全文摘要
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车动力总成及汽车。该汽车动力总成包括：差速器、半轴、齿圈、轮速传感器、减速器壳体；所述差速器用于带动所述半轴转动；所述齿圈套设在半轴上且随所述半轴转动；所述轮速传感器位于所述差速器油封外部的所述减速器壳体上，用于感应所述齿圈的转动。本实用新型的汽车动力总成及汽车在极端路况中轮速传感器能准确采集数据，避免汽车控制系统非正常报错，提高了用户体验，提高了汽车的性能。
主设计要求
1.一种汽车动力总成，其特征在于，包括：差速器、半轴、齿圈、轮速传感器、减速器壳体；所述差速器用于带动所述半轴转动；所述齿圈套设在半轴上且随所述半轴转动；所述轮速传感器位于差速器油封外部的所述减速器壳体上，用于感应所述齿圈的转动。
设计方案
1.一种汽车动力总成，其特征在于，包括：差速器、半轴、齿圈、轮速传感器、减速器壳体；所述差速器用于带动所述半轴转动；所述齿圈套设在半轴上且随所述半轴转动；所述轮速传感器位于差速器油封外部的所述减速器壳体上，用于感应所述齿圈的转动。
2.根据权利要求1所述的汽车动力总成，其特征在于，所述汽车动力总成还包括挡板，所述挡板位于所述半轴下方，且固定安装在所述减速器壳体上。
3.根据权利要求1所述的汽车动力总成，其特征在于，所述汽车动力总成还包括第一防护板、第二防护板，所述第一防护板、所述第二防护板分别位于所述轮速传感器两侧，且固定安装在所述减速器壳体上，用于保护所述轮速传感器的工作环境。
4.根据权利要求1所述的汽车动力总成，其特征在于，在所述汽车动力总成工作状态时，所述轮速传感器位于所述半轴正上方；其中，所述轮速传感器的中心轴线与所述半轴的中心轴线垂直且相交。
5.根据权利要求1至4任一项所述的汽车动力总成，其特征在于，所述减速器壳体上设有安装孔，所述轮速传感器安装在所述安装孔中。
6.根据权利要求5所述的汽车动力总成，其特征在于，所述减速器壳体上设有安装凸台，所述安装孔位于所述安装凸台上，所述轮速传感器过盈安装在所述安装孔中。
7.根据权利要求6所述的汽车动力总成，其特征在于，所述汽车动力总成还包括固定块，所述固定块设有第一通孔、第二通孔；所述轮速传感器设有固定凸台，且穿设在所述第一通孔中；所述减速器壳体上还设有固定孔，所述固定块通过螺栓穿过所述第二通孔安装在所述固定孔中；其中，所述固定块位于所述安装孔与所述固定凸台之间。
8.根据权利要求7所述的汽车动力总成，其特征在于，所述减速器壳体、所述安装凸台、所述安装孔、所述固定孔一体成型。
9.根据权利要求7所述的汽车动力总成，其特征在于，所述轮速传感器包括磁电式轮速传感器，所述齿圈包括导体齿圈。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的汽车动力总成。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车动力总成及汽车。
背景技术
目前市面上畅销的传统汽车以及新能源汽车，在轮速传感器组件采集车轮的转速后，再根据车轮尺寸，再计算出车速；轮速传感器组件主要包括：轮速传感器、整车半轴、齿圈、保护罩等，轮速传感器组件大多布置在与车轮轮毂匹配的半轴末端。在一些极端的路况时(如：易卷起飞石的石子路面、较恶劣的颠簸路面、泥水较多的路面等极端的路况)下，由于轮速传感器组件安装位置较低，轮速传感器组件工作环境得不到保护，石子或其他杂物易直接冲击齿圈或者轮速传感器，导致轮速传感器组件损坏，无法准确采集数据，从而无法采集汽车车速，导致汽车控制系统非正常报错。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是，提供一种汽车动力总成及汽车，用以解决现有技术中在极端路况中轮速传感器无法准确采集数据的问题。
第一方面，本实用新型公开了一种汽车动力总成，包括：差速器、半轴、齿圈、轮速传感器、减速器壳体；所述差速器用于带动所述半轴转动；所述齿圈套设在半轴上且随所述半轴转动；所述轮速传感器位于差速器油封外部的所述减速器壳体上，用于感应所述齿圈的转动。
进一步的，所述汽车动力总成还包括挡板，所述挡板位于所述半轴下方，且固定安装在所述减速器壳体上，用于防止飞石冲击或泥沙进入所述汽车动力总成。
进一步的，所述汽车动力总成还包括第一防护板、第二防护板，所述第一防护板、所述第二防护板分别位于所述轮速传感器两侧，且固定安装在所述减速器壳体上，用于保护所述轮速传感器的工作环境。
进一步的，在所述汽车动力总成工作状态时，所述轮速传感器位于所述半轴正上方；其中，所述轮速传感器的中心轴线与所述半轴的中心轴线垂直且相交。
进一步的，所述减速器壳体上设有安装孔，所述轮速传感器安装在所述安装孔中。
更进一步的，所述减速器壳体上设有安装凸台，所述安装孔位于所述安装凸台上，所述轮速传感器过盈安装在所述安装孔中。
进一步的，所述汽车动力总成还包括固定块，所述固定块设有第一通孔、第二通孔；所述轮速传感器设有固定凸台，且穿设在所述第一通孔中；所述减速器壳体上还设有固定孔，所述固定块通过螺栓穿过所述第二通孔安装在所述固定孔中；其中，所述固定块位于所述安装孔与所述固定凸台之间。
更进一步的，所述减速器壳体、所述安装凸台、所述安装孔、所述固定孔一体成型。
进一步的，所述轮速传感器包括磁电式轮速传感器，所述齿圈包括导体齿圈。
第二方面，本实用新型还公开了一种汽车，包括第一方面任一项所述的汽车动力总成。
综上所述，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的汽车动力总成的所述差速器用于带动所述半轴转动；所述齿圈套设在半轴上且随所述半轴转动；所述轮速传感器位于差速器油封外部的所述减速器壳体上，用于感应所述齿圈的转动。轮速传感器位于减速器壳体上感应齿圈的转动，齿圈与轮速传感器的相对位置固定，能有效减少在极端路况中轮速传感器无法准确采集数据的问题。因本实用新型的汽车采用了上述汽车动力总成，因此，本实用新型的汽车动力总成及汽车在极端路况中轮速传感器能准确采集数据，避免汽车控制系统非正常报错，提高了用户体验，提高了汽车的性能。
附图说明
图1是本实用新型的汽车动力总成优选实施例的结构示意图。
图2是图1的汽车动力总成的部分结构示意图。
具体实施方式
下面将详细描述本实用新型的各个方面的特征和示例性实施例，为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细描述。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
实施例1
请参阅图1和图2，本实用新型公开了一种汽车动力总成，包括：差速器(图中未示出)、半轴10、齿圈11、轮速传感器20、减速器壳体30；所述差速器用于带动所述半轴10转动；所述齿圈11套设在半轴10上且随所述半轴10转动；所述轮速传感器20位于差速器油封外部的所述减速器壳体30上，用于感应所述齿圈11的转动。轮速传感器20位于减速器壳体30上感应齿圈11的转动，齿圈11与轮速传感器20的相对位置固定，能有效减少在极端路况中轮速传感器20无法准确采集数据的问题。
在本实用新型优选的实施例中，所述汽车动力总成还包括挡板(图中未示出)，所述挡板位于所述半轴10下方，且固定安装在所述减速器壳体30上，用于防止飞石冲击或泥沙进入所述汽车动力总成，从而进一步减少在极端路况中轮速传感器20无法准确采集数据的问题，避免汽车控制系统非正常报错，提高了用户体验，提高了汽车的性能。所述挡板的形状可以是平面、弧形面、曲面，在此不做具体限定。
在本实用新型优选的实施例中，所述汽车动力总成还包括第一防护板(图中未示出)、第二防护板(图中未示出)，所述第一防护板、所述第二防护板分别位于所述轮速传感器20两侧，且固定安装在所述减速器壳体30上，用于保护所述轮速传感器20的工作环境，从而进一步减少在极端路况中轮速传感器20 无法准确采集数据的问题，避免汽车控制系统非正常报错，提高了用户体验，提高了汽车的性能。可以理解的是，在一种实施例中，第一防护板、第二防护板采用一块防护板代替。所述第一防护板、所述第二防护板的形状可以是平面、弧形面、曲面，在此不做具体限定。
在本实用新型优选的实施例中，在所述汽车动力总成工作状态时，所述轮速传感器20位于所述半轴10正上方；其中，所述轮速传感器20的中心轴线与所述半轴10的中心轴线垂直且相交，从而是轮速传感器20在准确感应所述齿圈11的转动时尽量远离地面，从而进一步减少在极端路况中轮速传感器20无法准确采集数据的问题，避免汽车控制系统非正常报错，提高了用户体验，提高了汽车的性能。可以理解的是，在一种实施例中，所述轮速传感器20位于所述半轴10上方；在另一种实施例中，所述轮速传感器20位于所述半轴10周围，便于轮速传感器20感应半轴10上的齿圈11的转动。
在本实用新型优选的实施例中，所述减速器壳体30上设有安装孔，所述轮速传感器20安装在所述安装孔中，从而便于轮速传感器20安装定位，并且有利于轮速传感器20尽量靠近齿圈11，从而提升了轮速传感器20感应齿圈11的转动信号的准确性，进一步提高了用户体验，提高了汽车的性能。
在本实用新型优选的实施例中，所述减速器壳体30上设有安装凸台31，所述安装孔位于所述安装凸台31上，所述轮速传感器20过盈安装在所述安装孔中，通过安装凸台31使轮速传感器20安装时更易固定，从而提升了轮速传感器20感应齿圈11的转动信号的准确性，进一步提高了用户体验，提高了汽车的性能。
在本实用新型优选的实施例中，安装凸台31与减速器壳体30接触的一侧与减速器壳体30形状配合，确保安装凸台31与减速器壳体30完成紧密配合；安装凸台31与轮速传感器20过盈配合，安装凸台31与轮速传感器20接触的面的形状在此不做具体限定。从而进一步使轮速传感器20安装时更易固定，提升了轮速传感器20感应齿圈11的转动信号的准确性，提高了用户体验，提高了汽车的性能。
在本实用新型优选的实施例中，所述汽车动力总成还包括固定块32，所述固定块32设有第一通孔321、第二通孔322；所述轮速传感器20设有固定凸台，且穿设在所述第一通孔321中；所述减速器壳体30上还设有固定孔，所述固定块32通过螺栓穿过所述第二通孔322安装在所述固定孔中；其中，所述固定块 32位于所述安装孔与所述固定凸台之间，使轮速传感器20安装更稳固，在受外力晃动时，轮速传感器20始终按预设的位置和角度安装，从而提升了轮速传感器20感应齿圈11的转动信号的准确性，进一步提高了用户体验，提高了汽车的性能。
在本实用新型优选的实施例中，所述减速器壳体30、所述安装凸台31、所述安装孔、所述固定孔一体成型，提高了设备的精度和稳定性，从而提升了轮速传感器20感应齿圈11的转动信号的准确性，进一步提高了用户体验，提高了汽车的性能。可以理解的是，在一种实施例中，减速器壳体30、所述安装孔、所述固定孔一体成型，所述安装凸台31另外制造后再组装到减速器壳体30上。
在本实施例中，所述轮速传感器20包括磁电式轮速传感器20，所述齿圈 11包括导体齿圈11。具体工作原理如下：磁电式轮速传感器20的感应头产生一个磁场，汽车在行驶过程中带动齿圈11转动，因导体齿圈11改变磁通量，从而使磁电式轮速传感器20产生脉冲电流信号，通过该脉冲电流信号的频率来判断车轮的转速，从而计算车速。因磁电式轮速传感器20固定安装在减速器壳体30上，位置相对稳定，使磁电式轮速传感器20的感应头距离齿圈11的距离固定，从而使磁电式轮速传感器20可以检测到稳定的脉冲电流信号，提升了轮速传感器20感应齿圈11的转动信号的准确性，进一步提高了用户体验，提高了汽车的性能。
在本实施例的一个变形实施例中，所述轮速传感器20包括磁电式轮速传感器20，齿圈11还包括导体盘或者导体环，在汽车在行驶过程中，导体盘或者导体环改变磁通量。
在本实施例的另一个变形实施例中，所述轮速传感器20还包括其他以磁力工作的传感器。
实施例2
本实用新型还公开了一种汽车，包括第一方面任一项所述的汽车动力总成。汽车动力总成的轮速传感器20位于减速器壳体30上感应齿圈11的转动，齿圈 11与轮速传感器20的相对位置固定，能有效减少在极端路况中轮速传感器20 无法准确采集数据的问题。
综上所述，本实用新型的汽车动力总成的所述差速器用于带动所述半轴10 转动；所述齿圈11套设在半轴10上且随所述半轴10转动；所述轮速传感器20 位于差速器油封外部的所述减速器壳体30上，用于感应所述齿圈11的转动。轮速传感器20位于减速器壳体30上感应齿圈11的转动，齿圈11与轮速传感器20的相对位置固定，能有效减少在极端路况中轮速传感器20无法准确采集数据的问题。因本实用新型的汽车采用了上述汽车动力总成，因此，本实用新型的汽车动力总成及汽车在极端路况中轮速传感器20能准确采集数据，避免汽车控制系统非正常报错，提高了用户体验，提高了汽车的性能。
以上举较佳实施例，对本实用新型的目的、技术方案和优点进行了详细说明，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，此外本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的对象。综上所述，本说明书内容仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。不应理解为对本实用新型的限制。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920114559.5
申请日:2019-01-23
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209534737U
授权时间:20191025
主分类号:B60K 17/16
专利分类号:B60K17/16;B60K17/00;B60R11/00
范畴分类:32B;27D;
申请人:江苏御传新能源科技有限公司
第一申请人:江苏御传新能源科技有限公司
申请人地址:226400 江苏省南通市如东县高新技术产业开发区金山路8号半导体产业园
发明人:唐亚卓
第一发明人:唐亚卓
当前权利人:江苏御传新能源科技有限公司
代理人:隆毅
代理机构:44426
代理机构编号:深圳市华勤知识产权代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计