全文摘要
本实用新型提供了一种汽车散热器结构，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车散热器结构受撞击易损坏，维修成本高的问题。本汽车散热器结构，包括散热器本体和支架，所述支架包括连接部和用于安装在车身上的安装部，所述连接部与散热器本体之间可拆卸连接，所述安装部与连接部的连接处具有受到碰撞时能够断裂的弱化部。本汽车散热器结构通过改进设计，当车辆发生碰撞时，支架在弱化部处优先受力断裂，保护了整个散热器本体，降低了散热器的损坏几率，同时由于支架与散热器本体之间为可拆卸连接，因此，支架断裂后，只需将支架从散热器本体上拆下，直接更换支架即可，降低了维修的成本。
主设计要求
1.一种汽车散热器结构，包括散热器本体(1)和支架(2)，其特征在于，所述支架(2)包括连接部(2a)和用于安装在车身上的安装部(2b)，所述连接部(2a)与散热器本体(1)之间可拆卸连接，所述安装部(2b)与连接部(2a)的连接处具有受到碰撞时能够断裂的弱化部。
设计方案
1.一种汽车散热器结构，包括散热器本体(1)和支架(2)，其特征在于，所述支架(2)包括连接部(2a)和用于安装在车身上的安装部(2b)，所述连接部(2a)与散热器本体(1)之间可拆卸连接，所述安装部(2b)与连接部(2a)的连接处具有受到碰撞时能够断裂的弱化部。
2.根据权利要求1所述的汽车散热器结构，其特征在于，所述弱化部为弱化槽一(2c)，所述安装部(2b)与连接部(2a)的连接处的两侧均向内凹陷形成有上述的弱化槽一(2c)。
3.根据权利要求2所述的汽车散热器结构，其特征在于，所述安装部(2b)与连接部(2a)的连接处还开设有若干贯穿的弱化孔(2d)。
4.根据权利要求3所述的汽车散热器结构，其特征在于，所述弱化孔(2d)的孔壁上还开设有弱化槽二(2e)，所述弱化槽二(2e)沿弱化孔(2d)的轴线方向延伸并贯穿至弱化孔(2d)的两端边沿处。
5.根据权利要求1-4中的任意一项所述的汽车散热器结构，其特征在于，所述散热器本体(1)具有固定部(1a)，所述连接部(2a)上形成有若干插接槽(2a1)，所述固定部(1a)上具有若干插接板，所述连接部(2a)与所述固定部(1a)之间通过插接板与对应插接槽(2a1)插接配合并通过紧固件(4)固定。
6.根据权利要求5所述的汽车散热器结构，其特征在于，所述固定部(1a)上还可拆卸连接有撞击块(3)。
7.根据权利要求6所述的汽车散热器结构，其特征在于，所述撞击块(3)呈盒状，且所述撞击块(3)内还设有若干横向加强筋(3a)和纵向加强筋(3b)，若干横向加强筋(3a)和纵向加强筋(3b)将撞击块(3)的内腔分隔形成网格状结构。
8.根据权利要求7所述的汽车散热器结构，其特征在于，所述撞击块(3)与固定部(1a)之间通过滑轨与滑槽的方式滑动卡接，所述撞击块(3)上还设有弹性卡爪(3c)，所述固定部(1a)上对应设有卡口(1a1)，且当撞击块(3)与固定部(1a)滑动卡接后所述弹性卡爪(3c)卡在对应的卡口(1a1)内。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车散热器结构。
背景技术
散热器是水冷式内燃机冷却系统中不可缺少的一个组成部分，汽车散热器在一台汽车的全部零部件中占有重要的地位，承担着发动机中冷却水的降温功能。现有的汽车散热器结构主要均包括左右水室和散热器芯部等部分，冷却液在散热器芯内流动，从而与散热器芯外的水尽心热量交换，为发动机中的冷却水进行降温。
在汽车中，散热器均是通过支架安装固定在车身上的，现有的散热器结构中，散热器的支架均是与散热器的水室注塑一体成型的，当受到撞击时，整个散热器结构受力，容易损坏，而且即使在支架断裂时，也需要更换整个散热器，维修成本较高。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车散热器结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何降低散热器的损坏几率和维修成本。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车散热器结构，包括散热器本体和支架，其特征在于，所述支架包括连接部和用于安装在车身上的安装部，所述连接部与散热器本体之间可拆卸连接，所述安装部与连接部的连接处具有受到碰撞时能够断裂的弱化部。
本汽车散热器结构通过改进设计，将散热器本体与支架采用分体式的设计实现可拆卸连接，同时在支架的安装部和连接部的连接处设置弱化部，散热器本体通过支架固定在车身上，当车辆发生碰撞时，支架在弱化部处优先受力断裂，保护了整个散热器本体，降低了散热器的损坏几率，同时由于支架与散热器本体之间为可拆卸连接，因此，支架断裂后，只需将支架从散热器本体上拆下，直接更换支架即可，降低了维修的成本。
在上述的汽车散热器结构中，所述弱化部为弱化槽一，所述安装部与连接部的连接处的两侧均向内凹陷形成有上述的弱化槽一。安装部与连接部在连接处的两侧凹陷形成弱化槽一，使得该连接处的强度为整个支架结构中最为薄弱的，发生碰撞后，该处受力能够优先及时断裂，保护了整个散热器本体，降低了散热器的损坏几率，支架断裂后，只需将支架从散热器本体上拆下，直接更换支架即可，降低了维修的成本。
在上述的汽车散热器结构中，所述安装部与连接部的连接处还开设有若干贯穿的弱化孔。弱化孔的设计，进一步形成了对该连接处的强度弱化，保证发生碰撞后该处受力能够优先及时断裂，保护了整个散热器本体，降低了散热器的损坏几率，支架断裂后，只需将支架从散热器本体上拆下，直接更换支架即可，降低了维修的成本。
在上述的汽车散热器结构中，所述弱化孔的孔壁上还开设有弱化槽二，所述弱化槽二沿弱化孔的轴线方向延伸并贯穿至弱化孔的两端边沿处。弱化槽二的设计，进一步形成在弱化孔孔壁处的结构弱化，即进一步形成了对该连接处的强度弱化，保证发生碰撞后该处受力能够优先及时断裂，保护了整个散热器本体，降低了散热器的损坏几率，支架断裂后，只需将支架从散热器本体上拆下，直接更换支架即可，降低了维修的成本。
在上述的汽车散热器结构中，所述散热器本体具有固定部，所述连接部上形成有若干插接槽，所述固定部上具有若干插接板，所述连接部与所述固定部之间通过插接板与对应插接槽插接配合并通过紧固件固定。支架的连接部与散热器本体上的固定部之间通过上述结构相互插接固定，使得两者插接处的强度相对较高，从而碰撞受力后，保证支架的结构弱化处优先断裂，保护了整个散热器本体，降低了散热器的损坏几率，支架断裂后，只需将支架从散热器本体上拆下，直接更换支架即可，降低了维修的成本。作为替代方案，可以在散热器本体上设置滑槽，滑槽为燕尾槽，连接部上对应设置有与滑槽相配合的滑块，支架与散热器本体之间通过滑块和滑槽滑动卡接固定。
在上述的汽车散热器结构中，所述固定部上还可拆卸连接有撞击块。撞击块的设置，使得发生碰撞后，撞击块首先受到力的撞击，从而将受力引导至与固定部连接的支架处，保证支架的结构弱化处优先断裂，保护了整个散热器本体，降低了散热器的损坏几率，支架断裂后，只需将支架从散热器本体上拆下，直接更换支架即可，降低了维修的成本。
在上述的汽车散热器结构中，所述撞击块呈盒状，且所述撞击块内还设有若干横向加强筋和纵向加强筋，若干横向加强筋和纵向加强筋将撞击块的内腔分隔形成网格状结构。撞击块设计为上述的结构，强度较高，受撞击后不会变形，从而能够保证将受力引导至与固定部连接的支架处，保证支架的结构弱化处优先断裂，保护了整个散热器本体，降低了散热器的损坏几率，支架断裂后，只需将支架从散热器本体上拆下，直接更换支架即可，降低了维修的成本。
在上述的汽车散热器结构中，所述撞击块与固定部之间通过滑轨与滑槽的方式滑动卡接，所述撞击块上还设有弹性卡爪，所述固定部上对应设有卡口，且当撞击块与固定部滑动卡接后所述弹性卡爪卡在对应的卡口内。撞击块与固定部也为可拆卸连接，便于拆装更换。
与现有技术相比，本汽车散热器结构具有以下优点：发生碰撞后，撞击块首先受到力的撞击，从而将受力引导至与固定部连接的支架处，保证支架的结构弱化处优先断裂，保护了整个散热器本体，降低了散热器的损坏几率，支架断裂后，只需将支架从散热器本体上拆下，直接更换支架即可，降低了维修的成本。
附图说明
图1是本汽车散热器结构的结构图。
图2是图1中A处的放大图。
图3是支架的结构示意图。
图中，1、散热器本体；1a、固定部；1a1、卡口；2、支架；2a、连接部；2a1、插接槽；2b、安装部；2c、弱化槽一；2d、弱化孔；2e、弱化槽二；3、撞击块；3a、横向加强筋；3b、纵向加强筋；3c、弹性卡爪；4、紧固件。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1-3所示，本汽车散热器结构，包括散热器本体1和支架2。支架2包括连接部2a和用于安装在车身上的安装部2b，连接部2a上形成有若干插接槽2a1，散热器本体1具有固定部1a，固定部1a上具有若干插接板，连接部2a与固定部1a之间通过插接板与对应插接槽2a1插接配合并通过紧固件4固定。本实施例中，紧固件4为螺栓。
安装部2b与连接部2a的连接处具有受到碰撞时能够优先断裂的弱化部。弱化部为弱化槽一2c，安装部2b与连接部2a的连接处的两侧均向内凹陷形成有上述的弱化槽一2c。安装部2b与连接部2a的连接处还开设有若干贯穿的弱化孔2d，弱化孔2d的孔壁上还开设有弱化槽二2e，弱化槽二2e沿弱化孔2d的轴线方向延伸并贯穿至弱化孔2d的两端边沿处。本实施例中，弱化孔2d具有2个，弱化槽二2e开设在2个弱化孔2d相邻的内壁上。
固定部1a上还连接有撞击块3，撞击块3呈盒状，且撞击块3内还设有若干横向加强筋3a和纵向加强筋3b，若干横向加强筋3a和纵向加强筋3b将撞击块3的内腔分隔形成网格状结构。撞击块3与固定部1a之间通过滑轨与滑槽的方式滑动卡接。撞击块3上还设有弹性卡爪3c，固定部1a上对应设有卡口1a1，且当撞击块3与固定部1a滑动卡接后弹性卡爪3c卡在对应的卡口1a1内。
本散热器结构使用时，当车辆发生碰撞后，撞击块3首先受到力的撞击，从而将受力引导至与固定部1a连接的支架2处，由于支架2上弱化槽一2c、弱化孔2d和弱化槽二2e的设计，使得整个支架2结构中该处的强度最为薄弱，受力后优先断裂，保护了整个散热器本体1，降低了散热器的损坏几率，支架2断裂后，只需将支架2从散热器本体1上拆下，直接更换支架2即可，降低了维修的成本。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920304941.2
申请日:2019-03-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209833355U
授权时间:20191224
主分类号:B60K11/04
专利分类号:B60K11/04
范畴分类:申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
第一申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司
申请人地址:317000 浙江省台州市临海市城东闸头
发明人:刘晓明;宋崇;王银勇;闫肃
第一发明人:刘晓明
当前权利人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
代理人:徐斌斌
代理机构:33107
代理机构编号:台州市方圆专利事务所(普通合伙) 33107
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计