全文摘要
本实用新型公开了一种汽车安全挡板，所述汽车安全挡板包括车侧挡板和\/或车头挡板和\/或车尾挡板。所述车侧挡板包括板制车侧挡板和\/或条制车侧挡板。所述车头挡板包括板制车头挡板和\/或条制车头挡板。所述车尾挡板包括板制车尾挡板和\/或条制车尾挡板。所述板制车侧挡板包括侧板和四个侧板固定连接件。所述条制车侧挡板包括至少两个侧条和两个侧条固定连接件。所述板制车头挡板包括头板和两个头板固定连接件。所述条制车头挡板包括至少两个头条和两个头条固定连接件。所述条制车尾挡板包括至少两个尾条和两个尾条固定连接件。当汽车安全挡板安装在汽车上时，可以减少行人伤亡和避免财产损失。
主设计要求
1.一种汽车安全挡板，其特征在于：所述汽车安全挡板包括车侧挡板(1)和\/或车头挡板(2)和\/或车尾挡板(3)。
设计方案
1.一种汽车安全挡板，其特征在于：所述汽车安全挡板包括车侧挡板(1)和\/或车头挡板(2)和\/或车尾挡板(3)。
2.根据权利要求1所述汽车安全挡板，其特征在于：
所述车侧挡板(1)包括板制车侧挡板(1-1)和\/或条制车侧挡板(1-2)和\/或杆制车侧挡板(1-3)和\/或网制车侧挡板(1-4)；
所述车头挡板(2)包括板制车头挡板(2-1)和\/或条制车头挡板(2-2)和\/或杆制车头挡板(2-3)和\/或网制车头挡板(2-4)；
所述车尾挡板(3)包括板制车尾挡板(3-1)和\/或条制车尾挡板(3-2)和\/或杆制车尾挡板(3-3)和\/或网制车尾挡板(3-4)。
3.根据权利要求2所述汽车安全挡板，其特征在于：
所述板制车侧挡板(1-1)有两个；
所述板制车侧挡板(1-1)包括侧板(1-1-1)和四个侧板固定连接件(1-1-2)；
所述侧板(1-1-1)是矩形板；
所述侧板(1-1-1)的底边开设有两个半圆口(1-1-1-1)；
所述侧板(1-1-1)的板面设置有加油过孔(1-1-1-2)；
所述侧板(1-1-1)的板面位于前边的边缘沿高度方向分布有两个侧板固定孔；
所述侧板(1-1-1)的板面位于后边的边缘沿高度方向分布有两个侧板固定孔；
所述侧板(1-1-1)的板面位于两个所述半圆口(1-1-1-1)之间分布有四个侧板固定孔；
四个所述侧板固定孔呈两行两列矩阵分布；
第一列所述侧板固定孔靠近前边的所述半圆口(1-1-1-1)的后侧；
第二列所述侧板固定孔靠近后边的所述半圆口(1-1-1-1)的前侧；
相应地，
四个所述侧板固定连接件(1-1-2)的下部沿高度方向分布有两个侧板固定连接件固定孔(1-1-2-2)；
四个所述侧板固定连接件(1-1-2)的上部沿高度方向分布有两个侧板固定连接件调节固定孔(1-1-2-1)；
所述侧板固定连接件(1-1-2)是由板条制成；
第一个所述侧板固定连接件(1-1-2)的下部与所述侧板(1-1-1)前边的边缘通过两个螺栓固定连接；
第二个所述侧板固定连接件(1-1-2)的下部与所述侧板(1-1-1)后边的边缘通过两个螺栓固定连接；
第三个所述侧板固定连接件(1-1-2)的下部与所述侧板(1-1-1)的前部通过两个螺栓固定连接；
第四个所述侧板固定连接件(1-1-2)的下部与所述侧板(1-1-1)的后部通过两个螺栓固定连接。
4.根据权利要求3所述汽车安全挡板，其特征在于：
所述条制车侧挡板(1-2)有两个；
所述条制车侧挡板(1-2)包括至少两个侧条(1-2-1)和两个侧条固定连接件(1-2-2)；
所述侧条(1-2-1)是板条；
两个所述侧条固定连接件(1-2-2)的上部沿高度方向分布有两个侧条固定连接件调节固定孔(1-2-2-1)；
所述侧条固定连接件(1-2-2)是由板条或角铁制成；
一个所述侧条固定连接件(1-2-2)的下部与所述侧条(1-2-1)的前端通过焊接固定连接；
另一个所述侧条固定连接件(1-2-2)的下部与所述侧条(1-2-1)的后端通过焊接固定连接；
所述侧条(1-2-1)之间相互平行；
相邻的两个所述侧条(1-2-1)之间留有间隙。
5.根据权利要求4所述汽车安全挡板，其特征在于：
所述板制车头挡板(2-1)有一个；
所述板制车头挡板(2-1)包括头板(2-1-1)和两个头板固定连接件(2-1-2)；
所述头板(2-1-1)是矩形板；
所述头板(2-1-1)的板面左部和右部分别开设有灯孔(2-1-1-1)；
所述头板(2-1-1)的板面中部开设有前车牌固定孔(2-1-1-2)；
所述头板(2-1-1)的板面位于左边的边缘沿高度方向分布有两个头板固定孔；
所述头板(2-1-1)的板面位于右边的边缘沿高度方向分布有两个头板固定孔；
相应地，
两个所述头板固定连接件(2-1-2)的下部沿高度方向分布有两个头板固定连接件固定孔(2-1-2-2)；
两个所述头板固定连接件(2-1-2)的上部沿高度方向分布有两个头板固定连接件调节固定孔(2-1-2-1)；
所述头板固定连接件(2-1-2)是由板条或直角型材制成；
一个所述头板固定连接件(2-1-2)的下部与所述头板(2-1-1)左边的边缘通过两个螺栓固定连接；
另一个所述头板固定连接件(2-1-2)的下部与所述头板(2-1-1)右边的边缘通过两个螺栓固定连接。
6.根据权利要求5所述汽车安全挡板，其特征在于：
所述条制车头挡板(2-2)有一个；
所述条制车头挡板(2-2)包括至少两个头条(2-2-1)和两个头条固定连接件(2-2-2)；
所述头条(2-2-1)是板条；
两个所述头条固定连接件(2-2-2)的上部沿高度方向分布有两个头条固定连接件调节固定孔(2-2-2-1)；
所述头条固定连接件(2-2-2)是由板条或直角型材制成；
一个所述头条固定连接件(2-2-2)的下部与所述头条(2-2-1)的左端通过焊接固定连接；
另一个所述头条固定连接件(2-2-2)的下部与所述头条(2-2-1)的右端通过焊接固定连接；
所述头条(2-2-1)之间相互平行；
相邻的两个所述头条(2-2-1)之间留有间隙。
7.根据权利要求6所述汽车安全挡板，其特征在于：
所述板制车尾挡板(3-1)有一个；
所述板制车尾挡板(3-1)包括尾板(3-1-1)和两个尾板固定连接件(3-1-2)；
所述尾板(3-1-1)是矩形板；
所述尾板(3-1-1)的板面中部开设有后车牌固定孔(3-1-1-1)；
所述尾板(3-1-1)的板面位于左边的边缘沿高度方向分布有两个尾板固定孔；
所述尾板(3-1-1)的板面位于右边的边缘沿高度方向分布有两个尾板固定孔；
相应地，
两个所述尾板固定连接件(3-1-2)的下部沿高度方向分布有两个尾板固定连接件固定孔(3-1-2-2)；
两个所述尾板固定连接件(3-1-2)的上部沿高度方向分布有两个尾板固定连接件调节固定孔(3-1-2-1)；
所述尾板固定连接件(3-1-2)是由板条或直角型材制成；
一个所述尾板固定连接件(3-1-2)的下部与所述尾板(3-1-1)左边的边缘通过两个螺栓固定连接；
另一个所述尾板固定连接件(3-1-2)的下部与所述尾板(3-1-1)右边的边缘通过两个螺栓固定连接。
8.根据权利要求7所述汽车安全挡板，其特征在于：
所述条制车尾挡板(3-2)有一个；
所述条制车尾挡板(3-2)包括至少两个尾条(3-2-1)和两个尾条固定连接件(3-2-2)；
所述尾条(3-2-1)是板条；
两个所述尾条固定连接件(3-2-2)的上部沿高度方向分布有两个尾条固定连接件调节固定孔(3-2-2-1)；
所述尾条固定连接件(3-2-2)是由板条或直角型材制成；
一个所述尾条固定连接件(3-2-2)的下部与所述尾条(3-2-1)的左端通过焊接固定连接；
另一个所述尾条固定连接件(3-2-2)的下部与所述尾条(3-2-1)的右端通过焊接固定连接；
所述尾条(3-2-1)之间相互平行；
相邻的两个所述尾条(3-2-1)之间留有间隙。
9.根据权利要求8所述汽车安全挡板，其特征在于：
所述汽车安全挡板是卡车安全挡板、货车安全挡板、工具车安全挡板。
10.根据权利要求9所述汽车安全挡板，其特征在于：
所述汽车安全挡板由铝合金或碳纤维板或钢板或塑料或玻璃钢制成；
所述侧板固定连接件(1-1-2)、所述头板固定连接件(2-1-2)、所述尾板固定连接件(3-1-2)的形状呈长条形或“T”字形。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种挡板，尤其涉及一种汽车安全挡板。
背景技术
交通事故触目惊心，十恶不赦。说起道路交通事故，人人都深恶痛绝。谈到道路交通事故，造成人员的死亡和伤残，造成经济财产的损失，以及给人造成极大的精神伤害又有谁不胆战心惊和怒目所指。全世界60多亿人口每年死亡人数在5300多万人，而因交通事故而死亡的人数每年达70多万人，排在人类死亡原因的第10位。我国的交通事故死亡人数和财产损失居全球第一位，平均每5分种就有一人丧身于车轮之下，平均每一分钟就有一人致残。据北京市公安局公安交通管理局透露，多年来，中国每年交通事故死亡人数超过10万人。位于世界第一，因交通事故造成的损失就高达数百亿元之多。据有关人员测算，除对人的精神、身体、亲情伤害外，对死亡的赔偿平均每人50万元，以10万元计，达500亿元，伤残的赔偿平均每人10万元，以60万人计，达600亿元，直接经济损失200亿元，这样，因交通事故造成的总损失平均每年在千亿元以上。交通事故真是害死人！
惨情不灭，痛不欲生。人的一生之中，我们所听过、看过的交通事故死亡的人数有多少？造成的经济损失又有多少？又有多少因交通事故死亡的人之父母、亲朋好友痛不欲生？在众多交通事故事故中，死于车前的有10％，死于车后的有20％，死于车两侧的有70％。
我出差在南京，一个秋雨飘飘，寒气袭人的早上，我看到窗外一个十八九岁的少女躺在公路旁，身上盖着草席，光脚穿在塑料凉鞋里，头发蓬松着，一动不动地一直躺着。爷爷骑自行车送孙子去上学的路上，在一个拐弯处，爷孙二人身亡，遍地是血，自行车也被轧扁了，扔在一旁。我有个好朋友去进“老白干”酒，在路上被车压死，再也没有回来。在我们单位旁一辆小轿车钻进大货车的肚子里，两死两伤，轿车报废。尤其深刻的是，1978年10月，我乘熟人的日本产五十铃工具车，由淮安市回连云港市，途经高沟酒厂旁的桥上，车速比较慢，后边有人冲上来大声吼叫“你的车轧死人了！”我们下车一看，一个五十多岁的人距我们车四、五十米的地方，口吐鲜血，鲜血一直在流淌。我一直纳闷，一个大活人怎么就死了呢？我在车里怎么一点感觉也没有！我返回淮安，在旅馆里一夜未眠。在后来的几天里，我吃不下饭，睡不着觉。四十多年过去了，我一直在思考着如何减少因交通事故造成的人员伤亡、致残、财产损失，怎么样去提出并申请利国利民的专利想法，时至今日我终于下决心申请实用新型专利。如何才能避免轧着人呢？我决心想办法搞一个发明创造，减少或避免轧死人。我坚信有政府大力支持，有保险行业配合，有全民积极参与，群策群力，一定会把交通安全事故降下百分之四十至百分之五十，哪怕只降下百分之二十至百分之三十也好！一年也能减少几万人的死亡，二十万至三十万人的致残和近百亿的财产损失，实属利国利民，为人类造福。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车安全挡板，该汽车安全挡板可减少行人伤亡和避免财产损失。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车安全挡板，所述汽车安全挡板包括车侧挡板和\/或车头挡板和\/或车尾挡板。
所述车侧挡板包括板制车侧挡板和\/或条制车侧挡板和\/或杆制车侧挡板和\/或网制车侧挡板。
所述车头挡板包括板制车头挡板和\/或条制车头挡板和\/或杆制车头挡板和\/或网制车头挡板。
所述车尾挡板包括板制车尾挡板和\/或条制车尾挡板和\/或杆制车尾挡板和\/或网制车尾挡板。
所述板制车侧挡板有两个。
所述板制车侧挡板包括侧板和四个侧板固定连接件。
所述侧板是矩形板。
所述侧板的长度与汽车的车长相应。
所述侧板的底边开设有两个半圆口。
所述侧板的板面设置有加油过孔；
所述侧板的板面位于前边的边缘沿高度方向分布有两个侧板固定孔。
所述侧板的板面位于后边的边缘沿高度方向分布有两个侧板固定孔。
所述侧板的板面位于两个所述半圆口之间分布有四个侧板固定孔。
四个所述侧板固定孔呈两行两列矩阵分布。
第一列所述侧板固定孔靠近前边的所述半圆口的后侧。
第二列所述侧板固定孔靠近后边的所述半圆口的前侧。
相应地，
四个所述侧板固定连接件的下部沿高度方向分布有两个侧板固定连接件固定孔。
四个所述侧板固定连接件的上部沿高度方向分布有两个侧板固定连接件调节固定孔。
所述侧板固定连接件是由板条制成。
第一个所述侧板固定连接件的下部与所述侧板前边的边缘通过两个螺栓固定连接。
第二个所述侧板固定连接件的下部与所述侧板后边的边缘通过两个螺栓固定连接。
第三个所述侧板固定连接件的下部与所述侧板的前部通过两个螺栓固定连接。
第四个所述侧板固定连接件的下部与所述侧板的后部通过两个螺栓固定连接。
所述条制车侧挡板有两个。
所述条制车侧挡板包括至少两个侧条和两个侧条固定连接件。
所述侧条是板条。
所述侧条的长度与汽车同侧的两个车轮之间的间隙相应。
两个所述侧条固定连接件的上部沿高度方向分布有两个侧条固定连接件调节固定孔。
所述侧条固定连接件是由板条或角铁制成。
一个所述侧条固定连接件的下部与所述侧条的前端通过焊接固定连接。
另一个所述侧条固定连接件的下部与所述侧条的后端通过焊接固定连接。
所述侧条之间相互平行。
相邻的两个所述侧条之间留有间隙。
所述板制车头挡板有一个。
所述板制车头挡板包括头板和两个头板固定连接件。
所述头板是矩形板。
所述头板的长度与汽车的车头宽度相应。
所述头板的板面左部和右部分别开设有灯孔。
所述头板的板面中部开设有前车牌固定孔。
所述头板的板面位于左边的边缘沿高度方向分布有两个头板固定孔。
所述头板的板面位于右边的边缘沿高度方向分布有两个头板固定孔。
相应地，
两个所述头板固定连接件的下部沿高度方向分布有两个头板固定连接件固定孔。
两个所述头板固定连接件的上部沿高度方向分布有两个头板固定连接件调节固定孔。
所述头板固定连接件是由板条或直角型材制成。
一个所述头板固定连接件的下部与所述头板左边的边缘通过两个螺栓固定连接。
另一个所述头板固定连接件的下部与所述头板右边的边缘通过两个螺栓固定连接。
所述条制车头挡板有一个。
所述条制车头挡板包括至少两个头条和两个头条固定连接件。
所述头条是板条。
所述头条的长度与汽车的车头宽度相应。
两个所述头条固定连接件的上部沿高度方向分布有两个头条固定连接件调节固定孔。
所述头条固定连接件是由板条或直角型材制成。
一个所述头条固定连接件的下部与所述头条的左端通过焊接固定连接。
另一个所述头条固定连接件的下部与所述头条的右端通过焊接固定连接。
所述头条之间相互平行。
相邻的两个所述头条之间留有间隙。
所述间隙的宽度与汽车前大灯的直径相应。
所述板制车尾挡板有一个。
所述板制车尾挡板包括尾板和两个尾板固定连接件。
所述尾板是矩形板。
所述尾板的板面中部开设有后车牌固定孔；
所述尾板的长度与汽车的车尾宽度相应。
所述尾板的板面位于左边的边缘沿高度方向分布有两个尾板固定孔。
所述尾板的板面位于右边的边缘沿高度方向分布有两个尾板固定孔。
相应地，
两个所述尾板固定连接件的下部沿高度方向分布有两个尾板固定连接件固定孔。
两个所述尾板固定连接件的上部沿高度方向分布有两个尾板固定连接件调节固定孔。
所述尾板固定连接件是由板条或直角型材制成。
一个所述尾板固定连接件的下部与所述尾板左边的边缘通过两个螺栓固定连接。
另一个所述尾板固定连接件的下部与所述尾板右边的边缘通过两个螺栓固定连接。
所述条制车尾挡板有一个。
所述条制车尾挡板包括至少两个尾条和两个尾条固定连接件。
所述尾条是板条。
所述尾条的长度与汽车的车尾宽度相应。
两个所述尾条固定连接件的上部沿高度方向分布有两个尾条固定连接件调节固定孔。
所述尾条固定连接件是由板条或直角型材制成。
一个所述尾条固定连接件的下部与所述尾条的左端通过焊接固定连接。
另一个所述尾条固定连接件的下部与所述尾条的右端通过焊接固定连接。
所述尾条之间相互平行。
相邻的两个所述尾条之间留有间隙。
所述汽车安全挡板是卡车安全挡板、货车安全挡板、工具车安全挡板。
所述汽车安全挡板由铝合金或碳纤维板或钢板或塑料或玻璃钢制成。
本实用新型的汽车安全挡板与现有技术相比具有以下有益效果。
1、本技术方案由于采用了所述汽车安全挡板包括车侧挡板和\/或车头挡板和\/或车尾挡板的技术手段，所以，当汽车安全挡板安装在汽车上时，可以减少行人伤亡和避免财产损失。
2、本技术方案由于采用了所述车侧挡板包括板制车侧挡板和\/或条制车侧挡板；所述车头挡板包括板制车头挡板和\/或条制车头挡板；所述车尾挡板包括板制车尾挡板和\/或条制车尾挡板的技术手段，所以，可根据不同的客户需求生产出多种汽车安全挡板。
3、本技术方案由于采用了所述板制车侧挡板有两个；所述板制车侧挡板包括侧板和四个侧板固定连接件；所述侧板是矩形板；所述侧板的长度与汽车的车长相应；所述侧板的底边开设有两个半圆口；所述侧板的板面设置有加油过孔；所述侧板的板面位于前边的边缘沿高度方向分布有两个侧板固定孔；所述侧板的板面位于后边的边缘沿高度方向分布有两个侧板固定孔；所述侧板的板面位于两个所述半圆口之间分布有四个侧板固定孔；四个所述侧板固定孔呈两行两列矩阵分布；第一列所述侧板固定孔靠近前边的所述半圆口的后侧；第二列所述侧板固定孔靠近后边的所述半圆口的前侧；相应地，四个所述侧板固定连接件的下部沿高度方向分布有两个侧板固定连接件固定孔；四个所述侧板固定连接件的上部沿高度方向分布有两个侧板固定连接件调节固定孔；所述侧板固定连接件是由板条制成；第一个所述侧板固定连接件的下部与所述侧板前边的边缘通过两个螺栓固定连接；第二个所述侧板固定连接件的下部与所述侧板后边的边缘通过两个螺栓固定连接；第三个所述侧板固定连接件的下部与所述侧板的前部通过两个螺栓固定连接；第四个所述侧板固定连接件的下部与所述侧板的后部通过两个螺栓固定连接的技术手段，所以，结构简单，节约生产成本，安装容易，性能可靠，不妨碍车轮的运动。
4、本技术方案由于采用了所述条制车侧挡板有两个；所述条制车侧挡板包括至少两个侧条和两个侧条固定连接件；所述侧条是板条；所述侧条的长度与汽车同侧的两个车轮之间的间隙相应；两个所述侧条固定连接件的上部沿高度方向分布有两个侧条固定连接件调节固定孔；所述侧条固定连接件是由板条或角铁制成；一个所述侧条固定连接件的下部与所述侧条的前端通过焊接固定连接；另一个所述侧条固定连接件的下部与所述侧条的后端通过焊接固定连接；所述侧条之间相互平行；相邻的两个所述侧条之间留有间隙的技术手段，所以，结构简单，更加节约生产成本，安装容易；
5、本技术方案由于采用了所述板制车头挡板有一个；所述板制车头挡板包括头板和两个头板固定连接件；所述头板是矩形板；所述头板的长度与汽车的车头宽度相应；所述头板的板面左部和右部分别开设有灯孔；所述头板的板面中部开设有前车牌固定孔；所述头板的板面位于左边的边缘沿高度方向分布有两个头板固定孔；所述头板的板面位于右边的边缘沿高度方向分布有两个头板固定孔；相应地，两个所述头板固定连接件的下部沿高度方向分布有两个头板固定连接件固定孔；两个所述头板固定连接件的上部沿高度方向分布有两个头板固定连接件调节固定孔；所述头板固定连接件是由板条或直角型材制成；一个所述头板固定连接件的下部与所述头板左边的边缘通过两个螺栓固定连接；另一个所述头板固定连接件的下部与所述头板右边的边缘通过两个螺栓固定连接的技术手段，所以，结构简单，节约生产成本，安装容易，性能可靠。
6、本技术方案由于采用了所述条制车头挡板有一个；所述条制车头挡板包括至少两个头条和两个头条固定连接件；所述头条是板条；所述头条的长度与汽车的车头宽度相应；两个所述头条固定连接件的上部沿高度方向分布有两个头条固定连接件调节固定孔；所述头条固定连接件是由板条或直角型材制成；一个所述头条固定连接件的下部与所述头条的左端通过焊接固定连接；另一个所述头条固定连接件的下部与所述头条的右端通过焊接固定连接；所述头条之间相互平行；相邻的两个所述头条之间留有间隙；所述间隙的宽度与汽车前大灯的直径相应的技术手段，所以，结构简单，更加节约生产成本，安装容易，有利于减小空气阻力。
7、本技术方案由于采用了所述板制车尾挡板有一个；所述板制车尾挡板包括尾板和两个尾板固定连接件；所述尾板是矩形板；所述尾板的板面中部开设有后车牌固定孔；所述尾板的长度与汽车的车尾宽度相应；；所述尾板的板面位于左边的边缘沿高度方向分布有两个尾板固定孔；所述尾板的板面位于右边的边缘沿高度方向分布有两个尾板固定孔；相应地，两个所述尾板固定连接件的下部沿高度方向分布有两个尾板固定连接件固定孔；两个所述尾板固定连接件的上部沿高度方向分布有两个尾板固定连接件调节固定孔；所述尾板固定连接件是由板条或直角型材制成；一个所述尾板固定连接件的下部与所述尾板左边的边缘通过两个螺栓固定连接；另一个所述尾板固定连接件的下部与所述尾板右边的边缘通过两个螺栓固定连接的技术手段，所以，结构简单，节约生产成本，安装容易，性能可靠。
8、本技术方案由于采用了所述条制车尾挡板有一个；所述条制车尾挡板包括至少两个尾条和两个尾条固定连接件；所述尾条是板条；所述尾条的长度与汽车的车尾宽度相应；两个所述尾条固定连接件的上部沿高度方向分布有两个尾条固定连接件调节固定孔；所述尾条固定连接件是由板条或直角型材制成；一个所述尾条固定连接件的下部与所述尾条的左端通过焊接固定连接；另一个所述尾条固定连接件的下部与所述尾条的右端通过焊接固定连接；所述尾条之间相互平行；相邻的两个所述尾条之间留有间隙的技术手段，所以，结构简单，更加节约生产成本，安装容易，有利于减小空气阻力。
9、本技术方案由于采用了所述汽车安全挡板是卡车安全挡板、货车安全挡板、工具车安全挡板的技术手段，所以，可更有效地减少行人伤亡和避免财产损失。
10、本技术方案由于采用了所述汽车安全挡板由铝合金或碳纤维板或钢板或塑料或玻璃钢制成的技术手段，所以，可根据实际情况生产出多种汽车安全挡板。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的汽车安全挡板作进一步的详细描述。
图1为本实用新型的第一种汽车安全挡板的结构示意图(板制车侧挡板)。
图2为本实用新型的第二种汽车安全挡板的结构示意图(条制车侧挡板)。
图3为本实用新型的第三种汽车安全挡板的结构示意图(板制车头挡板)。
图4为本实用新型的第四种汽车安全挡板的结构示意图(条制车头挡板)。
图5为本实用新型的第五种汽车安全挡板的结构示意图(板制车尾挡板)。
图6为本实用新型的第六种汽车安全挡板的结构示意图(条制车尾挡板)。
图7为本实用新型的第七种汽车安全挡板的结构示意图(杆制车侧挡板、杆制车头挡板、杆制车尾挡板)。
图8为本实用新型的第八种汽车安全挡板的结构示意图(网制车侧挡板、网制车头挡板、网制车尾挡板)。
图9为本实用新型汽车安全挡板的侧板固定连接件的另一种结构。
附图标记说明如下。
1～车侧挡板；
1-1～板制车侧挡板；
1-1-1～侧板；
1-1-1-1～半圆口；
1-1-1-2～加油过孔；
1-1-2～侧板固定连接件；
1-1-2-1～侧板固定连接件调节固定孔；
1-1-2-2～侧板固定连接件固定孔；
1-2～条制车侧挡板；
1-2-1～侧条；
1-2-2～侧条固定连接件；
1-2-2-1～侧条固定连接件调节固定孔；
1-3～杆制车侧挡板；
1-4网制车侧挡板；
2～车头挡板；
2-1～板制车头挡板；
2-1-1～头板；
2-1-1-1～灯孔；
2-1-1-2～前车牌固定孔；
2-1-2～头板固定连接件；
2-1-2-1～头板固定连接件调节固定孔；
2-1-2-2～头板固定连接件固定孔；
2-2～条制车头挡板；
2-2-1～头条；
2-2-2～头条固定连接件；
2-2-2-1～头条固定连接件调节固定孔；
2-3～杆制车头挡板；
2-4网制车头挡板；
3～车尾挡板；
3-1～板制车尾挡板；
3-1-1～尾板；
3-1-1～后车牌固定孔；
3-1-2～尾板固定连接件；
3-1-2-1～尾板固定连接件调节固定孔；
3-1-2-2～尾板固定连接件固定孔；
3-2～条制车尾挡板；
3-2-1～尾条；
3-2-2～尾条固定连接件；
3-2-2-1～尾条固定连接件调节固定孔。
3-3～杆制车尾挡板；
3-4网制车尾挡板；
具体实施方式
如图1至图6所示，本实施方式提供了一种汽车安全挡板，所述汽车安全挡板包括车侧挡板1和\/或车头挡板2和\/或车尾挡板3。
本实施方式由于采用了所述汽车安全挡板包括车侧挡板和\/或车头挡板和\/或车尾挡板的技术手段，所以，当汽车安全挡板安装在汽车上时，可以减少行人伤亡和避免财产损失。
作为本实施方式的各种改进详述如下。
如图1所示，所述车侧挡板1包括板制车侧挡板1-1。
当然，也可以是如图2所示，所述车侧挡板1包括条制车侧挡板1-2。还可以是如图7所示，所述车侧挡板1包括杆制车侧挡板1-3。还可以是如图8所示，所述车侧挡板1包括网制车侧挡板1-4。
如图3所示，所述车头挡板2包括板制车头挡板2-1。
当然，也可以是如图4所示，所述车头挡板2包括条制车头挡板2-2。还可以是如图7所示，所述车头挡板2包括杆制车头挡板2-3。还可以是如图8所示，所述车头挡板2包括网制车头挡板2-4。
如图5所示，所述车尾挡板3包括板制车尾挡板3-1。
当然，也可以是如图6所示，所述车尾挡板3包括条制车尾挡板3-2。还可以是如图7所示，所述车尾挡板3包括杆制车尾挡板3-3。还可以是如图8所示，所述车尾挡板3包括网制车尾挡板3-4。
本实施方式由于采用了所述车侧挡板包括板制车侧挡板和\/或条制车侧挡板；所述车头挡板包括板制车头挡板和\/或条制车头挡板；所述车尾挡板包括板制车尾挡板和\/或条制车尾挡板的技术手段，所以，可根据不同的客户需求生产出多种汽车安全挡板。
如图1所示，所述板制车侧挡板1-1有两个。
所述板制车侧挡板1-1包括侧板1-1-1和四个侧板固定连接件1-1-2。
所述侧板1-1-1是矩形板。
所述尾板3-1-1的板面中部开设有后车牌固定孔3-1-1-1。
所述侧板1-1-1的长度与汽车的车长相应。
所述侧板1-1-1的底边开设有两个半圆口1-1-1-1。
所述侧板1-1-1的板面设置有加油过孔1-1-1-2；
所述侧板1-1-1的板面位于前边的边缘沿高度方向分布有两个侧板固定孔。
所述侧板1-1-1的板面位于后边的边缘沿高度方向分布有两个侧板固定孔。
所述侧板1-1-1的板面位于两个所述半圆口1-1-1-1之间分布有四个侧板固定孔。
四个所述侧板固定孔呈两行两列矩阵分布。
第一列所述侧板固定孔靠近前边的所述半圆口1-1-1-1的后侧。
第二列所述侧板固定孔靠近后边的所述半圆口1-1-1-1的前侧。
相应地，
四个所述侧板固定连接件1-1-2的下部沿高度方向分布有两个侧板固定连接件固定孔1-1-2-2。
四个所述侧板固定连接件1-1-2的上部沿高度方向分布有两个侧板固定连接件调节固定孔1-1-2-1。
所述侧板固定连接件1-1-2是由板条制成。
第一个所述侧板固定连接件1-1-2的下部与所述侧板1-1-1前边的边缘通过两个螺栓固定连接。
第二个所述侧板固定连接件1-1-2的下部与所述侧板1-1-1后边的边缘通过两个螺栓固定连接。
第三个所述侧板固定连接件1-1-2的下部与所述侧板1-1-1的前部通过两个螺栓固定连接。
第四个所述侧板固定连接件1-1-2的下部与所述侧板1-1-1的后部通过两个螺栓固定连接。
本实施方式由于采用了所述板制车侧挡板有两个；所述板制车侧挡板包括侧板和四个侧板固定连接件；所述侧板是矩形板；所述侧板的长度与汽车的车长相应；所述侧板的底边开设有两个半圆口；所述侧板的板面设置有加油过孔；所述侧板的板面位于前边的边缘沿高度方向分布有两个侧板固定孔；所述侧板的板面位于后边的边缘沿高度方向分布有两个侧板固定孔；所述侧板的板面位于两个所述半圆口之间分布有四个侧板固定孔；四个所述侧板固定孔呈两行两列矩阵分布；第一列所述侧板固定孔靠近前边的所述半圆口的后侧；第二列所述侧板固定孔靠近后边的所述半圆口的前侧；相应地，四个所述侧板固定连接件的下部沿高度方向分布有两个侧板固定连接件固定孔；四个所述侧板固定连接件的上部沿高度方向分布有两个侧板固定连接件调节固定孔；所述侧板固定连接件是由板条制成；第一个所述侧板固定连接件的下部与所述侧板前边的边缘通过两个螺栓固定连接；第二个所述侧板固定连接件的下部与所述侧板后边的边缘通过两个螺栓固定连接；第三个所述侧板固定连接件的下部与所述侧板的前部通过两个螺栓固定连接；第四个所述侧板固定连接件的下部与所述侧板的后部通过两个螺栓固定连接的技术手段，所以，结构简单，节约生产成本，安装容易，性能可靠，不妨碍车轮的运动。
如图2所示，所述条制车侧挡板1-2有两个。
所述条制车侧挡板1-2包括至少两个侧条1-2-1和两个侧条固定连接件1-2-2。
所述侧条1-2-1是板条。
所述侧条1-2-1的长度与汽车同侧的两个车轮之间的间隙相应。
两个所述侧条固定连接件1-2-2的上部沿高度方向分布有两个侧条固定连接件调节固定孔1-2-2-1。
所述侧条固定连接件1-2-2是由板条或角铁制成。
一个所述侧条固定连接件1-2-2的下部与所述侧条1-2-1的前端通过焊接固定连接。
另一个所述侧条固定连接件1-2-2的下部与所述侧条1-2-1的后端通过焊接固定连接。
所述侧条1-2-1之间相互平行。
相邻的两个所述侧条1-2-1之间留有间隙。
本实施方式由于采用了所述条制车侧挡板有两个；所述条制车侧挡板包括至少两个侧条和两个侧条固定连接件；所述侧条是板条；所述侧条的长度与汽车同侧的两个车轮之间的间隙相应；两个所述侧条固定连接件的上部沿高度方向分布有两个侧条固定连接件调节固定孔；所述侧条固定连接件是由板条或角铁制成；一个所述侧条固定连接件的下部与所述侧条的前端通过焊接固定连接；另一个所述侧条固定连接件的下部与所述侧条的后端通过焊接固定连接；所述侧条之间相互平行；相邻的两个所述侧条之间留有间隙的技术手段，所以，结构简单，更加节约生产成本，安装容易；
如图3所示，所述板制车头挡板2-1有一个。
所述板制车头挡板2-1包括头板2-1-1和两个头板固定连接件2-1-2。
所述头板2-1-1是矩形板。
所述头板2-1-1的长度与汽车的车头宽度相应。
所述头板2-1-1的板面左部和右部分别开设有灯孔2-1-1-1。
所述头板2-1-1的板面中部开设有前车牌固定孔2-1-1-2。
所述头板2-1-1的板面位于左边的边缘沿高度方向分布有两个头板固定孔。
所述头板2-1-1的板面位于右边的边缘沿高度方向分布有两个头板固定孔。
相应地，
两个所述头板固定连接件2-1-2的下部沿高度方向分布有两个头板固定连接件固定孔2-1-2-2。
两个所述头板固定连接件2-1-2的上部沿高度方向分布有两个头板固定连接件调节固定孔2-1-2-1。
所述头板固定连接件2-1-2是由板条或直角型材制成。
一个所述头板固定连接件2-1-2的下部与所述头板2-1-1左边的边缘通过两个螺栓固定连接。
另一个所述头板固定连接件2-1-2的下部与所述头板2-1-1右边的边缘通过两个螺栓固定连接。
本实施方式由于采用了所述板制车头挡板有一个；所述板制车头挡板包括头板和两个头板固定连接件；所述头板是矩形板；所述头板的长度与汽车的车头宽度相应；所述头板的板面左部和右部分别开设有灯孔；所述头板的板面中部开设有前车牌固定孔；所述头板的板面位于左边的边缘沿高度方向分布有两个头板固定孔；所述头板的板面位于右边的边缘沿高度方向分布有两个头板固定孔；相应地，两个所述头板固定连接件的下部沿高度方向分布有两个头板固定连接件固定孔；两个所述头板固定连接件的上部沿高度方向分布有两个头板固定连接件调节固定孔；所述头板固定连接件是由板条或直角型材制成；一个所述头板固定连接件的下部与所述头板左边的边缘通过两个螺栓固定连接；另一个所述头板固定连接件的下部与所述头板右边的边缘通过两个螺栓固定连接的技术手段，所以，结构简单，节约生产成本，安装容易，性能可靠。
如图4所示，所述条制车头挡板2-2有一个。
所述条制车头挡板2-2包括至少两个头条2-2-1和两个头条固定连接件2-2-2。
所述头条2-2-1是板条。
所述头条2-2-1的长度与汽车的车头宽度相应。
两个所述头条固定连接件2-2-2的上部沿高度方向分布有两个头条固定连接件调节固定孔2-2-2-1。
所述头条固定连接件2-2-2是由板条或直角型材制成。
一个所述头条固定连接件2-2-2的下部与所述头条2-2-1的左端通过焊接固定连接。
另一个所述头条固定连接件2-2-2的下部与所述头条2-2-1的右端通过焊接固定连接。
所述头条2-2-1之间相互平行。
相邻的两个所述头条2-2-1之间留有间隙。
所述间隙的宽度与汽车前大灯的直径相应。
本实施方式由于采用了所述条制车头挡板有一个；所述条制车头挡板包括至少两个头条和两个头条固定连接件；所述头条是板条；所述头条的长度与汽车的车头宽度相应；两个所述头条固定连接件的上部沿高度方向分布有两个头条固定连接件调节固定孔；所述头条固定连接件是由板条或直角型材制成；一个所述头条固定连接件的下部与所述头条的左端通过焊接固定连接；另一个所述头条固定连接件的下部与所述头条的右端通过焊接固定连接；所述头条之间相互平行；相邻的两个所述头条之间留有间隙；所述间隙的宽度与汽车前大灯的直径相应的技术手段，所以，结构简单，更加节约生产成本，安装容易，有利于减小空气阻力。
如图5所示，所述板制车尾挡板3-1有一个。
所述板制车尾挡板3-1包括尾板3-1-1和两个尾板固定连接件3-1-2。
所述尾板3-1-1是矩形板。
所述尾板3-1-1的长度与汽车的车尾宽度相应。
所述尾板3-1-1的板面位于左边的边缘沿高度方向分布有两个尾板固定孔。
所述尾板3-1-1的板面位于右边的边缘沿高度方向分布有两个尾板固定孔。
相应地，
两个所述尾板固定连接件3-1-2的下部沿高度方向分布有两个尾板固定连接件固定孔3-1-2-2。
两个所述尾板固定连接件3-1-2的上部沿高度方向分布有两个尾板固定连接件调节固定孔3-1-2-1。
所述尾板固定连接件3-1-2是由板条或直角型材制成。
一个所述尾板固定连接件3-1-2的下部与所述尾板3-1-1左边的边缘通过两个螺栓固定连接。
另一个所述尾板固定连接件3-1-2的下部与所述尾板3-1-1右边的边缘通过两个螺栓固定连接。
本实施方式由于采用了所述板制车尾挡板有一个；所述板制车尾挡板包括尾板和两个尾板固定连接件；所述尾板是矩形板；所述尾板的板面中部开设有后车牌固定孔；所述尾板的长度与汽车的车尾宽度相应；所述尾板的板面位于左边的边缘沿高度方向分布有两个尾板固定孔；所述尾板的板面位于右边的边缘沿高度方向分布有两个尾板固定孔；相应地，两个所述尾板固定连接件的下部沿高度方向分布有两个尾板固定连接件固定孔；两个所述尾板固定连接件的上部沿高度方向分布有两个尾板固定连接件调节固定孔；所述尾板固定连接件是由板条或直角型材制成；一个所述尾板固定连接件的下部与所述尾板左边的边缘通过两个螺栓固定连接；另一个所述尾板固定连接件的下部与所述尾板右边的边缘通过两个螺栓固定连接的技术手段，所以，结构简单，节约生产成本，安装容易，性能可靠。
如图6所示，所述条制车尾挡板3-2有一个。
所述条制车尾挡板3-2包括至少两个尾条3-2-1和两个尾条固定连接件3-2-2。
所述尾条3-2-1是板条。
所述尾条3-2-1的长度与汽车的车尾宽度相应。
两个所述尾条固定连接件3-2-2的上部沿高度方向分布有两个尾条固定连接件调节固定孔3-2-2-1。
所述尾条固定连接件3-2-2是由板条或直角型材制成。
一个所述尾条固定连接件3-2-2的下部与所述尾条3-2-1的左端通过焊接固定连接。
另一个所述尾条固定连接件3-2-2的下部与所述尾条3-2-1的右端通过焊接固定连接。
所述尾条3-2-1之间相互平行。
相邻的两个所述尾条3-2-1之间留有间隙。
本实施方式由于采用了所述条制车尾挡板有一个；所述条制车尾挡板包括至少两个尾条和两个尾条固定连接件；所述尾条是板条；所述尾条的长度与汽车的车尾宽度相应；两个所述尾条固定连接件的上部沿高度方向分布有两个尾条固定连接件调节固定孔；所述尾条固定连接件是由板条或直角型材制成；一个所述尾条固定连接件的下部与所述尾条的左端通过焊接固定连接；另一个所述尾条固定连接件的下部与所述尾条的右端通过焊接固定连接；所述尾条之间相互平行；相邻的两个所述尾条之间留有间隙的技术手段，所以，结构简单，更加节约生产成本，安装容易，有利于减小空气阻力。
如图7所示，所述杆制车侧挡板1-3由杆材(通常两二至三根)或管材(通常两二至三根)或角钢(通常两二至三根)制成。
所述杆制车头挡板2-3由杆材(通常两二至三根)或管材(通常两二至三根)或角钢(通常两二至三根)制成。
所述杆制车尾挡板2-3由杆材(通常两二至三根)或管材(通常两二至三根)或角钢(通常两二至三根)制成。
如图8所示，所述网制车侧挡板1-4由矩形框架体和金属网制成。
所述网制车头挡板2-4由矩形框架体和金属网制成。
所述网制车尾挡板2-4由矩形框架体和金属网制成。
杆制安全挡板和网制安全挡板可再更进一步地节省生产成本，更有利于减小空气阻力。
如图1至图8所示，所述汽车安全挡板是卡车安全挡板、货车安全挡板、工具车安全挡板。
本实施方式由于采用了所述汽车安全挡板是卡车安全挡板、货车安全挡板、工具车安全挡板的技术手段，所以，可更有效地减少行人伤亡和避免财产损失。
如图1至图6所示，所述汽车安全挡板由铝合金或碳纤维板或钢板或塑料或玻璃钢制成。
本实施方式由于采用了所述汽车安全挡板由铝合金或碳纤维板或钢板或塑料或玻璃钢制成的技术手段，所以，可根据实际情况生产出多种汽车安全挡板。
如图1至图6所示，所述钢板是镀锌薄钢板或普通低碳钢板。
所述塑料是热固性塑料。
如图1所示，所述侧板(1-1-1)的高度是60cm～100cm。
第一个所述侧板固定连接件(1-1-2)的长度是110cm～160cm。
第二个所述侧板固定连接件(1-1-2)的长度是110cm～160cm。
第三个所述侧板固定连接件(1-1-2)的长度是90cm～150cm。
第四个所述侧板固定连接件(1-1-2)的长度是90cm～150cm。
如图2所示，所述侧条固定连接件(1-2-2)的长度是80cm～130cm。
如图3所示，所述头板(2-1-1)的高度是40cm～80cm。
所述头板固定连接件(2-1-2)的长度是70cm～130cm。
如图5所示，所述尾板(3-1-1)的高度是50cm～80cm。
所述尾板固定连接件(3-1-2)的长度是80cm～130cm。
安装后，
所述车侧挡板1的下边缘与路面之间的距离为26cm～36cm。
所述车头挡板2的下边缘与路面之间的距离为26cm～32cm。
所述车尾挡板3的下边缘与路面之间的距离为30cm～40cm。
最后，再说明一下，所述板制车侧挡板1-1、所述条制车侧挡板1-2、所述杆制车侧挡板1-3、所述网制车侧挡板1-4之间可以混用，也可以相互替代。所述板制车头挡板2-1、所述条制车头挡板2-2、所述杆制车头挡板2-3、所述网制车头挡板2-4之间可以混用，也可以相互替代。所述板制车尾挡板3-1、所述条制车尾挡板3-2、所述杆制车尾挡板3-3、所述网制车尾挡板2-4之间可以混用，也可以相互替代。如图7所示，所述杆制车侧挡板1-3还可以设置在车侧的后部。同样地，如图8所示，所述网制车侧挡板1-4还可以设置在车侧的后部。
如图1至图8所示，所述侧板固定连接件1-1-2、所述头板固定连接件2-1-2、所述尾板固定连接件3-1-2的形状呈长条形。当然，也可以是如图9所示，所述侧板固定连接件1-1-2、所述头板固定连接件2-1-2、所述尾板固定连接件3-1-2的形状呈“T”字形。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920094435.5
申请日:2019-01-21
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209492501U
授权时间:20191015
主分类号:B60R 19/42
专利分类号:B60R19/42;B60R19/02
范畴分类:32B;32G;
申请人:姜春诗
第一申请人:姜春诗
申请人地址:201100 上海市闵行区沪星路299弄87号
发明人:姜春诗;姜艳;许银贵;朱江俊
第一发明人:姜春诗
当前权利人:姜春诗
代理人:高晓丽
代理机构:11665
代理机构编号:北京市京师律师事务所
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计