全文摘要
本实用新型公开了一种纵臂式后独立悬架系统及汽车。纵臂式后独立悬架系统用于汽车，纵臂式后独立悬架系统包括：减振器总成；控制臂，控制臂为一体成型，且呈A字型，控制臂的第一端设置有轴头，轴头能够安装在汽车的轮毂法兰的轴承内，控制臂的第二端和控制臂的第三端均安装在汽车的车身或汽车的车架上，减振器总成与控制臂上的中心连杆铰接。由于纵臂式后独立悬架系统包括减振器总成和控制臂，且控制臂为一体成型，减少了连杆的数量，简化了纵臂式后独立悬架系统的结构。
主设计要求
1.一种纵臂式后独立悬架系统，用于汽车，其特征在于，所述纵臂式后独立悬架系统包括：减振器总成(1)；控制臂(2)，所述控制臂(2)为一体成型，且呈A字型，所述控制臂(2)的第一端设置有轴头(201)，所述轴头(201)能够安装在所述汽车的轮毂法兰的轴承内，所述控制臂(2)的第二端和所述控制臂(2)的第三端均安装在所述汽车的车身或所述汽车的车架上，所述减振器总成(1)与所述控制臂(2)上的中心连杆(202)铰接。
设计方案
1.一种纵臂式后独立悬架系统，用于汽车，其特征在于，所述纵臂式后独立悬架系统包括：
减振器总成(1)；
控制臂(2)，所述控制臂(2)为一体成型，且呈A字型，所述控制臂(2)的第一端设置有轴头(201)，所述轴头(201)能够安装在所述汽车的轮毂法兰的轴承内，所述控制臂(2)的第二端和所述控制臂(2)的第三端均安装在所述汽车的车身或所述汽车的车架上，
所述减振器总成(1)与所述控制臂(2)上的中心连杆(202)铰接。
2.根据权利要求1所述的纵臂式后独立悬架系统，其特征在于，所述减振器总成(1)包括减震弹簧(101)和阻尼器(102)；
所述减震弹簧(101)套设在所述阻尼器(102)上，所述阻尼器(102)与所述控制臂(2)铰接。
3.根据权利要求1所述的纵臂式后独立悬架系统，其特征在于，所述控制臂(2)的第二端开设有第一铰接孔(203)，所述第一铰接孔(203)内压装有第一橡胶衬套(204)并通过第一销轴铰接在所述车身或所述车架上。
4.根据权利要求1所述的纵臂式后独立悬架系统，其特征在于，所述控制臂(2)的第三端设置有铰接轴(205)，所述铰接轴(205)上压装有第二橡胶衬套(206)。
5.根据权利要求4所述的纵臂式后独立悬架系统，其特征在于，所述铰接轴(205)与所述控制臂(2)一体成型。
6.根据权利要求4所述的纵臂式后独立悬架系统，其特征在于，所述第二橡胶衬套(206)的端部通过螺母固定。
7.根据权利要求1所述的纵臂式后独立悬架系统，其特征在于，所述减振器总成(1)铰接于所述中心连杆(202)的中心位置。
8.根据权利要求1所述的纵臂式后独立悬架系统，其特征在于，所述中心连杆(202)上设置有减振器总成支架(2021)，所述减振器总成支架(2021)上开设有第二铰接孔，所述减振器总成(1)通过第二销轴(2022)铰接于所述第二铰接孔内。
9.根据权利要求1-8中任意一项所述的纵臂式后独立悬架系统，其特征在于，所述控制臂(2)为铸造成型。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的纵臂式后独立悬架系统。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及悬架系统技术领域，尤其是涉及一种纵臂式后独立悬架系统及汽车。
背景技术
目前，独立悬架系统主要包括麦弗逊悬架、双横臂悬架和多连杆悬架，其中，独立悬架系统包括多个连杆，结构复杂，零件多。
因此，如何简化独立悬架系统的结构是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的第一个目的是提供一种纵臂式后独立悬架系统，以简化独立悬架系统的结构。
本实用新型的第二个目的是提供一种汽车。
为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了如下方案：
一种纵臂式后独立悬架系统，用于汽车，所述纵臂式后独立悬架系统包括：
减振器总成；
控制臂，所述控制臂为一体成型，且呈A字型，所述控制臂的第一端设置有轴头，所述轴头能够安装在所述汽车的轮毂法兰的轴承内，所述控制臂的第二端和所述控制臂的第三端均安装在所述汽车的车身或所述汽车的车架上，
所述减振器总成与所述控制臂上的中心连杆铰接。
在一个具体的实施方案中，所述减振器总成包括减震弹簧和阻尼器；
所述减震弹簧套设在所述阻尼器上，所述阻尼器与所述控制臂铰接。
在另一个具体的实施方案中，所述控制臂的第二端开设有第一铰接孔，所述第一铰接孔内压装有第一橡胶衬套并通过第一销轴铰接在所述车身或所述车架上。
在另一个具体的实施方案中，所述控制臂的第三端设置有铰接轴，所述铰接轴上压装有第二橡胶衬套。
在另一个具体的实施方案中，所述铰接轴与所述控制臂一体成型。
在另一个具体的实施方案中，所述第二橡胶衬套的端部通过螺母固定。
在另一个具体的实施方案中，所述减振器总成铰接于所述中心连杆的中心位置。
在另一个具体的实施方案中，所述中心连杆上设置有减振器总成支架，所述减振器总成支架上开设有第二铰接孔，所述减振器总成通过第二销轴铰接于所述第二铰接孔内。
在另一个具体的实施方案中，所述控制臂为铸造成型。
根据本实用新型的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本实用新型范围内，是本实用新型具体实施方式的一部分。
在本实用新型的一个具体实施例中，纵臂式后独立悬架系统包括减振器总成和控制臂，且控制臂为一体成型，减少了连杆的数量，简化了纵臂式后独立悬架系统的结构。
为了实现上述第二个目的，本实用新型提供了如下方案：
一种汽车，包括如上述中任意一项所述的纵臂式后独立悬架系统。
由于本实用新型公开的汽车包括上述任意一项中的纵臂式后独立悬架系统，因此，纵臂式后独立悬架系统所具有的有益效果均是本实用新型公开的汽车所包含的。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出新颖性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型提供的纵臂式后独立悬架系统的主视结构示意图；
图2为本实用新型提供的纵臂式后独立悬架系统的左视结构示意图；
图3为本实用新型提供的纵臂式后独立悬架系统的俯视剖视结构示意图。
其中，图1-3中：
减振器总成1、控制臂2、轴头201、中心连杆202、减震弹簧101、阻尼器102、第一铰接孔203、第一橡胶衬套204、铰接轴205、第二橡胶衬套206、减振器总成支架2021、第二销轴2022。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
实施例一
如图1-3所示，本实用新型提供了一种纵臂式后独立悬架系统，用于汽车，需要说明的是，本实用新型提供的纵臂式后独立悬架系统也可以应用于其它类型的车。
纵臂式后独立悬架系统包括减振器总成1和控制臂2。
其中，控制臂2为一体成型，一方面，增加了控制臂2的强度，另一方面，减少了控制臂2的零件数量，便于拆装。
具体地，本实用新型公开了控制臂2呈A字型，控制臂2的第一端设置有轴头201，轴头201能够安装在汽车的轮毂法兰的轴承内，控制臂2的第二端和控制臂2的第三端均安装在汽车的车身或汽车的车架上，减振器总成1与控制臂2上的中心连杆202铰接。
纵臂式后独立悬架系统包括减振器总成1和控制臂2，且控制臂2为一体成型，减少了连杆的数量，简化了纵臂式后独立悬架系统的结构。
实施例二
在本实用新型提供的第二实施例中，本实施例中的纵臂式后独立悬架系统和实施例一中的纵臂式后独立悬架系统的结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。
在本实施例中，本实用新型具体公开了控制臂2的第二端开设有第一铰接孔203，第一铰接孔203内压装有第一橡胶衬套204并通过第一销轴铰接在车身或车架上。第一橡胶衬套204的设置提高了纵臂式后独立悬架系统的减震性能。
进一步地，本实用新型公开了控制臂2的第三端设置有铰接轴205，铰接轴205上压装有第二橡胶衬套206，即铰接轴205外套第二橡胶衬套206铰接到车身或者车体上，进一步提高了纵臂式后独立悬架系统的减震性能。
进一步地，本实用新型公开了铰接轴205与控制臂2一体成型，提高了铰接轴205与控制臂2的连接强度，减少了零部件的数量。
进一步地，本实用新型公开了第二橡胶衬套206的端部通过螺母固定，避免第二橡胶衬套206脱落。
进一步地，本实用新型具体公开了减振器总成1包括减震弹簧101和阻尼器102。减震弹簧101套设在阻尼器102上，阻尼器102与控制臂2铰接。
进一步地，本实用新型公开了减振器总成1铰接于中心连杆202的中心位置，使得控制臂2受力均匀。
进一步地，本实用新型公开了中心连杆202上设置有减振器总成支架2021，减振器总成支架2021上开设有第二铰接孔，减振器总成1通过第二销轴2022铰接于第二铰接孔内。垂直载荷全部由减振器承受，水平和侧向方向的载荷全部由控制臂2承受。
具体地，本实用新型公开了控制臂2为铸造成型。需要说明的是，控制臂2也可以是其它方式一体成型。
本实用新型提供的纵臂式后独立悬架系统在不降低汽车舒适性的前提下，简化了悬架系统的结构，减少了悬架系统的零件，降低了悬架系统的成本。
实施例三
本实用新型提供了一种汽车，包括如上述任意一项实施例中的纵臂式后独立悬架系统。
由于本实用新型公开的汽车包括上述任意一项实施例中的纵臂式后独立悬架系统，因此，纵臂式后独立悬架系统所具有的有益效果均是本实用新型公开的汽车所包含的。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920115969.1
申请日:2019-01-23
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209616817U
授权时间:20191112
主分类号:B60G 7/00
专利分类号:B60G7/00
范畴分类:32B;32G;
申请人:浙江盘毂动力科技有限公司
第一申请人:浙江盘毂动力科技有限公司
申请人地址:321100浙江省金华市兰溪经济开发区江南园区23号路
发明人:史玉红;毕兰平
第一发明人:史玉红
当前权利人:浙江盘毂动力科技有限公司
代理人:魏晓波
代理机构:11304
代理机构编号:北京信远达知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计