全文摘要
一种玻璃导轨支架结构，包括前面板、连接面板和后面板；连接面板前后两端分别通过过渡连接段Ⅰ、过渡连接段Ⅱ与前面板、后面板连接在一起形成支架结构；连接面板与前面板通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅰ连接形成的角度为150°，连接面板与后面板通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅱ连接形成的角度为120°；后面板左右两侧设有折边焊接板。本实用新型具有如下的优点：它不仅结构简单、小型轻便、加工方便，还具有连接牢固、结构性能稳定的优点，保证了玻璃导轨的稳定可靠，能有效的解决汽车前车门玻璃升降器下端固定强度不足。
主设计要求
1.一种玻璃导轨支架结构，其特征在于：包括前面板（1）、连接面板（2）和后面板（3）；连接面板（2）前后两端分别通过过渡连接段Ⅰ（4）、过渡连接段Ⅱ（5）与前面板（1）、后面板（3）连接在一起形成支架结构（7）；连接面板（2）与前面板（1）通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅰ（4）连接形成的角度为150°，连接面板（2）与后面板（3）通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅱ（5）连接形成的角度为120°；后面板（3）左右两侧设有折边焊接板（6）。
设计方案
1.一种玻璃导轨支架结构，其特征在于：包括前面板（1）、连接面板（2）和后面板（3）；连接面板（2）前后两端分别通过过渡连接段Ⅰ（4）、过渡连接段Ⅱ（5）与前面板（1）、后面板（3）连接在一起形成支架结构（7）；连接面板（2）与前面板（1）通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅰ（4）连接形成的角度为150°，连接面板（2）与后面板（3）通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅱ（5）连接形成的角度为120°；后面板（3）左右两侧设有折边焊接板（6）。
2.根据权利要求1所述的玻璃导轨支架结构，其特征在于：支架结构（7）左右两侧设有折边结构。
3.根据权利要求1所述的玻璃导轨支架结构，其特征在于：折边结构为阶梯型折边（9）。
4.根据权利要求1、2或3所述的玻璃导轨支架结构，其特征在于：前面板（1）上设有定位孔（10）。
5.根据权利要求4所述的玻璃导轨支架结构，其特征在于：定位孔（10）的孔径尺寸为6mm。
6.根据权利要求1、2或3所述的玻璃导轨支架结构，其特征在于：支架结构（7）的厚度为1mm。
7.根据权利要求4所述的玻璃导轨支架结构，其特征在于：支架结构（7）的厚度为1mm。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种玻璃导轨支架结构。
背景技术
玻璃升降系统是汽车的重要组成部件，用于控制汽车车门玻璃的升降。为了便于玻璃升降导轨与车门进行装配，通常在导轨上安装有导轨支架。
车辆玻璃是国家强制检验零件，如果出现故障，轻则遭到顾客投诉，重则引起强制召回。汽车升降系统中的玻璃保持机构对升降性能起到至关重要的作用，玻璃导轨的强度也有着严格的要求。车门玻璃导轨支架是属于车门钣金结构件，主要将玻璃导轨连接固定到车门内板总成上边。车门玻璃前导轨一般通过上端与车门窗框焊接连接，下端通过车门玻璃导轨支架与车门内板焊接连接。当玻璃降至低端车门内时候，玻璃距离车门内外板的距离较远，则玻璃导轨支架需要承载较大的重量，如支架的结构简单会使得支架的强度不足，容易引起车门玻璃升降系统问题，引起客户使用感官感受，进而造成客户抱怨投诉。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种玻璃导轨支架结构，它不仅结构简单、小型轻便、加工方便，还具有连接牢固、结构性能稳定的优点，保证了玻璃导轨的稳定可靠，能有效的解决汽车前车门玻璃升降器下端固定强度不足。
本实用新型的目的是这样实现的，一种玻璃导轨支架结构，包括前面板、连接面板和后面板；连接面板前后两端分别通过过渡连接段Ⅰ、过渡连接段Ⅱ与前面板、后面板连接在一起形成支架结构；连接面板与前面板通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅰ连接形成的角度为150°，连接面板与后面板通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅱ连接形成的角度为120°；后面板左右两侧设有折边焊接板。
在本实用新型中，连接面板与前面板通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅰ连接形成的角度为150°，连接面板与后面板通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅱ连接形成的角度为120°，采用弧形过度，有利于支架的成型性，同时提高其自身强度，150°、120°均是考虑到其在使用时的焊接强度进行设置的，保证了焊接的稳定性；前面板固定在车门内板上，后面板左右两侧设有折边焊接板，增加焊接面积，可更好地固定玻璃导轨。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：它不仅结构简单、小型轻便、加工方便，还具有连接牢固、结构性能稳定的优点，保证了玻璃导轨的稳定可靠，能有效的解决汽车前车门玻璃升降器下端固定强度不足。
附图说明
本实用新型的附图说明如下：
图1是本实用新型玻璃导轨支架结构的一种结构示意图；
图2是图1中A-A处的剖面示意图。
图3是本实用新型玻璃导轨支架结构的应用的一种结构示意图；
图4是本实用新型玻璃导轨支架结构的应用的另一种结构示意图；
图5是本实用新型玻璃导轨支架结构的应用时的一种结构示意图。
图中：1.前面板；2.连接面板；3.后面板；4.过渡连接段Ⅰ；5.过渡连接段Ⅱ；6.折边焊接板；7.支架结构；9.阶梯型折边；10.定位孔；11.玻璃导轨；12.车门内板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1至图5所示，一种玻璃导轨支架结构，包括前面板1、连接面板2和后面板3；连接面板2前后两端分别通过过渡连接段Ⅰ4、过渡连接段Ⅱ5与前面板1、后面板3连接在一起形成支架结构7；连接面板2与前面板1通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅰ4连接形成的角度为150°，连接面板2与后面板3通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅱ5连接形成的角度为120°；后面板3左右两侧设有折边焊接板6。
在本实用新型中，连接面板2前后两端分别通过过渡连接段Ⅰ4、过渡连接段Ⅱ5与前面板1、后面板3连接在一起形成支架结构7；连接面板2与前面板1通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅰ4连接形成的角度B为150°，连接面板2与后面板3通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅱ5连接形成的角度C为120°，采用弧形过度，有利于支架结构7的成型性，同时提高其自身强度，150°、120°均是考虑到其在使用时的焊接强度进行设置的，保证了焊接的稳定性；前面板1固定在车门内板12上，后面板3左右两侧设有折边焊接板6，增加有效焊接面宽度，可更好地固定玻璃导轨11。
进一步地，如图1和图2所示，本实用新型中角度B为150°、角度C为120°均是固定角度，角度小或大，均会影响前面板1和后面板3的焊接连接，导致与车门内板12焊接面或者玻璃导轨11的焊接接触面小，影响结构的牢固性。
进一步地，如图1和图5所示，支架结构7左右两侧设有折边结构。折边结构使得形成缓冲腔，在车体震动时起到对玻璃导轨缓冲作用，保证玻璃导轨的稳固性和使用耐久度。
进一步地，如图1和图5所示，折边结构为阶梯型折边9。阶梯型折边9，在美观的同时可起到阶梯性逐级缓冲力量的作用，更好的起到保护作用。
进一步地，如图1、图2、图4和图5所示，前面板1上设有定位孔10。定位孔10可将支架结构7进行精确定位安装焊接在车门内板12上。
进一步地，定位孔10的孔径尺寸为6mm。孔径尺寸大则会减缩焊接面的宽度，使得结构的稳定性变差；孔径尺寸小，则与其相匹配定位销的强度达不到使用要求。
进一步地，支架结构7的厚度为1mm。支架结构7的厚度限定为1mm，可在保证达到结构强度的同时减轻支架结构7和带给车身的重量。
在本实用新型中，支架结构7结构简单，支架结构7可以尽量小型化，有利于实现车身轻量化，通过焊接方式与车门内板12连接，更有利于结构性能的稳定，保证玻璃导轨11的稳定可靠。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920040794.2
申请日:2019-01-10
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209505402U
授权时间:20191018
主分类号:B60J 5/04
专利分类号:B60J5/04
范畴分类:32B;36F;
申请人:重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司
第一申请人:重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司
申请人地址:401121 重庆市北部新区栖霞路18号19幢1单元5-3
发明人:不公告发明人
第一发明人:不公告发明人
当前权利人:重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司
代理人:陈立荣
代理机构:50214
代理机构编号:重庆中流知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计