压缩机驱动器动力传输组件及包括其的压缩机驱动器论文和设计

全文摘要

本实用新型提供一种压缩机驱动器动力传输组件及包括其的压缩机驱动器，所述动力传输组件用于实现压缩机的驱动器与电机之间的动力传输，所述动力传输组件包括插接端子和动力端子，所述插接端子固定于驱动器的驱动器电路板上，所述动力端子的第一端插入所述插接端子中，以实现所述动力端子与所述驱动器电路板的电连接，所述动力端子的第二端插入与电机导线相连接的电机端子壳的动力端子插入孔中，且所述动力端子的第二端与所述电机导线电连接。本实用新型直接采用动力端子两端的插拔式连接实现压缩机驱动器和压缩机电机之间的动力传输，减小占用空间并增大传输电流。

主设计要求

1.一种压缩机驱动器动力传输组件，其特征在于，用于实现压缩机的驱动器与电机之间的动力传输，所述驱动器包括壳体和设置于所述壳体内部的驱动器电路板，所述电机的电机导线连接至一电机端子壳，所述电机端子壳的一侧设置有动力端子插入孔；所述动力传输组件包括插接端子和动力端子，所述插接端子固定于所述驱动器电路板上，所述动力端子的第一端插入所述插接端子中，以实现所述动力端子与所述驱动器电路板的电连接，所述动力端子的第二端插入所述电机端子壳的动力端子插入孔中，且所述动力端子的第二端与所述电机导线电连接。

设计方案

1.一种压缩机驱动器动力传输组件，其特征在于，用于实现压缩机的驱动器与电机之间的动力传输，所述驱动器包括壳体和设置于所述壳体内部的驱动器电路板，所述电机的电机导线连接至一电机端子壳，所述电机端子壳的一侧设置有动力端子插入孔；

所述动力传输组件包括插接端子和动力端子，所述插接端子固定于所述驱动器电路板上，所述动力端子的第一端插入所述插接端子中，以实现所述动力端子与所述驱动器电路板的电连接，所述动力端子的第二端插入所述电机端子壳的动力端子插入孔中，且所述动力端子的第二端与所述电机导线电连接。

2.根据权利要求1所述的压缩机驱动器动力传输组件，其特征在于，所述动力端子包括端子本体和多个导体，所述导体固定地穿设于所述端子本体中，所述导体的两端分别插入所述插接端子和所述动力端子插入孔中。

3.根据权利要求2所述的压缩机驱动器动力传输组件，其特征在于，所述驱动器的壳体上设置有壳体定位槽，所述动力端子的端子本体嵌设于所述壳体定位槽中。

4.根据权利要求3所述的压缩机驱动器动力传输组件，其特征在于，所述组件还包括固定件，所述壳体定位槽的底面开设有端子固定孔，所述固定件穿过所述端子本体后固定于所述端子固定孔中，以将所述端子本体固定于所述壳体定位槽中。

5.根据权利要求4所述的压缩机驱动器动力传输组件，其特征在于，所述固定件为耐落螺丝，所述端子固定孔为与所述耐落螺丝相匹配的螺纹孔。

6.根据权利要求3所述的压缩机驱动器动力传输组件，其特征在于，所述动力端子还包括密封件，所述密封件套设于所述端子本体，且设置于所述端子本体与所述壳体定位槽之间。

7.根据权利要求2所述的压缩机驱动器动力传输组件，其特征在于，所述端子本体为一体成型的塑胶本体，所述多个导体沿所述端子本体的纵向方向依次排布。

8.根据权利要求1所述的压缩机驱动器动力传输组件，其特征在于，所述插接端子为线簧端子，所述线簧端子包括台阶部，所述线簧端子的一端穿设于所述驱动器电路板中，且所述台阶部的台阶面与所述驱动器电路板的表面贴合。

9.根据权利要求1所述的压缩机驱动器动力传输组件，其特征在于，所述插接端子焊接于所述驱动器电路板。

10.根据权利要求1所述的压缩机驱动器动力传输组件，其特征在于，所述电机端子壳包括与所述电机导线一一对应的多个电机导线固定部，各个所述电机导线固定部的底面分别对应开设有一所述动力端子插入孔；

所述电机导线插入所对应的电机导线固定部中，所述电机导线的前端设置有弹片，且所述动力端子的第二端与所述电机导线的弹片电接触。

11.一种压缩机驱动器，其特征在于，包括权利要求1至10中任一项所述的压缩机驱动器动力传输组件。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，特别涉及一种压缩机驱动器动力传输组件及包括其的压缩机驱动器。

背景技术

压缩机驱动器作为压缩机的动力输入设备，需要与压缩机的电机进行动力传输。现有的压缩机驱动器与压缩机电机之间的动力传输往往采用具有快速插头的线材实现。然而，采用线材连接的方式存在占用空间较大和传输电流小、成本高的问题，压缩机驱动器和压缩机电机之间的组装和维修也十分复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种压缩机驱动器动力传输组件及压缩机驱动器，直接采用动力端子两端的插拔式连接实现压缩机驱动器和压缩机电机之间的动力传输，减小占用空间并增大传输电流。

本实用新型的其它特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本实用新型的实践而习得。

根据本公开的第一个方面，提供一种压缩机驱动器动力传输组件，用于实现压缩机的驱动器与电机之间的动力传输，所述驱动器包括壳体和设置于所述壳体内部的驱动器电路板，所述电机的电机导线连接至一电机端子壳，所述电机端子壳的一侧设置有动力端子插入孔；

可选地，所述动力端子包括端子本体和多个导体，所述导体固定地穿设于所述端子本体中，所述导体的两端分别插入所述插接端子和所述动力端子插入孔中。

可选地，所述驱动器的壳体上设置有壳体定位槽，所述动力端子的端子本体嵌设于所述壳体定位槽中。

可选地，所述组件还包括固定件，所述壳体定位槽的底面开设有端子固定孔，所述固定件穿过所述端子本体后固定于所述端子固定孔中，以将所述端子本体固定于所述壳体定位槽中。

可选地，所述固定件为耐落螺丝，所述端子固定孔为与所述耐落螺丝相匹配的螺纹孔。

可选地，所述动力端子还包括密封件，所述密封件套设于所述端子本体，且设置于所述端子本体与所述壳体定位槽之间。

可选地，所述端子本体为一体成型的塑胶本体，所述多个导体沿所述端子本体的纵向方向依次排布。

可选地，所述插接端子为线簧端子，所述线簧端子包括台阶部，所述线簧端子的一端穿设于所述驱动器电路板中，且所述台阶部的台阶面与所述驱动器电路板的表面贴合。

可选地，所述插接端子焊接于所述驱动器电路板。

可选地，所述电机端子壳包括与所述电机导线一一对应的多个电机导线固定部，各个所述电机导线固定部的底面分别对应开设有一所述动力端子插入孔；

所述电机导线插入所对应的电机导线固定部中，所述电机导线的前端设置有弹片，且所述动力端子的第二端与所述电机导线的弹片电接触。

根据本公开的第二个方面，提供一种压缩机驱动器，包括上述的压缩机驱动器动力传输组件。

通过采用本实用新型的压缩机驱动器动力传输组件及压缩机驱动器，直接采用动力端子取代现有技术中的线材，动力端子两端分别通过插拔式连接与压缩机驱动器的电路板和压缩机电机的电机导线电连接，从而实现压缩机驱动器和压缩机电机之间的动力传输，减小占用空间并增大传输电流；组装压缩机驱动器和压缩机电机时，只需要将与压缩机驱动器电连接的动力端子插入压缩机电机上的电机端子壳即可，组装和维修更加便利。

为使能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，但是这里的详细说明以及附图仅是用来说明本实用新型，而非对本实用新型的权利要求范围作任何的限制。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施方式，本实用新型的上述和其它特征及优点将变得更加明显。

图1为本实用新型一实施例的压缩机驱动器的结构示意图；

图2为图1中动力端子与电机端子壳连接部分的剖面示意图；

图3为图1中动力端子部分的剖面示意图；

图4为图1中动力端子与驱动器电路板连接部分的剖面示意图；

图5为本实用新型一实施例的电机端子壳的结构示意图；

图6为图5中电机端子壳的背面示意图；

图7为本实用新型一实施例的动力端子的结构示意图；

图8为本实用新型一实施例的壳体定位槽的示意图；

图9为本实用新型一实施例的插接端子的结构示意图；

图10为本实用新型一实施例的压缩机驱动器的局部剖视图。

附图标记：

1 驱动器 34 动力端子插入孔

11 壳体 35 电机导线插入孔

111 壳体定位槽 4 插接端子

112 端子固定孔 41 台阶部

113 导体穿过孔 5 动力端子

12 驱动器电路板 51 端子本体

2 电机导线 52 导体

21 弹片 53 固定件

3 电机端子壳 54 密封件

31 第一电机导线固定部 55 固定孔

32 第二电机导线固定部

33 第三电机导线固定部

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的组件，因而将省略它们的详细描述。

此外，所描述的特征、组件或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本实用新型的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本实用新型的技术方案而没有所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的组件、部件、步骤、方法等。在其它情况下，不详细示出或描述公知组件、部件或者操作以避免模糊本实用新型的各方面。

为了解决现有技术中的技术问题，本实用新型提供了一种压缩机驱动器动力传输组件，用于实现压缩机的驱动器与电机之间的动力传输，所述驱动器包括壳体和设置于所述壳体内部的驱动器电路板，所述电机的电机导线连接至一电机端子壳，所述电机端子壳的一侧设置有动力端子插入孔；

本实用新型的动力传输组件中的动力端子第一端插入插接端子中，以与驱动器电路板电连接，第二端插入与电机导线连接的电子端子壳中，以与电机导线电连接，从而实现驱动器电路板和电机导线之间的导通，因此，该组件直接采用动力端子两端的插拔式连接实现压缩机驱动器和压缩机电机之间的动力传输，减小了占用空间并增大了传输电流。

本实用新型还提供一种压缩机驱动器，包括所述压缩机驱动器动力传输组件、壳体和驱动器电路板。在压缩机驱动器与电机连接时，只需要将压缩机驱动器上连接的动力端子直接插入电机端子壳中即可，安装方便，并且节省了动力传输部分的占用空间。

下面结合图1～10具体介绍本实用新型具体实施例中的压缩机驱动器以及实现压缩机驱动器与电机之间动力传输的动力传输组件。

如图1～4所示，在本实用新型一实施例中，驱动器1包括壳体11和设置于所述壳体11内部的驱动器电路板12，所述电机的电机导线2连接至一电机端子壳3，所述电机端子壳3的一侧设置有动力端子插入孔34。其中，壳体11可以为铝合金壳体。

所述动力传输组件包括插接端子4和动力端子5，所述插接端子4固定于所述驱动器电路板12上，所述动力端子5的第一端(图1视角中动力端子5的下端)插入所述插接端子4中，以实现所述动力端子5与所述驱动器电路板12的电连接，所述动力端子5的第二端(图1视角中动力端子5的上端)插入所述电机端子壳3的动力端子插入孔34中，且所述动力端子5的第二端与所述电机导线2电连接。

动力传输组件与压缩机驱动器1组装时，将动力端子5的第一端插入到驱动器电路板12上的插接端子4中即可。压缩机驱动器与电机连接时，将动力端子5的第二端插入到电机端子壳3中即可，安装十分方便。

因此，该实施例中的动力传输组件通过动力端子5两端的插拔式连接实现驱动器电路板12和电机导线2之间的导通，从而可以实现压缩机驱动器和压缩机电机之间的动力传输，相比于现有技术中的动力传输结构，减小了占用空间。动力端子5与驱动器电路板12以及电机端子壳3之间的连接更加稳定，耐振动和耐冲击性能更好，符合压缩机标准要求，连接可靠。动力传输组件整体结构简单，成本更低，采用公母插拔方式，组装维护更加快捷方便。载流能力可以达到35A以上，温升也符合安规标准，在提高传输能力的同时也保障其使用安全性。

如图5和图6所示，在该实施例中，所述电机端子壳3包括与所述电机导线2一一对应的多个电机导线固定部，各个所述电机导线固定部的底面分别对应开设有一所述动力端子插入孔34；所述电机导线2插入所对应的电机导线固定部中，所述电机导线2的前端设置有弹片21(弹片21示于图1和图2中)，且所述动力端子5的第二端与所述电机导线2的弹片21电接触。

在图5和图6中，电机端子壳3包括三个电机导线固定部：第一电机导线固定部31、第二导线固定部32和第三导线固定部33，且三个导线固定部31、32、33呈台阶状排列，每个导线固定部31、32、33上分别设置有一个电机导线插入孔35，用于插入和固定电机导线2。对应地，电机导线3有三根，动力端子插入孔34也有三个。电机端子壳3的台阶状结构，可以在保证安规距离前提下，配合压缩机电机的有限空间，体积小，成本低，且组装和拆卸便利。

如图7所示，所述动力端子5包括端子本体51和多个导体52，所述导体52固定地穿设于所述端子本体51中，所述导体52的两端分别插入所述插接端子4和所述动力端子插入孔34中。

如图8所示，在该实施例中，所述驱动器的壳体11上设置有壳体定位槽111，所述动力端子5的端子本体51嵌设于所述壳体定位槽111中。

如图3、图7、图8和图10所示，所述动力传输组件还包括固定件53，所述壳体定位槽111的底面开设有端子固定孔112，所述端子本体51上开设有固定孔55，所述固定件53穿过所述端子本体51的固定孔55后固定于所述端子固定孔112中，以将所述端子本体51固定于所述壳体定位槽111中。如图8所示，与各个导体52一一对应地，所述驱动器1的壳体11中开设有导体穿过孔113，导体52穿过壳体11的导体穿过孔113中。

在该实施例中，所述端子本体51的固定件53为耐落螺丝，所述端子固定孔112为与所述耐落螺丝相匹配的螺纹孔。耐落螺丝可以很好地实现耐落螺丝的防震动和冲击。在其他替代的实施方式中，固定件53也可以采用其他结构，例如螺栓、固定销等等。

如图3、图7和图10所示，在该实施例中，所述动力端子5还包括密封件54，所述密封件54套设于所述端子本体51，且设置于所述端子本体51与所述壳体定位槽111之间。密封件54可以有效地对动力端子5进行密封，防止制冷剂和冷冻油泄露。所述密封件54可以是与端子本体51的形状相适应的密封盖，套设在端子本体51的外部。具体地，密封盖套设于端子本体51与壳体定位槽111相接触的表面外部，以起到端子本体51与壳体定位槽111之间的密封。密封件54可以采用橡胶材料或者塑胶材料，可以对端子本体51起到一定的密封和保护作用，并且具有耐制冷剂、耐冷冻油和耐高温的特性。

如图7所示，在该实施例中，所述端子本体51为一体成型的塑胶本体。在生产动力端子5时，可以将一体成型的塑胶端子本体51与导体52包射成型，端子本体51采用塑胶材料在预先插设有导体52的模具一次性注入成型，工艺简单，采用塑胶材料，降低了动力端子5的生产成本。此外，塑胶材料具有耐低温和高温的特性，可以很好地应用于压缩机驱动器上，而不受冷冻油和制冷剂的影响，使用安全可靠。所述多个导体52沿所述端子本体51的纵向方向依次排布。

如图9和图10所示，在该实施例中，所述插接端子4为线簧端子，所述线簧端子包括台阶部41，所述线簧端子的一端穿设于所述驱动器电路板12中，且所述台阶部41的台阶面与所述驱动器电路板12的表面贴合，由此，在动力端子5插入到线簧端子中时，台阶面接触的部分可以分散插接时动力端子5给线簧端子的压力，不会造成线簧端子与驱动器电路板12之间的焊盘锡裂。

在该实施例中，所述插接端子4焊接于所述驱动器电路板12。在其他实施方式中，插接端子4也可以采用其他方式固定于驱动器电路板12上，只要实现插接端子4的固定以及插接端子4与驱动器电路板12的电导通即可。例如，插接端子4通过插接或铆接的固定件固定于驱动器电路板12上等等。

综上所述，通过采用本实用新型的压缩机驱动器动力传输组件及压缩机驱动器，直接采用动力端子取代现有技术中的线材，动力端子两端分别通过插拔式连接与压缩机驱动器的电路板和压缩机电机的电机导线电连接，从而实现压缩机驱动器和压缩机电机之间的动力传输，减小占用空间并增大传输电流；组装压缩机驱动器和压缩机电机时，只需要将与压缩机驱动器电连接的动力端子插入压缩机电机上的电机端子壳即可，组装和维修更加便利。

本实用新型已由上述相关实施例加以描述，然而上述实施例仅为实施本实用新型的范例。必需指出的是，已揭露的实施例并未限制本实用新型的范围。相反地，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的更动与润饰，均属本实用新型的专利保护范围。

设计图

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