导读:本文包含了阻抗函数论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:阻抗,函数,层状,分数,城市交通,无源,地磁。
阻抗函数论文文献综述
沈钰杰,刘雁玲,陈龙,杨晓峰,仇成群[1]（2019）在《基于高阶阻抗传递函数的车辆ISD悬架优化设计与性能分析》一文中研究指出为了探索应用高阶阻抗传递函数进行车辆ISD悬架结构设计时的性能提升效果。以双叁次型阻抗传递函数作为研究对象,通过筛选应用机电惯容器的车辆ISD悬架的结构特征,利用无源网络综合理论的Foster变换,提出一种高阶阻抗传递函数的降阶转换方法;在1/4车辆悬架模型的基础上,利用改进的粒子群算法对系统的元件参数进行优化求解。仿真结果表明:应用高阶阻抗传递函数的车辆ISD悬架系统的隔振性能得到显着改善,其中,悬架动行程均方根值最多减小了20.63%,轮胎动载荷均方根值减小了11.22%。根据无源网络综合的最简实现判据,将降阶转换后的双二次传递函数进行网络综合被动实现,得到了具体的机械网络结构与等效的电网络结构,并给出了车辆ISD悬架系统的结构实现方案,进一步拓展了车辆ISD悬架工程化应用的思路。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年22期）
温惠英,卢德佑,汤左淦[2]（2019）在《考虑行程时间波动性的城市道路阻抗函数模型》一文中研究指出在对国内外研究现状进行总结的基础上,利用路段行程时间标准差和均值的比值构造行程时间波动性,提出利用行程时间波动性建立道路阻抗函数模型。在计算行程时间波动性时,同时考虑了机动车和非机动车对行程时间波动性的影响,采用最大似然估计法对行程时间波动性阻抗函数模型参数进行估计。文尾进行了实例分析,在确定各个路段行程时间波动性的基础上,采用dijstra算法确定最短路径,最后利用全有全无方法进行交通分配。(本文来源于《公路工程》期刊2019年03期）
霍晓燕[3]（2019）在《分数阶双二次阻抗函数的无源综合》一文中研究指出随着分数阶微积分的广泛应用,电气工程及其他领域中出现了大量分数阶建模的应用实例,涌现出一大批分数阶电路和系统。由于分数阶元件的引入,使得分数阶电路和系统表征出不同于整数阶电路和系统的特性,从而对传统整数阶电路的分析与综合理论提出了新的挑战。整数阶无源网络综合的问题在上个世纪获得了较为广泛深入的研究,形成了一套完整的有关无源性定义及判据以及电路实现的理论与方法。分数阶电路的出现,使得我们不能将系统和电路的建模和设计仅仅局限于整数阶。因此,有必要讨论分数阶无源电路的综合问题。目前,分数阶电路的综合研究处于起步阶段。由于分数阶阻抗函数较传统整数阶阻抗函数复杂得多,因此,本文针对分数阶双二次阻抗函数的综合方法进行研究,对其实现问题的研究可为讨论更一般分数阶阻抗函数的实现提供重要的参考价值。本文讨论了分数阶双二次阻抗函数的无源综合。首先研究分数阶双二次阻抗函数正实性条件,然后从拓扑结构入手针对简单网络和简单连接形式构成的网络进行分析,推导获得其实现条件与实现步骤。重点讨论了分数阶双二次阻抗函数最多可用四个元件以及五个元件(其中包含两个分数阶电抗元件)来实现的问题。并利用四分域的概念,将网络进行分类,采用较为系统以及简便通用的方法进行综合,进而简化研究过程。其次对分数阶双二次阻抗函数中一类特殊函数即最小函数的综合进行了研究,归纳总结了叁种适用于分数阶双二次最小函数的综合方法及其实现范围。最后基于分数阶双二次最小函数的综合方法,对任意分数阶双二次阻抗函数进行了综合。(本文来源于《华北电力大学》期刊2019-03-01）
韩冰,梁建文[4]（2019）在《层状饱和场地中圆柱形基础的阻抗函数》一文中研究指出本文利用间接边界元法,建立层状饱和场地中叁维土-基础动力相互作用模型,研究了孔隙中流体的存在、场地动力特性和圆柱形基础的高度对基础阻抗函数的影响。数值结果表明,孔隙中流体的存在对基础阻抗函数有明显的影响,尤其是水平和竖向分量;场地动力特性也对基础阻抗函数有明显的影响,层状饱和场地中阻抗函数围绕相应均匀半空间结果振荡,且基岩与土层刚度比越大或土层厚度越小,振荡的幅度越大,土层厚度越小,振荡的周期越小;另外,基础高度也对阻抗函数有明显的影响,随基础高度增大,阻抗函数逐渐增大。(本文来源于《地震工程与工程振动》期刊2019年01期）
王珏,周叮[5]（2018）在《基于阻抗函数的土-基础-风机支撑结构地震响应建模方法》一文中研究指出利用Chebyshev复多项式在数值拟合中的优越性以及递归函数理论,将风机基础的频域阻抗函数等效为可直接用于结构时域分析的Chebyshev递归集总参数模型.并根据d'Alembert(达朗伯尔)原理和时域逐步积分法,利用模型的递归特性编制了地震作用下求解土-基础-风机支撑结构时程响应的通用程序,通过对比算例验证了程序的有效性和优越性.最后对一个长桩群基础上的风机支撑结构进行了数值计算,研究表明本模型解决了集总参数模型高阶数值震荡的问题,并在求解风机支撑结构地震响应分析中具有稳定性好、通用性强的优点.(本文来源于《应用数学和力学》期刊2018年11期）
张海廷,杨林青,郭芳[6]（2018）在《层状地基中埋置管道动力阻抗函数的分析方法》一文中研究指出目前地下管道已经广泛地被用于能源、市政和水利工程等领域中。寻求一种求解层状地基内埋置管道动力阻抗函数算法对管道-地基动力相互作用问题具有重要的意义和实用价值。针对横观各向同性层状地基,利用容积法,结合方程转换和精细积分算法,计算并分析层状地基中埋置管道的动力阻抗函数。通过与已有算法的对比算例验证了本体提出算法的准确性,并分析了层状地基的横观各向同性属性对地基中埋管动力阻抗函数的影响。分析表明,水平和竖直向杨氏模型的比值对地基中埋置管道的动力阻抗函数有着重要的影响,在实际工程中应予以考虑。(本文来源于《水利与建筑工程学报》期刊2018年05期）
王辉,姚郁松,许滔滔,章子安,魏文博[7]（2019）在《利用地磁台站数据和站间传递函数估算长周期大地电磁测深的本地阻抗》一文中研究指出大地电磁测深的有效信号为天然电磁场,容易受到人文电磁噪声干扰,如何提高大地电磁资料的信噪比,已经成为制约大地电磁应用和发展的一个重要因素.本文利用地磁台站数据,首先将地磁台站数据转化为长周期大地电磁测深所采集的磁场数据格式,利用远参考方法估算长周期大地电磁测点与地磁台站之间的站间传递函数,包括长周期大地电磁测点电场与地磁台站水平磁场之间的拟阻抗,以及长周期大地电磁测点水平磁场与地磁台站水平磁场之间的水平磁场传递函数,将拟阻抗与水平磁场传递函数相乘便可以得到长周期大地电磁测点本地阻抗的无偏估计.实测数据处理结果表明,该方法可以提高本地阻抗估算的数据质量,减小阻抗估算误差.(本文来源于《地球物理学进展》期刊2019年01期）
潘义勇,余婷,马健霄[8]（2017）在《基于路段与节点的城市道路阻抗函数改进》一文中研究指出道路阻抗是车辆在城市交通网络中运行通达程度的度量值,是路径选择的基础。将城市交通道路阻抗分为路段阻抗与节点阻抗两部分,路段阻抗利用交通量与交通密度间的相互关系优化BPR函数得到,节点阻抗根据交叉口道路饱和度不同选用不同模型得到。同时,利用道路阻抗影响因子改进该道路阻抗模型,使其更精确。最后利用南京市龙蟠中路道路的实测数据对改进的城市道路阻抗函数进行了验证。结果表明:改进的城市道路阻抗函数能够较好的反映实际道路阻抗。(本文来源于《重庆交通大学学报(自然科学版)》期刊2017年08期）
周林,马晓凤,钟鸣[9]（2017）在《基于出租车GPS数据的城市次干道阻抗函数研究》一文中研究指出城市道路阻抗函数的合理性、准确性和实时性是进行动态交通诱导的先要条件,也是交通规划领域的经典问题。目前对城市次干路,特别是违法停车影响下道路通行能力下降时的道路动态变化研究较少。以武汉市出租车GPS海量数据为基础,提出了不同道路情景及不同出租车行驶状态下的海量数据筛选策略,建立了出租车行程分析方法。另选用Smats便携式蓝牙和Wi-Fi扫描仪采集数据,针对该设备的工作原理提出了误差数据处理方法,得到真实交通流量和实验数据之间的对应关系。在BPR阻抗函数中引入非法停车条件下的道路通行能力变化规律,由出租车GPS数据和实验采集的道路交通流数据对阻抗函数表达式中的系数进行标定,并对结果进行了对比验证。结果表明,重新标定后BPR函数与真实道路阻抗的平均误差值与未改进的BPR函数相比,由26.1s降为6.8s。(本文来源于《交通信息与安全》期刊2017年03期）
陈卡拉[10]（2017）在《基于桩周土纵向非均质性的桩顶阻抗函数研究》一文中研究指出为研究桩周土纵向非均质性对桩顶阻抗的影响,以平面应变模型来模拟桩周土,采用Rayleigh-Love杆模型来考虑桩身的横向惯性效应.将桩土系统划分为数量足够多的微元层,结合阻抗函数递推法,求得在考虑桩周土纵向非均质性情况下桩顶的阻抗函数.本文解可以退化到经典解,这也验证了文中所得解的合理性.通过参数分析研究了桩顶的动刚度和动阻尼随桩周土竖向非均质程度变化的规律;在考量桩周土的纵向非均质性后,桩顶的动刚度和动阻尼都有一定程度的增大.(本文来源于《宁波大学学报(理工版)》期刊2017年03期）
阻抗函数论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在对国内外研究现状进行总结的基础上,利用路段行程时间标准差和均值的比值构造行程时间波动性,提出利用行程时间波动性建立道路阻抗函数模型。在计算行程时间波动性时,同时考虑了机动车和非机动车对行程时间波动性的影响,采用最大似然估计法对行程时间波动性阻抗函数模型参数进行估计。文尾进行了实例分析,在确定各个路段行程时间波动性的基础上,采用dijstra算法确定最短路径,最后利用全有全无方法进行交通分配。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
阻抗函数论文参考文献
[1].沈钰杰,刘雁玲,陈龙,杨晓峰,仇成群.基于高阶阻抗传递函数的车辆ISD悬架优化设计与性能分析[J].振动与冲击.2019
[2].温惠英,卢德佑,汤左淦.考虑行程时间波动性的城市道路阻抗函数模型[J].公路工程.2019
[3].霍晓燕.分数阶双二次阻抗函数的无源综合[D].华北电力大学.2019
[4].韩冰,梁建文.层状饱和场地中圆柱形基础的阻抗函数[J].地震工程与工程振动.2019
[5].王珏,周叮.基于阻抗函数的土-基础-风机支撑结构地震响应建模方法[J].应用数学和力学.2018
[6].张海廷,杨林青,郭芳.层状地基中埋置管道动力阻抗函数的分析方法[J].水利与建筑工程学报.2018
[7].王辉,姚郁松,许滔滔,章子安,魏文博.利用地磁台站数据和站间传递函数估算长周期大地电磁测深的本地阻抗[J].地球物理学进展.2019
[8].潘义勇,余婷,马健霄.基于路段与节点的城市道路阻抗函数改进[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2017
[9].周林,马晓凤,钟鸣.基于出租车GPS数据的城市次干道阻抗函数研究[J].交通信息与安全.2017
[10].陈卡拉.基于桩周土纵向非均质性的桩顶阻抗函数研究[J].宁波大学学报(理工版).2017
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