全文摘要
本实用新型公开了一种脚刹总泵，包括安装座、泵体和储油腔，所述安装座的顶部开设有对接槽，所述泵体的底部焊接有对接杆，且对接杆位于对接槽内，所述泵体内固定有分割板，且分割板的中部开设有通槽，并且通槽的内壁上连接有阻尼片，所述分割板与泵体的内侧之间设置有压力腔，且压力腔内安装有导杆，并且导杆的一端位于泵体的外侧，所述导杆上套设有活塞环，且活塞环与分割板的外侧和压力腔的内壁之间均固定有弹簧，所述储油腔与泵体之间分别连接有出油通道和进油通道，且出油通道和进油通道的一端均贯穿于压力腔内。该脚刹总泵，方便泵体的固定安装和拆卸，同时增加内部的弹性力，避免发生卡死导致脚刹失灵的情况。
主设计要求
1.一种脚刹总泵，包括安装座(1)、泵体(3)和储油腔(12)，其特征在于：所述安装座(1)的顶部开设有对接槽(2)，所述泵体(3)的底部焊接有对接杆(4)，且对接杆(4)位于对接槽(2)内，所述泵体(3)内固定有分割板(5)，且分割板(5)的中部开设有通槽(6)，并且通槽(6)的内壁上连接有阻尼片(7)，所述分割板(5)与泵体(3)的内侧之间设置有压力腔(8)，且压力腔(8)内安装有导杆(9)，并且导杆(9)的一端位于泵体(3)的外侧，所述导杆(9)上套设有活塞环(10)，且活塞环(10)与分割板(5)的外侧和压力腔(8)的内壁之间均固定有弹簧(11)，所述储油腔(12)与泵体(3)之间分别连接有出油通道(13)和进油通道(14)，且出油通道(13)和进油通道(14)的一端均贯穿于压力腔(8)内。
设计方案
1.一种脚刹总泵，包括安装座(1)、泵体(3)和储油腔(12)，其特征在于：所述安装座(1)的顶部开设有对接槽(2)，所述泵体(3)的底部焊接有对接杆(4)，且对接杆(4)位于对接槽(2)内，所述泵体(3)内固定有分割板(5)，且分割板(5)的中部开设有通槽(6)，并且通槽(6)的内壁上连接有阻尼片(7)，所述分割板(5)与泵体(3)的内侧之间设置有压力腔(8)，且压力腔(8)内安装有导杆(9)，并且导杆(9)的一端位于泵体(3)的外侧，所述导杆(9)上套设有活塞环(10)，且活塞环(10)与分割板(5)的外侧和压力腔(8)的内壁之间均固定有弹簧(11)，所述储油腔(12)与泵体(3)之间分别连接有出油通道(13)和进油通道(14)，且出油通道(13)和进油通道(14)的一端均贯穿于压力腔(8)内。
2.根据权利要求1所述的一种脚刹总泵，其特征在于：所述对接杆(4)与对接槽(2)之间滑动连接，且对接杆(4)为“L”字型结构设计。
3.根据权利要求1所述的一种脚刹总泵，其特征在于：所述分割板(5)等间距分布于泵体(3)内，且分割板(5)与泵体(3)之间为焊接一体化结构。
4.根据权利要求1所述的一种脚刹总泵，其特征在于：所述阻尼片(7)关于通槽(6)的中心轴线等角度分布有4个，且阻尼片(7)的材质为硅胶材质。
5.根据权利要求1所述的一种脚刹总泵，其特征在于：所述导杆(9)与通槽(6)之间共中心轴线，且导杆(9)的直径等于通槽(6)的内径。
6.根据权利要求1所述的一种脚刹总泵，其特征在于：所述活塞环(10)的外侧为锥形结构设计，且活塞环(10)的外侧与压力腔(8)的内壁之间相互贴合。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及脚刹总泵技术领域，具体为一种脚刹总泵。
背景技术
脚刹总泵是使用在摩托车、汽车等速度较快的车型中，主要通过脚刹总泵对车轮进行制动，一般使用的是液压刹车总泵，而脚刹总泵是液压刹车总泵的一部分，然而现有的脚刹总泵存在以下问题：
1.现有的脚刹总泵，大都焊接在车子的安装座上，位置固定，安装麻烦，出现损坏时不容易拆卸下来，导致维修难度较大，浪费资源；
2.现有的脚刹总泵，内部的弹性力不足，长期使用后，其内的弹簧容易发生损害，造成刹车失灵，危及生命安全。
针对上述问题，急需在原有脚刹总泵的基础上进行创新设计。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种脚刹总泵，以解决上述背景技术提出现有的脚刹总泵不方便安装和固定，同时长期使用容易发生刹车失灵的情况的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种脚刹总泵，包括安装座、泵体和储油腔，所述安装座的顶部开设有对接槽，所述泵体的底部焊接有对接杆，且对接杆位于对接槽内，所述泵体内固定有分割板，且分割板的中部开设有通槽，并且通槽的内壁上连接有阻尼片，所述分割板与泵体的内侧之间设置有压力腔，且压力腔内安装有导杆，并且导杆的一端位于泵体的外侧，所述导杆上套设有活塞环，且活塞环与分割板的外侧和压力腔的内壁之间均固定有弹簧，所述储油腔与泵体之间分别连接有出油通道和进油通道，且出油通道和进油通道的一端均贯穿于压力腔内。
优选的，所述对接杆与对接槽之间滑动连接，且对接杆为“L”字型结构设计。
优选的，所述分割板等间距分布于泵体内，且分割板与泵体之间为焊接一体化结构。
优选的，所述阻尼片关于通槽的中心轴线等角度分布有4个，且阻尼片的材质为硅胶材质。
优选的，所述导杆与通槽之间共中心轴线，且导杆的直径等于通槽的内径。
优选的，所述活塞环的外侧为锥形结构设计，且活塞环的外侧与压力腔的内壁之间相互贴合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该脚刹总泵，方便泵体的固定安装和拆卸，同时增加内部的弹性力，避免发生卡死导致脚刹失灵的情况；
1.通过“L”字型结构设计对接杆与对接槽之间滑动连接，方便通过对接杆将泵体固定在安装座上，便于泵体的安装和拆卸，从而便于泵体的维修；
2.通过设置的分割板将泵体的内部分割为三个压力腔，同时压力腔内三组导杆、活塞环和弹簧，增加该装置的弹性力，避免发生卡死导致刹车失灵的情况。
附图说明
图1为本实用新型正面结构示意图；
图2为本实用新型泵体侧面结构示意图；
图3为本实用新型分割板侧面结构示意图；
图4为本实用新型活塞环立体结构示意图。
图中：1、安装座；2、对接槽；3、泵体；4、对接杆；5、分割板；6、通槽；7、阻尼片；8、压力腔；9、导杆；10、活塞环；11、弹簧；12、储油腔；13、出油通道；14、进油通道。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种脚刹总泵，包括安装座1、对接槽2、泵体3、对接杆4、分割板5、通槽6、阻尼片7、压力腔8、导杆9、活塞环10、弹簧11、储油腔12、出油通道13和进油通道14，安装座1的顶部开设有对接槽2，泵体3的底部焊接有对接杆4，且对接杆4位于对接槽2内，泵体3内固定有分割板5，且分割板5的中部开设有通槽6，并且通槽6的内壁上连接有阻尼片7，分割板5与泵体3的内侧之间设置有压力腔8，且压力腔8内安装有导杆9，并且导杆9的一端位于泵体3的外侧，导杆9上套设有活塞环10，且活塞环10与分割板5的外侧和压力腔8的内壁之间均固定有弹簧11，储油腔12与泵体3之间分别连接有出油通道13和进油通道14，且出油通道13和进油通道14的一端均贯穿于压力腔8内；
对接杆4与对接槽2之间滑动连接，且对接杆4为“L”字型结构设计，方便通过对接杆4将泵体3固定在安装座1上，保持泵体3的稳定使用；
分割板5等间距分布于泵体3内，且分割板5与泵体3之间为焊接一体化结构，通过设置的多个分割板5，将泵体3分割成多个压力腔8，增加弹簧11和活塞环10与压力腔8的接触面积，增加其弹性力，避免发生刹车失灵的情况；
阻尼片7关于通槽6的中心轴线等角度分布有4个，且阻尼片7的材质为硅胶材质，通过4个阻尼片7将通槽6完全堵住，使得每个压力腔8可以形成一个独立的空间，同时不会阻碍导杆9贯穿通槽6；
导杆9与通槽6之间共中心轴线，且导杆9的直径等于通槽6的内径，使得导杆9可以贯穿通槽6，与另一个压力腔8内的导杆9接触，提供整体的压力，同时保持通槽6的密封性；
活塞环10的外侧为锥形结构设计，且活塞环10的外侧与压力腔8的内壁之间相互贴合，增加活塞环10的承压能力，避免活塞环10长期使用受力磨损，同时可以通过活塞环10的运行将压力腔8内的油挤出，形成油压。
工作原理：在使用该脚刹总泵时，如图1-4所示，首先将泵体3底部的对接杆4滑动卡合进安装座1上的对接槽2内，然后通过螺栓将对接杆4固定在对接槽2内，从而将泵体3的位置固定住，当需要进行刹车时，导杆9受到外界的力，被压向泵体3内的压力腔8内，导杆9上的活塞环10与压力腔8的内壁相贴，将压力腔8内的油通过出油通道13挤压进储油腔12内，同时活塞环10的运行对弹簧11进行挤压，第一个导杆9的端部穿过分割板5内开设的通槽6，使得导杆9的端部与另一个导杆9的端部接触挤压，重复上述操作，通过3个导杆9、活塞环10和弹簧11实现油压制动，同时当松开导杆9后，导杆9和活塞环10在弹簧11的作用下，发生回弹，使得导杆9离开分割板5内开设的通槽6，通槽6内的硅胶材质的阻尼片7回溯将通槽6堵住，保持相邻2个压力腔8的密封，同时储油腔12内油通过进油通道14流进压力腔8内，将刹车松开，需要说明的是，该脚刹总泵与汽车制动系统之间的连接方式为公知技术，在此不作赘述。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920051186.1
申请日:2019-01-14
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209336714U
授权时间:20190903
主分类号:B60T 11/16
专利分类号:B60T11/16
范畴分类:32B;27C;
申请人:衢州奥杰机车部件有限公司
第一申请人:衢州奥杰机车部件有限公司
申请人地址:324000 浙江省衢州市衢江区南山路48号办公楼一楼
发明人:吴建新;石勇;侯志坚;侯智慧;胡新宽;袁康波
第一发明人:吴建新
当前权利人:衢州奥杰机车部件有限公司
代理人:刘奇
代理机构:33282
代理机构编号:衢州维创维邦专利代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计