全文摘要
一种汽车发动机散热冷却系统包括：本体、风冷组件和冷却液溢流组件，所述风冷组件设于所述本体的中间位置，所述本体内部设有冷却管，所述本体下端设有所述冷却管的出口，所述本体下端设有排液口，所述排液口与所述冷却管固定连接，所述本体上端设有所述冷却管的入口，所述本体上端设有溢流口，所述溢流口固定连接所述冷却管，所述溢流口与所述冷却液溢流组件套接；所述本体的下端设有减震组件，所述本体的侧面设有所述减震组件。该汽车发动机散热冷却系统散热冷却效果好，冷却效率高，可有效避免汽车发动机散热冷却系统震动产生噪音，也可避免对汽车其他组件的损伤；而且结构紧凑，体积小，维修便利。
主设计要求
1.一种汽车发动机散热冷却系统，其特征在于，所述散热冷却系统包括：本体(1)、风冷组件和冷却液溢流组件，所述风冷组件设于所述本体(1)的中间位置，所述本体(1)内部设有冷却管(2)，所述本体(1)下端设有所述冷却管(2)的出口(3)，所述本体(1)下端设有排液口(4)，所述排液口(4)与所述冷却管(2)固定连接，所述本体(1)上端设有所述冷却管(2)的入口(5)，所述本体(1)上端设有溢流口(6)，所述溢流口(6)的一端固定连接所述冷却管(2)，所述溢流口(6)的另一端与所述冷却液溢流组件套接；所述本体(1)的下端设有减震组件(7)，所述本体(1)的侧面设有所述减震组件(7)。
设计方案
1.一种汽车发动机散热冷却系统，其特征在于，所述散热冷却系统包括：本体(1)、风冷 组件和冷却液溢流组件，所述风冷组件设于所述本体(1)的中间位置，所述本体(1)内部设 有冷却管(2)，所述本体(1)下端设有所述冷却管(2)的出口(3)，所述本体(1)下端设有排液 口(4)，所述排液口(4)与所述冷却管(2)固定连接，所述本体(1)上端设有所述冷却管(2)的 入口(5)，所述本体(1)上端设有溢流口(6)，所述溢流口(6)的一端固定连接所述冷却管 (2)，所述溢流口(6)的另一端与所述冷却液溢流组件套接；所述本体(1)的下端设有减震组 件(7)，所述本体(1)的侧面设有所述减震组件(7)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机散热冷却系统，其特征在于，风冷系统包括风 扇(8)和扇架(9)，所述扇架(9)通过螺栓固定于所述本体(1)的中间位置，所述风扇(8)设于 所述扇架(9)内部。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机散热冷却系统，其特征在于，所述冷却液溢流 组件包括溢流管(10)和溢流箱(11)，所述溢流管(10)与所述溢流口(6)套接，所述溢流管 (10)与所述溢流箱(11)下端固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机散热冷却系统，其特征在于，所述溢流箱(11) 上端设有平衡口(12)，所述溢流箱(11)上端螺接有箱盖(13)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机散热冷却系统，其特征在于，所述入口(5)套 接有入口管(14)，所述入口(5)与所述入口管(14)的连接处设有卡箍(15)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机散热冷却系统，其特征在于，所述出口(3)套 接有出口管(16)，所述出口(3)与所述出口管(16)的连接处设有卡箍(15)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机散热冷却系统，其特征在于，所述风冷组件上 通过螺栓固定有管架(17)，所述入口管(14)置于所述管架(17)上，所述出口管(16)置于所 述管架(17)上。
8.根据权利要求1所述的一种汽车发动机散热冷却系统，其特征在于，所述冷却管(2) 在所述本体(1)内部呈多个横向U型分布。
9.根据权利要求1所述的一种汽车发动机散热冷却系统，其特征在于，所述减震组件 (7)包括弹簧(18)、减震器(19)和底座(20)，所述弹簧(18)套接于所述减震器(19)上端，所 述底座(20)固定连接所述减震器(19)的下端。
10.根据权利要求9所述的一种汽车发动机散热冷却系统，其特征在于，所述底座(20) 为橡胶材质。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机散热冷却系统，属于汽车发动机领域。
背景技术
目前，汽车行业越来越发达，被广泛的应用于社会生活中，汽车相关技术也跟着时 代的需求不断改进提高。汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车 的动力性、经济性、稳定性和环保性。
如果汽车发动机出现温度过高的现象。则会对发动机造成一定的损伤，导致整个 汽车不能够正常行驶，汽车发动机的散热冷却系统可以将受热零件吸收的部分热量及时散 发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作，因此汽车发动机散热冷却系统具有较好 的散热冷却性能对汽车有重要的价值。因为发动机散热冷却系统与发动机进行连接，发动 机工作时会产生震动，从而容易导致发动机散热冷却系统在汽车内震动，导致噪音，另外散 热冷却系统内出现问题时，维修比较麻烦，因此设计一种散热冷却效果好、防震动、维修方 便的汽车发动机散热冷却系统具有重要的价值。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种散热冷却效果好、防震动、维修方 便的汽车发动机散热冷却系统。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车发动机散热冷却系统， 包括：本体、风冷组件和冷却液溢流组件，所述风冷组件设于所述本体的中间位置，所述本 体内部设有冷却管。所述冷却管内通有冷却液，冷却管和风冷组件共同存在，可以使该汽车 发动机散热冷却系统具有风冷和水冷的双重散热冷却功能，从而可以达到更好的散热冷却 效果。
所述本体下端设有所述冷却管的出口，所述本体下端设有排液口，所述排液口与 所述冷却管固定连接，所述本体上端设有所述冷却管的入口，所述本体上端设有溢流口，所 述溢流口固定连接所述冷却管，所述溢流口与所述冷却液溢流组件套接。排液口的设置，便 于冷却管内冷却液的排出，当冷却管内出现问题需要维修，或者需要更换冷却液时，打开排 液口即可将冷却液排出，排液口位于本体的下端，所以依靠重力作用，既可以将冷却液排 出，无需使用泵将冷却液抽出；当冷却管中的冷却液因受热膨胀而体积变大时，冷却液可通 过溢流口溢出，进入冷却液溢流组件，当冷却液的温度降下来后，冷却液的体积缩小，冷却 液溢流组件中的冷却液会通过溢流口重新进入冷却管，溢流口设于所述本体的上端，可确 保冷却管内的冷却液始终保持充满状态，确保对汽车发动机的冷却效果。
所述本体的下端设有减震组件，所述本体的侧面设有所述减震组件；汽车发动机 散热冷却系统与汽车发动机相连，解决汽车发动机的发热问题，但是汽车发动机工作时会 产生震动，从而容易使汽车发动机散热冷却系统也产生震动，导致噪音，所以减震组件的设 置可有效避免汽车发动机散热冷却系统震动产生噪音，也可避免对汽车其他组件的损伤。
进一步的，所述风冷系统包括风扇和扇架，所述扇架通过螺栓固定于所述本体的 中间位置，所述风扇设于所述扇架内部。扇架对风扇具有支撑和保护作用，避免风扇转动过 程中触碰到其他物体，导致其他物体的损坏，或者影响风扇的正常散热工作。
进一步的，所述冷却液溢流组件包括溢流管和溢流箱，所述溢流管与所述溢流口 套接，所述溢流管与所述溢流箱下端固定连接。当冷却管中的冷却液受热膨胀时，部分冷却 液随溢流口溢出，通过溢流管进入溢流箱中储存，当冷却管中的冷却液温度下降，冷却液体 积变小时，溢流箱中的冷却液又会通过溢流管和溢流口返回至冷却管内，溢流管与溢流箱 的下端固定连接，可便于溢流箱内的冷却液重新返回冷却管内。
进一步的，所述溢流箱上端设有平衡口，所述溢流箱上端螺接有箱盖。平衡口的设 置，使溢流箱内的气压与外界大气压平衡，从而便于冷却液的流动；溢流箱上端螺接有箱 盖，便于维修时对溢流箱的清理，而且打开箱盖即可向汽车发动机散热冷却系统内添加冷 却液，操作便利。
进一步的，所述入口处套接有入口管，所述入口与所述入口管的连接处设有卡箍； 所述出口处套接有出口管，所述出口与所述出口管的连接处设有卡箍。入口管和出口管连 接汽车发动机的气缸体水套循环系统，冷却管内的冷却液通过入口管和出口管在汽车发动 机的汽缸体水套内循环流动，从而实现对汽车发动机的冷却；卡箍的设置，可避免冷却液在 流动过程中发生滴漏现象。
进一步的，所述风冷组件上通过螺栓固定有管架，所述入口管置于所述管架上，所 述出口管置于所述管架上；管架的设置可以实现对入口管和出口管的支撑与整理，从而使 汽车发动机散热冷却系统更加紧凑，减小体积。
进一步的，所述冷却管在所述本体内部呈多个横向U型分布，横向U型分布可以增 大冷却管的整体长度，从而增大冷却管内冷却液的持有量，提高冷却效率。
进一步的，所述减震组件包括弹簧、减震器和底座，所述弹簧套接与所述减震器上 端，所述底座固定连接所述减震器下端；进一步的，所述底座为橡胶材质。弹簧、减震器和底 座的共同作用对汽车发动机散热冷却系统具有很好的减震作用，而且结构简单，另外底座 采用橡胶材质，可进一步减震降噪，而且能够避免因震动而对汽车中其他组件产生损坏。
本实用新型的有益效果是：
(1)冷却管和风冷组件共同存在，可以使该汽车发动机散热冷却系统具有风冷和 水冷的双重散热冷却功能，从而可以达到更好的散热冷却效果，另外冷却管呈多个横向U型 分布，可以提高冷却效率；
(2)减震组件的设置可有效避免汽车发动机散热冷却系统震动产生噪音，也可避 免对汽车其他组件的损伤；
(3)溢流口和冷却液溢流组件的设置，可以使该汽车发动机散热冷却系统的冷却 散热工作过程平稳连续进行；
(4)该汽车发动机散热冷却系统结构紧凑，体积小，而且维修便利。
附图说明
图1为实施例中汽车发动机散热冷却系统立体结构示意图；
图2为实施例中本体内部结构示意图；
图3为实施例中溢流箱的结构示意图；
图4为实施例中减震组件的结构示意图；
图中，1本体，2冷却管，3出口，4排液口，5入口，6溢流口，7减震组件，8风扇，9扇架， 10溢流管，11溢流箱，12平衡口，13箱盖，14入口管，15卡箍，16出口管，17管架，18弹簧，19减 震器，20底座。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本 实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分 理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域 技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公 开的具体实施例的限制。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领 域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为 了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“和\/或”包 括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
如图所示，一种汽车发动机散热冷却系统包括：本体1、风冷组件和冷却液溢流组 件，所述风冷组件设于所述本体1的中间位置，所述本体1内部设有冷却管2，所述本体1下端 设有所述冷却管2的出口3，所述本体1下端设有排液口4，所述排液口4与所述冷却管2固定 连接，所述本体1上端设有所述冷却管2的入口5，所述本体1上端设有溢流口6，所述溢流口6 的一端固定连接所述冷却管2，所述溢流口6的另一端与所述冷却液溢流组件套接；所述本 体1的下端设有减震组件7，所述本体1的侧面设有所述减震组件7。
所述风冷系统包括风扇8和扇架9，所述扇架9通过螺栓固定于所述本体1中部，所 述风扇8设于所述扇架9内部。所述冷却液溢流组件包括溢流管10和溢流箱11，所述溢流管 10与所述溢流口6套接，所述溢流管10与所述溢流箱11下端固定连接。所述溢流箱11上端设 有平衡口12，所述溢流箱11上端螺接有箱盖13。所述入口5处套接有入口管14，所述入口5和 所述入口管14的连接处设有卡箍15。所述出口3处套接有出口管16，所述出口3和所述出口 管16的连接处设有卡箍15。所述风冷组件上通过螺栓固定有管架17，所述入口管14置于所 述管架17上，所述出口管16置于所述管架17上。所述冷却管2在所述本体1内部呈多个横向U 型分布。所述减震组件7包括弹簧18、减震器19和底座20，所述弹簧18套接与所述减震器19 上端，所述底座20固定连接所述减震器19下端。所述底座20为橡胶材质。
工作原理：冷却管2内充满冷却液，入口管14和出口管16连接汽车发动机的气缸体 水套循环系统，冷却管2内的冷却液通过入口管14和出口管16在汽车发动机的汽缸体水套 内循环流动，从而实现对汽车发动机的冷却，同时风扇8启动，对汽车发动机进行散热；当冷 却液温度上升体积膨胀时，部分冷却液通过溢流口6溢流至溢流箱11内，当冷却液温度降下 来，体积缩小后，溢流箱11内的冷却液重新返回至冷却管2内。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实 施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存 在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细， 但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技 术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于 本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920075657.2
申请日:2019-01-17
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN208845262U
授权时间:20190510
主分类号:F01P11/02
专利分类号:F01P11/02;F01P11/00;F01P5/02
范畴分类:28A;32B;
申请人:烟台工程职业技术学院（烟台市技师学院）
第一申请人:烟台工程职业技术学院（烟台市技师学院）
申请人地址:264006 山东省烟台市经济技术开发区珠江路92号
发明人:张士印;付晋;金丽辉;董延辉;田莉莉
第一发明人:张士印
当前权利人:烟台工程职业技术学院（烟台市技师学院）
代理人:陈娟
代理机构:53113
代理机构编号:昆明合众智信知识产权事务所
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计