全文摘要
为解决现有技术中车辆前保险杠区域翼子板安装效率低的问题，本实用新型提出一种翼子板安装支架，包括成角度设置的第一连接板和第二连接板，其中第一连接板设置有三级折弯，第二连接板设置有一级折弯，第一连接板上设置第一连接孔，第二连接板上设置有第二连接孔。本实用新型在使用时通过两个成角度设置的连接板构成的支架结构，其组装方便，极大的提高了车辆前保险杠区域翼子板的安装速度，解决了该区域现有翼子板安装效率低的问题，保证了翼子板与前保险杠支架和机舱盖安装的间隙、面差，提高了安装可靠性。
主设计要求
1.一种翼子板安装支架，其特征在于：包括成角度设置的第一连接板（1）和第二连接板（2），其中第一连接板（1）设置有三级折弯，第二连接板（2）设置有一级折弯，第一连接板（1）上设置第一连接孔（4），第二连接板（2）上设置有第二连接孔（5）。
设计方案
1.一种翼子板安装支架，其特征在于：包括成角度设置的第一连接板（1）和第二连接板（2），其中第一连接板（1）设置有三级折弯，第二连接板（2）设置有一级折弯，第一连接板（1）上设置第一连接孔（4），第二连接板（2）上设置有第二连接孔（5）。
2.根据权利要求1所述翼子板安装支架，其特征在于：第一连接孔（4）呈上下方向设置有两个，第二连接孔（5）呈左右方向设置有两个。
3.根据权利要求1或2所述翼子板安装支架，其特征在于：第一连接板（1）与折弯垂直的方向呈逐渐收敛趋势。
4.根据权利要求1或2所述翼子板安装支架，其特征在于：第一连接板（1）和\/或第二连接板（2）设置有加强筋（3）。
5.根据权利要求4所述翼子板安装支架，其特征在于：第一连接板（1）上设置有定位孔（6）。
6.根据权利要求1或2或5所述翼子板安装支架，其特征在于：第一连接孔（4）上设置有凸焊螺母（7）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及到汽车翼子板安装技术领域，特别涉及到一种翼子板安装支架。
背景技术
汽车翼子板是构成汽车整体外观的重要零件之一,故翼子板的安装匹配一直是整车外观评价的一个重要关键点。常见的翼子板为钣金件，其与车门、A柱、机舱盖等零部件搭接，其与周边这些零部件的间隙面差配合要求也非常之高；但由于翼子板一般为不规则形状，常用的安装方式为直接将翼子板安装在车架上，但需要花大量的时间去调整翼子板与周边零件的间隙和面差，安装效率低。
特别是前保险杠区域,翼子板结构复杂,其一端与前保险杠支架连接,另一端与机舱盖连接,对翼子板的要求更高,现有技术有采用L型翼子板支架,其中L型结构的一边固定在车架上,翼子板与前保险杠支架固定在L型结构的另一边,这种结构在使用中容易导致L型两边的结构产生位移,难以保证翼子板的安装强度和刚度，故如何提高前保险杠区域翼子板的安装效率是本领域技术人员所亟需解决的问题。
实用新型内容
为解决现有技术中车辆前保险杠区域翼子板安装效率低的问题，本实用新型提出一种翼子板安装支架，其目的在于提高车辆前保险杠区域翼子板的安装速度，以及保证翼子板与周边部件的间隙或面差。
本实用新型提出的技术方案是：一种翼子板安装支架，包括成角度设置的第一连接板和第二连接板，其中第一连接板设置有三级折弯，第二连接板设置有一级折弯，第一连接板上设置第一连接孔，第二连接板上设置有第二连接孔。
本申请中通过一体冲压成型或焊接连接设置的第一连接板和第二连接板，构成了翼子板安装支架的主体，该主体直接焊接或通过其它现有连接方式设置在车架上，然后翼子板安装在本申请的安装支架上，该支架结构的主体呈板状结构；第一连接板设置有三级折弯，即将第一连接板通过折弯三次，形成由四个部分组成的空间板状结构；同样，第二连接板设置有一级折弯，即将第二连接板通过折弯一次，形成由两个部分组成的空间板状结构；并且第一连接板与第二连接板的折弯方向相同，皆与两者连接方向相垂直；第一连接板上通过一体冲压成型或切割形成有第一连接孔，第二连接板上也通过一体冲压成型或切割形成有第二连接孔。
本实用新型在使用时通过两个成角度设置的连接板构成的支架结构，便于支撑翼子板与前保险杠支架，通过设置折弯部提高支架结构的强度，同时将连接板折弯还可更有效的为翼子板提供支撑，本申请中结合翼子板结构和前保险杠支架结构，其中第一连接板设置三级折弯，能够更有效的控制第一连接板边缘处的形状，便于翼子板支架与翼子板配合；同时第二连接板设置一级折弯，如此更有效的保证翼子板支架与车架的安装稳定性。为了便于装配，翼子板通过螺栓组件与第一连接孔进行连接，翼子板支架通过螺栓组件穿过第二连接孔连接至车架上，其组装方便，极大的提高了车辆前保险杠区域翼子板的安装速度，解决了该区域现有翼子板安装效率低的问题，保证了翼子板与前保险杠支架和机舱盖安装的间隙、面差，提高了安装可靠性。
附图说明
附图1为本实用新型翼子板安装支架的结构示意图；
图中：1第一连接板、2第二连接板、3加强筋、4第一连接孔、5第二连接孔、6定位孔、7凸焊螺母。
具体实施方式
本实用新型描述中，相关术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位指示位置仅是基于附图所示的方位而为了便于描述简化本实用新型，不是所述的零部件必须具有的方位、构造，因此不能理解为对本实用新型的限制。
下面结合附图和具体实施例对本实用新型一种翼子板安装支架孔加工定位夹具作进一步的说明，如附图1所示，一种翼子板安装支架，包括成角度设置的第一连接板（1）和第二连接板（2），其中第一连接板（1）设置有三级折弯，第二连接板（2）设置有一级折弯，第一连接板（1）上设置第一连接孔（4），第二连接板（2）上设置有第二连接孔（5）。
本实用新型在使用时通过两个成角度设置的连接板构成的支架结构，便于支撑翼子板与前保险杠支架，通过设置折弯部提高支架结构的强度，同时将连接板折弯还可更有效的为翼子板提供支撑，本申请中结合翼子板结构和前保险杠支架结构，其中第一连接板（1）设置三级折弯，能够更有效的控制第一连接板（1）边缘处的形状，便于翼子板支架与翼子板配合；同时第二连接板（2）设置一级折弯，如此更有效的保证翼子板支架与车架的安装稳定性。为了便于装配，翼子板通过螺栓组件与第一连接孔（4）进行连接，车架通过螺栓组件与第二连接孔（5）连接，其组装方便，极大的提高了车辆前保险杠区域翼子板的安装速度，解决了该区域现有翼子板安装效率低的问题，保证了翼子板与前保险杠支架和机舱盖安装的间隙、面差，提高了安装可靠性。
进一步地，为了提高连接可靠性，在本申请中第二连接孔（5）呈上下方向设置有两个，提高了翼子板支架与车架连接的可靠性；第一连接孔（4）呈左右方向设置有两个，提高了翼子板与本申请支架的连接可靠性；将两者的连接孔的排列方式成垂直方向设置，提高了车辆前保险杠区域翼子板整体结构的稳定性。
进一步地，为了让翼子板形成更好的支撑，并且减少翼子板与周边零件之间搭接的面差，在本申请中，第一连接板（1）与折弯垂直的方向呈逐渐收敛趋势，如图1所示，第一连接板（1）的右上角从右往左呈收敛趋势。
进一步地，为了提高翼子板的支撑强度，在本申请中第一连接板（1）和\/或第二连接板（2）设置有加强筋（3），通过设置加强筋（3），支架结构强度增加，进而提高翼子板的支撑强度，也能提高安装的稳定性。
进一步地，为了便于本申请翼子板安装支架在车架上的安装，第一连接板（1）上设置有定位孔（6），安装过程中通过定位孔（6）进行定位，可借助辅助器械进行安装。
进一步地，为了便于翼子板与本申请安装支架的安装，其中第一连接孔（4）上通过焊接设置有凸焊螺母（7），装配中直接通过螺栓穿过翼子板与凸焊螺母（7）旋合紧固。
上述为本实用新型的较佳实施例，应当理解本领域的技术人员无需创造性劳动即可根据本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者实验等得出相关技术方案，因此这些相关技术方案都应在本权利要求的保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920065097.2
申请日:2019-01-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209505874U
授权时间:20191018
主分类号:B62D 25/16
专利分类号:B62D25/16
范畴分类:32B;32G;
申请人:重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司
第一申请人:重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司
申请人地址:401121 重庆市北部新区栖霞路18号19幢1单元5-3
发明人:不公告发明人
第一发明人:不公告发明人
当前权利人:重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司
代理人:陈立荣
代理机构:50214
代理机构编号:重庆中流知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计