卢恩光
舟山市定海兴舸船舶设计有限公司浙江舟山316000
摘要：当前，随着国际，经济化进程的不断加快，能源匮乏和环境污染已经越来越使经济的发展受到制约。对于船舶业和航运业来讲，其对环境的污染问题也成为了国际社会关注的焦点。因此建造低排放量、低燃油消耗、节能环保的“绿色船舶”已经成为船舶业发展的必然趋势。
关键词：发展思路；绿色船舶；重点技术；建造技术
随着我国船舶业的迅速发展，船舶工程的数量也逐渐增长，为了顺应社会节能减排的环保理念，船舶工程需要转变过去污染水源、浪费原材料、破坏大气等弊端。因此，在船舶的制造过程中，其结构设计与制造等方面都要全面遵循环保要求，积极打造稳定性强、航速快、性能高的“绿色船舶”。“绿色船舶”有着自身的标准，从设计、建造、运营，再到今后的拆解，整个生命周期中，都要运用“绿色技术”实现低排放、低能耗、低污染、高能效、安全健康等目标。
一、绿色船舶的内涵
近年来，船舶所带来的能耗问题和环境污染问题越来越成为人们关注的焦点。同时，国际：海事组织针对船舶节能减排的新公约、新规范也不断出台，促使船舶工业界及其上下游产业不；得不考虑如何更好地实现船舶的绿色化发展。
绿色化的核心内容在于保护人类赖以生存的环境，促进经济的可持续发展。绿色船舶是指在船舶的全生命周期内（设计一建造一营运一拆解），通过先进技术的应用，在满足船舶功能需求和正常使用要求的基础上，最大程度地降低能源和资源的消耗，消除或大幅降低有毒、有害物质的排放，打造资源节约型和环境友好型船舶。真正的绿色船舶应当具备环境友好性、技术领先性和经济最优性三个基本要素，绿色船舶应是在实现技术领先性和经济最优性的基础上，最终确保船舶满足环境的友好性。
二、绿色船舶概述
2.1绿色船舶的内在意义
绿色船舶，即充分立足于资源与环保的核心理念，在船舶的结构设计、生产制造、投入使用、船舶回收等一系列过程中都要贯彻绿色环保的要求，尽可能降低船舶工程对于环境的破坏。同时，在绿色船舶的工程施工以及投入使用的整个过程中，包括船体绿色设计、绿色环保材料的使用、绿色制造工艺、污染防治等方面的内容，因而绿色船舶属于系统性较强的概念。
2.2绿色船舶的特点
（1）技术先进性绿色船舶对于技术的要求较高，先进技术能够确保绿色船舶的实效性，故绿色船舶工程往往应用国内外比较先进的技术，能较明显地呈现出技术先进性的特点。技术先进性要求船舶在设计与制造时，采用的技术能够确保船舶实现性能高效、安全，保证船舶符合国家环保标准，保障绿色船舶产品能够具备市场竞争优势。（2）经济合理性船舶业要持续发展，必须重视其经济效益，故绿色船舶需要注重成本的核算，关注船舶的使用寿命和成本。只有高效控制绿色船舶的制造成本，才能规划出符合用户需求的合理使用价格，保证绿色船舶具备预期价值，并确保绿色船舶创造出更多的经济效益与社会效益。（3）环境协调性绿色船舶具备节约能源与资源、保护员工与环境等方面的环保特性，这些环保特性伴随着绿色船舶的整个生命周期，故生命周期不同阶段的环保特性需要结合实际情况进行设计，使得绿色船舶具备环境协调性的特点。
三、分析绿色船舶的制造技术
3.1EEDI能效指数的引入
从1998年的海洋环境保护委员会（MEPC）第42次会议提出解决船舶温室气体排放问题，到2011年MEPC第62届会议，以投票方式通过了包括EEDI在内的《国际防止船舶造成环境污染公约》附则VI有关船舶能效规则的修正案，会议除对EEDI值作出具体规定外，修正案还要求船舶经营人在船上配备SEEMP，旨在通过EEDI对船舶设计、生产工艺、配套设备、新能源技术应用等提出了更高要求。根据EEDI公式，可以看出主机单位油耗、主机富余功率利用、新能源的开发及应用等方面对其的影响，同时需要通过增大单位载重量、提高航速等形式，进一步提升EEDI能效指数。
3.2TIERIII标准的实施及柴油机的发展
根据国际海事组织（IM0）出台的TIERIII排放标准，自2016年1月1日起，在排放控制区（ECA）内航行的船舶所产生的废气排放必须符合这--新标准。由于科技水平的限制，仅从改变柴油机的内部构造等措施，是无法满足排放要求。经过一些主流柴油机厂商的研究表明，目前能够满足TIERIII排放要求的技术有：（1）废气再循环系统（EGR）：通过回引柴油机排放的部分废气与新鲜空气混合后，共同参与柴油机气缸的燃烧反应，利用废气中含有大量气体并具有较高的比热这一特性来降低NOX的生成：（2）选择性催化还原技术（SCR）：通过在排气管上安装选择性催化转换器，利用氨气（NH3）选择性的与NOX在催化剂的作用下进行化学反应，将其转化为氮气和水从而除去NOX。（3）双燃料柴油机的应用：LNG作为船用燃料的环境效益非常明显，它的体积小、燃点高、密度低，成分单一，燃烧完全后生成二氧化碳和水，有利于保护环境，减少环境污染。目前已研制成功的双燃料船用柴油机，经测试表明：柴油机的废气排放可以减少70%～85%氮氧化物和15%～30%C02，且几乎没有硫氧化物和固体颗粒排放，完全满足TIERIII排放要求的同时，大大降低船舶的EEDI指数。
3.3高性推进装置的应用及优化
现代船舶对其推进性能和操作灵活性的要求，随着船舶市场的需求越来越高，尤其是钻井平台、港口拖轮等特殊船型对高性能推进器的需求更加迫切。全回转推进装置做为一种新型的推进方式，可以将最大推力传递到各个方向，实现船舶的原地回转、横向移动、急速制停和转舵微操等一系列特殊指令（如表一）。与传统的FPP或CPP推进装置相比，全回转推进装置在工作时，螺旋桨都是单一方向旋转，避免了换向造成的应力变化，延长了柴油机的使用寿命，减少材料浪费：从经济效益.上看，可节省燃料5%10%，提高航速10%^20%，提高推进效率810%；而且，随着电推系统的引入，不仅实现了推进装置的精密控制，，提高使用效率；而且通过功率管理系统可以有效改善能源的配比，减少能源的消耗。
四、绿色船舶制造技术的发展趋势
4.1加大节能减排技术的使用
随着社会的发展，对于绿色节能环保要求越来也高，船舶制造业对于绿色节能方面也是越来越重视。为了更好的满足绿色船舶制造技术发展，需要不断使用节能技术，即在船舶制造的时候使用新型的绿色环保材料，从而能够进一步控制有害物质，更好的控制环境污染情况，同时也能够进一步提高船舶制造业的废物利用，更好的进行废料控制，更好的达到节能控制目的，也是符合可持续发展要求的。
4.2不断研发通讯信息技术
航海行驶对通讯方面具有很高的要求，通讯技术在航海中非常关键的部分，根据目前通讯行业的发展，污染航海应用中能够进行信息的传递，但是通讯费用非常高，从而进-步增加了应用成本。如果使用对讲机通讯方式，虽然能够进-步控制成本，但是对于这方面技术要求不健全，很多方面都还还是存在很多问题，对此需要重点进行研究，不断研发技术，从而满足发展需求。
结束语
我国正处于生态文明土木工程建设的关键时期，实行节能减排，倡导绿色土木建筑、推行绿色施工，构建起一一个土木工程资源节约型、环境友好型社会，这在土木建筑行业当中可以实现可持续发展的目标。土木建筑施工企业是实施绿色施工的主力军，土木建筑企业需要进一步提高对绿色技术的管理，充分贯彻和落实绿色施工理念，促使这一理念充分的贯穿于工程施工当中去，有效丰富和创新绿色施工技术，提高企业发展质量，为我国生态文明土木工程建设添砖加瓦。
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