上下车。
站厅层3设于站台层2的底部，站厅层3的两侧与站台层2之间通过站台隔断，站厅层3的中部与空轨1的底部连通，便于行李集装箱4的垂直装卸。站厅层3为值机层，供乘客购票、售票、检票、值机以及进入站台层2。
图2为本实用新型实施例中基于空轨的城市值机行李装运站台位于高架区的结构示意图。如图2所示，值机装运站台与乘客站台形成的共用站台设于高架上，此时共用站台包三层，第一层为高架的地面层，用于城市其他公共交通的通过，第二层为站厅层3，第三层为站台层2。
图3为本实用新型实施例中基于空轨的城市值机行李装运站台行李装卸过程的示意图。当进行行李装卸时，空轨1的行李值机车厢的底部打开，形成行李装卸的通道，通过行李顶伸装置7将行李垂直输送至车厢内部。
图4为本实用新型实施例中基于空轨的城市值机行李装运站台站厅层俯视图。图5为本实用新型实施例中基于空轨的城市值机行李装运站台站台层俯视图。如图1、图3和图4所示，站厅层3的中部于空轨1的正下方设有值机柜台8和行李装卸货机构，行李装卸货机构与一节车厢的长度相匹配，且每隔2～4节车厢的长度设置一处行李装卸货机构，相邻的行李装卸货机构之间均设置值机柜台8，供乘客办理值机手续。优选地，站厅层3设置的行李装卸货机构对应空轨1的行李专用车厢的位置相匹配，以供行李的垂直装卸货。进一步地行李装卸货机构和值机柜台8均关于站厅层3的中线对称设置，分别与对称设置两个轨道对应。
图6为本实用新型实施例中基于空轨的城市值机行李装运站台中行李输送部分的结构示意图。如图1和图5所示，行李装卸货机构设于站厅层，其与一条空轨列车对应，包括设于空轨1的正下方的行李顶伸装置7和设于行李顶伸装置7的外侧的行李运输通道，行李运输通道沿空轨车厢长度方向设置，行李运输通道包括行李运输机构5和链式输送机构6，行李运输机构5包括纵向运输单元和横向运输单元，横向运输单元紧挨行李顶伸装置7设置，用于将行李集装箱从行李通道上运至行李顶伸装置7上；纵向运输单元设于相邻的横向运输单元之间，用于沿车厢长度方向将行李集装箱4运至各行李顶伸装置7对应的横向运输单元上。
横向运输单元和纵向运输单元中均平行设有若干圆辊，纵向运输单元中的若干圆辊横向并排间隔设置，通过圆辊的滚动带动位于纵向运输单元顶部的行李集装箱4纵向移动；横向运输单元中的若干圆辊纵向并排间隔设置，通过圆辊的滚动带动为于横向运输单元顶部的行李集装箱4横向移动至行李顶伸装置7上。
图7为本实用新型实施例中链式输送机构降下的示意图。图8为本实用新型实施例中链式输送机构抬升的示意图。如图7和图8所示，链式输送机6上设有若干平行设置的支撑板，支撑板设于相邻两个圆辊的间隙中，支撑板抬升后通过圆辊的间隙与行李集装箱4的底部接触，并带动行李集装箱4移动。链式输送机6设于横向运输单元的底部，链式输送机6的移动方向与纵向输送单元的移动方向相同，用于将横向运输单元上的行李集装箱的位置进行微调，使其与行李顶伸装置7完全对正。
图9为本实用新型实施例中基于空轨的城市值机行李装运站台行李顶伸装置的结构示意图。如图8所示，行李顶伸装置7包括电机704、折杆机构702、推杆机构703、7水平对位装置706、升降平台701，升降平台701与站厅层3的地面之间设有折杆机构702，折杆机构702包括对称设于升降平台701底部两侧的折杆单元，折杆单元包括若干段交叉连杆，交叉连杆为相互交叉对称设置两根杆，两根杆的中间连接在一起，折杆单元的长度随着两根杆之间的夹角改变而变化；相邻交叉连杆的两端部铰接，顶部的交叉连杆的端部与升降平台701铰接，底部的交叉连杆的端部与站厅层3的地面之间铰接，通过调整各交叉连杆之间的夹角从而调整折杆机构702的长度，实现对升降平台701高度的调节。
推杆机构703的一端固定在站厅层3的地面上，另一端固定在折杆机构702的中部，优选地，推杆机构703的另一端固定在折杆机构702中部的交叉连杆中的一根杆上。其中，推杆机构703与电机704连接，通过电机704驱动推杆结构703伸长或收缩，通过推杆机构703推动折杆机构702中交叉连杆铰接处的夹角的改变，从而改变折杆机构702的长度，实现垂直装卸货，从站厅层3直接进入空轨车厢内，装卸过程简单，装卸货的效率高耗时短。
优选地，升降平台701的两端均设有水平对位装置706，水平对位装置706检测到其底部与车厢底板平齐后，水平对位完成，通过水平对位装置706实现升降平台701的顶部与车厢底板平齐，便于行李集装箱的移动装箱。
进一步，水平对位装置706与电机704电连接，当水平对位装置706检测升降平台701的顶部达到与车厢底部平齐的高度时，反馈给电机704，电机704停止，推杆机构703停止工作，折杆机构702和升降平台701高度保持不变。
优选地，行李顶伸装置7的升降平台701上安装有辊道705，在行李箱进入车厢内部后，启动辊道使其平移至车内。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920080477.3
申请日:2019-01-16
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:83(武汉)
授权编号:CN209581458U
授权时间:20191105
主分类号:B61B 1/00
专利分类号:B61B1/00;B61B3/00;B64F1/32;B64F1/36
范畴分类:36A;
申请人:中铁第四勘察设计院集团有限公司
第一申请人:中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请人地址:430063 湖北省武汉市武昌区杨园和平大道745号
发明人:陈荣顺;张琨;张俊岭;张浩;殷勤;刘辉;邱绍峰;史明红;周明翔;孟庆宇
第一发明人:陈荣顺
当前权利人:中铁第四勘察设计院集团有限公司
代理人:王福新
代理机构:42224
代理机构编号:武汉东喻专利代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计