郑芳
昆明乐城市政设计有限公司云南昆明650000
摘要：随着经济的发展，城市中车辆的数量越来越多，城市交通的压力也越来越大，所以城市交通网的优化也越来越迫切。城市交通网的规划布局有一定的模式，但是在实际的布局中还要根据城市的具体情况进行优化。本文在城市道路网规划布局重要性的基础上，对城市道路网的布局进行了分析，对城市道路网的优化途径进行了探讨。
关键词：城市道路网；规划布局；重要性；优化途径
近年来，随着经济的发展，人们生活水平的提高，私家车的数量越来越多，给城市道路网的承载力和疏通能力带来了极大的挑战。城市道路网的布局在很大程度上会对城市的发展产生影响，所以合理的规划城市道路网的布局，对城市道路网的布局进行优化，对维护交通的安全，对提高居民生活质量，对促进城市的发展具有重要的意义。
一、城市道路网规划布局的重要性
第一，合理规划布局城市道路网，可以在最大程度满足运输需求，密切城市各个区域之间的联系，方便客运和货运的集散，缩短运输时间，减少运输费用，提高运输效率，有利于城市经济的发展。
第二，合理规划布局城市道路网，有利于规划城市用地，为城市的规划和建设创造良好的环境。同时密切城市各个区域之间的联系，提升相关功能用地的价值，促使城市发展潜力的提升。
第三，合理规划布局城市道路网，将道路网的设计极尽科学化，有利于减少占地面积，同时还有利于节约道路网的建设成本，提高城市道路网规划建设的经济效益。
第四，合理规划布局城市道路网，可以有效的将城市中的绿地、建筑、水体等因素有机结合，形成自然和谐的城市风景，增加道路网的美感，将浓烈的生活气息带给人们，增强人们对城市的认同感和归属感[1]。
二、城市道路网的规划布局
城市道路网的规划与城市的规划和发展是一个相溶的整体，同时城市道路网的功能多种多样，除此之外城市道路网的规划布局还强调美感。所以城市道路网不仅要有集散交通的功能，同时还要有合理利用空间的功能。基于上述特点，目前的城市道路网的规划布局主要有以下几种类型。
（一）方格网式的城市道路网
方格网式的城市道路网又叫做棋盘式道路网，这种城市道路网适用于地形比较平坦的城市，是目前我国最为常用的一种城市道路网。方格网式的城市道路网的优点是：有利于城市内部交通的集散，灵活性比较大；同时有利于在城市的主干道系统中形成生活化的道路网。缺点是：对角线方向的交通不方便，道路网的密度比较大，同时道路的交叉口比较多，不利于城市道路网集散功能的发挥。所以在采用方格网式结构建设城市道路网时，要保证主干道的间距在800米——1200米，这样才能够将交叉口的数量减少，保证城市道路集散能力能够有效的发挥[2]。
（二）放射环式的城市道路网
放射环式的城市道路网适用于特大城市或者大城市，多见于欧洲城市。放射环式的城市道路网的优点是：密切城市中心和郊区的联系，可以促进城市郊区经济的发展，同时有利于城市外围地区之间的联系。缺点是：城市外围的交通流入市中心，增加市中心的交通拥堵，灵活性不强。所以在使用放射环式道路系统的时候一定要将放射式道路和环式道路结合在一起使用，这样才能有效的发挥放射环式城市道路网集散交通的能力。
（三）自由式城市道路网
自由式城市道路网在城市地形起伏比较大，为了降低建造成本，保证行车安全的情况下比较适用。自由式城市道路网的优点是：形式自由，受地形的约束程度小，交通的集散程度高，并且能形成一定的景观。缺点是：对城市用地进行了不规则分割，不利于城市规划。
（四）混合式城市道路网
混合式城市道路网是以方格式的道路网为基础发展起来的。混合式城市道路网的适用条件是：城市周边地区地域开阔，地形比较平坦。混合式城市道路网的优点是：可以根据城市的实际情况来进行道路网的布局，扬长避短，机动灵活，有利于城市道路网功能的完善性，有利于城市道路网功能的最大发挥。
（五）组团式城市道路网
组团式城市道路网是根据城市的地形特点，使用灵活多变的形式布局的城市道路网。组团式城市道路网适用条件是：地形以丘陵、山地为主的城市道路网的建设。组团式城市道路网的优点是：在城市规划的过程中，将城市划分为不同的区域，区域之间通过道路进行连接；或者是在城市规划的过程中，将城市划分为不同的区域，区域之间用绿地进行分割。这样的形式有利于“绿色城市”、“环保城市”的建立[3]。
三、城市道路网的优化
（一）城市道路网的优化原则
第一，城市道路网的优化要以可持续发展原则为基础，以城市的整体发展规划为依据，保证城市道路网不被建筑阻隔，尤其是在车站等位置，城市道路网不能受到建筑的影响。
第二，城市道路网的主干道承载的流量和流动的方向要合理，要以城市道路交通促进城市的土地开发利用，不能以城市的土地开发利用来带动交通。
第三，城市道路网上的“蜂腰”要尽量消除，“蜂腰”指的是道路网上的狭窄地带，消除“蜂腰”，避免发生道路用地错位的现象，保证道路服务面积的合理性。
第四，城市道路网的流向要根据城市交通的实际情况进行布置。（1）在以山地地形为主的城市，在进行城市道路网的优化布局时，要保证道路的方向和等高线平行，如果垂直等高线坡度过大，就可以将道路设置成踏步式，通过人车分流的方法实现交通的集散。（2）对于沿河城市的城市道路网的布局和优化，道路网的布局要尽量的和河道保持平行或者垂直，河道两岸的道路网要保持对齐。（3）在进行环路设计的时候，对于环路的定位是保护环，而且要设计成快速道路，一般情况下，速度要是放射性道路速度的1.4倍。
第五，城市道路网的布局优化原则要以人为本，将城市道路和小区道路结合在一起，形成一个完整性、统一性的城市道路交通系统。
（二）城市道路网的优化方案
第一，合理的布局交叉口。交叉口的布置是城市道路网布置的难点，60%的交通事故和交通阻塞都在交叉口的位置发生，所以在布置交叉口的时候，要将畸形、错位的交叉口进行削减，避免多路交叉口与丁字交叉口现象的出现。同时对交叉口内部的空间要进行合理的利用，提升交通用地的利用率，将非机动车干扰和行人干扰降到最低，将交叉口范围内的通车空间做到最大化。
第二，提高道路面积的利用率。在进行城市道路网的优化布局时，要将道路面积和道路设施面积、道路绿化面积进行区分，提高道路面积的利用率。同时还要在道路中设置安全岛，缩短红绿灯的间隔时间；除此之外，还要设置专用的公交车道和公交车的停靠区域，在保证公交车运行速度的同时，将公交车停靠对城市交通的影响降到最小。
第三，渠化设计。通过研究表明，在道路交叉口附近进行渠化改造，可以将道路网的疏散能力提高40%—60%。除此之外，交叉口的合理渠化可以在增加道路的总体宽度的同时，减小分道路的车道宽度，将其缩小到2.6米，增加车道的数量。
结语
目前，随着经济的发展，城市道路网设计的要求也来越高。目前，在城市道路网的设计方面主要有五种形式，分别是：方格式、放射环式、自由式、混合式、抱团式。每种形式的城市道路网都有自己的适用条件，也有自己的优缺点。所以在进行城市道路网的布局和优化时，要根据实际情况，合理的布置道路的交叉口，提高道路面积的利用率，进行渠化设计。实现城市道路网的合理布局和优化对提高道路网的疏散能力，对拉动城市的经济发展具有重要的作用。
参考文献：
[1]陈伟.公路选线与城市道路网规划[J].城市建设，2012，（30）：235-237.
[2]马广亚.城市道路网规划与地形结合探究[J].城市建设理论研究（电子版），2014，（27）：2272-2272.
[3]王华胜.关于城市道路网规划与地形结合的思考[J].河南建材，2014，（2）：157-159.