全文摘要
本实用新型公开了一种动车制动盘疲劳测试装置，包括测试台，测试台顶端中部的一边侧固定安装有减速电机，测试台顶端的两侧均固定设有支撑板，两个支撑板的中部均通过轴承固定安装有测试转轴，测试转轴的中部与减速电机的转动轴通过传动齿轮传动连接，测试转轴的一侧和另一侧分别固定安装有第一扭矩传感器和第二扭矩传感器，本实用新型一种动车制动盘疲劳测试装置，通过固定安装的减速电机、测试转轴、第一扭矩传感器和第二扭矩传感器，方便对动车制动盘疲劳测试和进行维护且结构简单合理，使用时间较长；通过固定设有的第一制动盘固定板和第二制动盘固定板，方便对动车制动盘组进行疲劳测试，避免单独测试影响数据的准确性。
主设计要求
1.一种动车制动盘疲劳测试装置，包括测试台（1），其特征在于，所述测试台（1）顶端中部的一边侧固定安装有减速电机（10），所述测试台（1）顶端的两侧均固定设有支撑板（11），两个所述支撑板（11）的中部均通过轴承（6）固定安装有测试转轴（7），所述测试转轴（7）的中部与减速电机（10）的转动轴通过传动齿轮传动连接，所述测试转轴（7）的一侧和另一侧分别固定安装有第一扭矩传感器（8）和第二扭矩传感器（9），所述测试转轴（7）的一端和另一端分别固定设有第一制动盘固定板（5）和第二制动盘固定板（12），所述测试台（1）顶端的一端和顶端的另一端分别固定安装有第一固定连接板（3）和第二固定连接板（15），所述第一固定连接板（3）中部的两侧和第二固定连接板（15）中部的两侧均通过调节螺纹杆（14）分别固定安装有第一移动板（4）和第二移动板（13）。
设计方案
1.一种动车制动盘疲劳测试装置，包括测试台（1），其特征在于，所述测试台（1）顶端中部的一边侧固定安装有减速电机（10），所述测试台（1）顶端的两侧均固定设有支撑板（11），两个所述支撑板（11）的中部均通过轴承（6）固定安装有测试转轴（7），所述测试转轴（7）的中部与减速电机（10）的转动轴通过传动齿轮传动连接，所述测试转轴（7）的一侧和另一侧分别固定安装有第一扭矩传感器（8）和第二扭矩传感器（9），所述测试转轴（7）的一端和另一端分别固定设有第一制动盘固定板（5）和第二制动盘固定板（12），所述测试台（1）顶端的一端和顶端的另一端分别固定安装有第一固定连接板（3）和第二固定连接板（15），所述第一固定连接板（3）中部的两侧和第二固定连接板（15）中部的两侧均通过调节螺纹杆（14）分别固定安装有第一移动板（4）和第二移动板（13）。
2.根据权利要求1所述的一种动车制动盘疲劳测试装置，其特征在于：所述测试台（1）的两侧固定设有制动盘槽（2）。
3.根据权利要求1所述的一种动车制动盘疲劳测试装置，其特征在于：所述测试台（1）底端的两侧均固定安装有支撑座（16）。
4.根据权利要求1所述的一种动车制动盘疲劳测试装置，其特征在于：所述第一移动板（4）的中部和第二移动板（13）的中部均固定设有制动器固定槽（18），所述第一制动盘固定板（5）的边侧、第二制动盘固定板（12）的边侧和两个制动器固定槽（18）的中部固定设有若干个固定孔（19）。
5.根据权利要求1所述的一种动车制动盘疲劳测试装置，其特征在于：所述调节螺纹杆（14）的中部均固定螺纹连接有两个固定螺帽（20）。
6.根据权利要求1所述的一种动车制动盘疲劳测试装置，其特征在于：所述测试台（1）顶端的一边侧固定安装有开关面板（17），所述开关面板（17）的表面固定安装有第一扭矩传感器开关、第二扭矩传感器开关和减速电机开关，所述第一扭矩传感器（8）、第二扭矩传感器（9）和减速电机（10）分别通过第一扭矩传感器开关、第二扭矩传感器开关和减速电机开关与电源电性连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种制动盘测试装置，特别涉及一种动车制动盘疲劳测试装置，属于动车制动盘技术领域。
背景技术
动车全称动力车辆：是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类；动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车；列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车；一般的动车经常刹车，所述对动车制动盘的质量要求较高，需要动车制动盘进行疲劳测试；现有的动车制动盘疲劳测试装置结构复杂不方便进行维护，使用寿命短，且不方便对动车制动盘组进行测试，单独对动车制动盘组进行疲劳测试会影响测试数据的准确性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种动车制动盘疲劳测试装置，以解决上述背景技术中提出的现有的动车制动盘疲劳测试装置结构复杂不方便进行维护和对动车制动盘组进行测试的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动车制动盘疲劳测试装置，包括测试台，所述测试台顶端中部的一边侧固定安装有减速电机，所述测试台顶端的两侧均固定设有支撑板，两个所述支撑板的中部均通过轴承固定安装有测试转轴，所述测试转轴的中部与减速电机的转动轴通过传动齿轮传动连接，所述测试转轴的一侧和另一侧分别固定安装有第一扭矩传感器和第二扭矩传感器，所述测试转轴的一端和另一端分别固定设有第一制动盘固定板和第二制动盘固定板，所述测试台顶端的一端和顶端的另一端分别固定安装有第一固定连接板和第二固定连接板，所述第一固定连接板中部的两侧和第二固定连接板中部的两侧均通过调节螺纹杆分别固定安装有第一移动板和第二移动板。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述测试台的两侧固定设有制动盘槽。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述测试台底端的两侧均固定安装有支撑座。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一移动板的中部和第二移动板的中部均固定设有制动器固定槽，所述第一制动盘固定板的边侧、第二制动盘固定板的边侧和两个制动器固定槽的中部固定设有若干个固定孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调节螺纹杆的中部均固定螺纹连接有两个固定螺帽。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述测试台顶端的一边侧固定安装有开关面板，所述开关面板的表面固定安装有第一扭矩传感器开关、第二扭矩传感器开关和减速电机开关，所述第一扭矩传感器、第二扭矩传感器和减速电机分别通过第一扭矩传感器开关、第二扭矩传感器开关和减速电机开关与电源电性连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种动车制动盘疲劳测试装置，通过固定安装的减速电机、测试转轴、第一扭矩传感器和第二扭矩传感器，方便对动车制动盘疲劳测试和进行维护且结构简单合理，使用时间较长；通过固定设有的第一制动盘固定板和第二制动盘固定板，方便对动车制动盘组进行疲劳测试，避免单独测试影响数据的准确性；通过固定设有的第一制动盘固定板和第二制动盘固定板，方便对动车制动盘组进行安装固定；通过固定安装的第一固定连接板、第一移动板、第二固定连接板和第二移动板，方便对制动器进行安装和固定；通过固定设有的调节螺纹杆和固定螺帽，方便对第一移动板和第二移动板的位置进行调整。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的第一移动板结构示意图；
图3为本实用新型的局部放大结构示意图。
图中：1、测试台；2、制动盘槽；3、第一固定连接板；4、第一移动板；5、第一制动盘固定板；6、轴承；7、测试转轴；8、第一扭矩传感器；9、第二扭矩传感器；10、减速电机；11、支撑板；12、第二制动盘固定板；13、第二移动板；14、调节螺纹杆；15、第二固定连接板；16、支撑座；17、开关面板；18、制动器固定槽；19、固定孔；20、固定螺帽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供了一种动车制动盘疲劳测试装置，包括测试台1，测试台1顶端中部的一边侧固定安装有减速电机10，测试台1顶端的两侧均固定设有支撑板11，两个支撑板11的中部均通过轴承6固定安装有测试转轴7，测试转轴7的中部与减速电机10的转动轴通过传动齿轮传动连接，测试转轴7的一侧和另一侧分别固定安装有第一扭矩传感器8和第二扭矩传感器9，测试转轴7的一端和另一端分别固定设有第一制动盘固定板5和第二制动盘固定板12，测试台1顶端的一端和顶端的另一端分别固定安装有第一固定连接板3和第二固定连接板15，第一固定连接板3中部的两侧和第二固定连接板15中部的两侧均通过调节螺纹杆14分别固定安装有第一移动板4和第二移动板13。
优选的，测试台1的两侧固定设有制动盘槽2，方便测试不同型号的动车制动盘。
优选的，测试台1底端的两侧均固定安装有支撑座16，方便对测试台1进行支撑。
优选的，第一移动板4的中部和第二移动板13的中部均固定设有制动器固定槽18，第一制动盘固定板5的边侧、第二制动盘固定板12的边侧和两个制动器固定槽18的中部固定设有若干个固定孔19，方便对制动器进行安装固定。
优选的，调节螺纹杆14的中部均固定螺纹连接有两个固定螺帽20，方便对调节螺纹杆14进行固定。
优选的，测试台1顶端的一边侧固定安装有开关面板17，开关面板17的表面固定安装有第一扭矩传感器开关、第二扭矩传感器开关和减速电机开关，第一扭矩传感器8、第二扭矩传感器9和减速电机10分别通过第一扭矩传感器开关、第二扭矩传感器开关和减速电机开关与电源电性连接，方比那对该装置进行控制。
具体使用时，本实用新型一种动车制动盘疲劳测试装置，首先通过第一制动盘固定板5或者第二制动盘固定板12的固定孔19对动车制动盘进行安装固定，将与动车制动盘相对应的制动器安装到第一移动板4或者第二移动板13的制动器固定槽18；然后转动固定螺帽20，调整好第一移动板4或者第二移动板13和调节螺纹杆14的位置，通过固定螺帽20重新进行固定，打开第一扭矩传感器开关或者第二扭矩传感器开关和减速电机开关，通过减速电机10的转动轴的转动带动传动齿轮转动，转动的传动齿轮带动测试转轴7进行转动，转动的测试转轴7带动第一制动盘固定板5、第二制动盘固定板12和动车制动盘进行转动，通过对应安装的制动器对动车制动盘进行制动；通过型号为GB-DTS的第一扭矩传感器8或者第二扭矩传感器9收集信号通过输出信号数字化功能得出测试数据，测试完成后关闭第一扭矩传感器开关或者第二扭矩传感器开关和减速电机开关，该测试装置结构简单合理，方便对动车制动盘和动车制动盘组进行疲劳测试，避免单独测试动车制动盘组影响数据的准确性。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920672911.7
申请日:2019-05-13
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209841358U
授权时间:20191224
主分类号:G01M13/00
专利分类号:G01M13/00;G01M17/08
范畴分类:申请人:汶上海纬机车配件有限公司
第一申请人:汶上海纬机车配件有限公司
申请人地址:272500 山东省济宁市汶上县开发区九华山路6号
发明人:韩丙科;李文涛;于广全
第一发明人:韩丙科
当前权利人:汶上海纬机车配件有限公司
代理人:付凯
代理机构:37254
代理机构编号:济宁汇景知识产权代理事务所(普通合伙) 37254
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计