全文摘要
本实用新型公开了一种汽车车灯线束总成，包括主插头、中间连接器和分支转接器，中间连接器包括通过线束连接主插头和输出终端组件的多组接线针脚，分支转接器包括用于控制不同车灯电流信号输送的多组传输端口，所述分支转接器的传输端口通过若干线束与输出终端组件电连接，所述输出终端组件分别包括第一输出终端、第二输出终端、第三输出终端和第四输出终端，采用本技术方案，间接扩展了主插头的使用端口数量，实现将汽车位置灯、转向灯、昼行灯、远近光灯、迎宾灯和角灯集成在一个线束总成中使用，扩大使用功能，减少线束总成的使用数量，降低制造成本，有利于促进汽车线束总成的发展，满足用户及市场需求，实用性好。
主设计要求
1.一种汽车车灯线束总成，其特征在于:包括主插头(1)、输出终端组件和通过若干线束(9)分别连接所述主插头(1)的中间连接器(2)和至少一个分支转接器(3)，所述中间连接器(2)包括通过线束连接所述主插头(1)和所述输出终端组件的多组接线针脚(21)，所述分支转接器(3)包括用于控制不同车灯电流信号输送的多组传输端口(31)，所述分支转接器(3)的传输端口通过若干线束与所述输出终端组件电连接，所述输出终端组件分别包括：第一输出终端(4)，与所述分支转接器(3)连接，用于控制连接汽车位置灯；第二输出终端(5)，与所述分支转接器(3)连接，用于控制连接汽车转向灯和昼行灯；第三输出终端(6)，分别连接所述分支转接器(3)和所述中间连接器(2)，用于控制连接汽车远近光灯和迎宾灯；第四输出终端(7)，与所述中间连接器连接，用于控制连接汽车角灯。
设计方案
1.一种汽车车灯线束总成，其特征在于:包括主插头(1)、输出终端组件和通过若干线束(9)分别连接所述主插头(1)的中间连接器(2)和至少一个分支转接器(3)，所述中间连接器(2)包括通过线束连接所述主插头(1)和所述输出终端组件的多组接线针脚(21)，所述分支转接器(3)包括用于控制不同车灯电流信号输送的多组传输端口(31)，所述分支转接器(3)的传输端口通过若干线束与所述输出终端组件电连接，所述输出终端组件分别包括：
第一输出终端(4)，与所述分支转接器(3)连接，用于控制连接汽车位置灯；
第二输出终端(5)，与所述分支转接器(3)连接，用于控制连接汽车转向灯和昼行灯；
第三输出终端(6)，分别连接所述分支转接器(3)和所述中间连接器(2)，用于控制连接汽车远近光灯和迎宾灯；
第四输出终端(7)，与所述中间连接器连接，用于控制连接汽车角灯。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车灯线束总成，其特征在于:所述第一输出终端(4)、第二输出终端(5)、第三输出终端(6)、第四输出终端(7)分别为具有至少一对插口的接插件，所述第一输出终端(4)和第二输出终端(5)通过线束串联设置。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车灯线束总成，其特征在于:所述分支转接器(3)的传输端口包括至少一组的位置灯传输端口、远光灯传输端口、近光灯传输端口、昼行灯传输端口和转向灯传输端口。
4.根据权利要求2所述的一种汽车车灯线束总成，其特征在于:所述中间连接器(2)的接线针脚包括至少一组的角灯接线针脚和迎宾灯接线针脚。
5.根据权利要求3所述的一种汽车车灯线束总成，其特征在于:所述传输端口(31)内设置有与所述线束连接的导电簧片结构。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的一种汽车车灯线束总成，其特征在于:还包括通过线束(9)连接所述主插头(1)的第五输出终端(8)，所述第五输出终端(8)用于控制连接汽车调光电机信号灯。
7.根据权利要求1所述的一种汽车车灯线束总成，其特征在于:所述主插头(1)包括护套壳体(11)和设置于护套壳体内的内芯件(12)，以及设于所述内芯件(12)上若干端子孔，所述端子孔内设置有伸出所述端子孔的大端子插针和小端子插针。
8.根据权利要求6所述的一种汽车车灯线束总成，其特征在于:若干线束(9)之间通过线束扎带(91)固定。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体涉及一种汽车车灯线束总成。
背景技术
随着现代汽车科技的快速发展，汽车车灯设计也随之汽车性能的不断提高而需要改进，现有汽车各类车灯都是通过汽车线束实现集成连接，汽车线束就相当于汽车内的电路网络神经，负责将中央控制器与各类汽车车灯用的连接器连接到一起，形成一个完整的汽车控制系统，用于控制汽车车灯的正常使用。
现有的车灯线束总成由插接件护套、线束插头和若干线束组成，若干线束连接线束插头，线束插头与插接件护套作为公端和母端配合连接，若干线束再与远光灯、近光灯、位置灯相连以实现电路导通，对于一种车灯的使用连接至少需要可承载正负电源输送的两根线束，并根据不同车灯数量进行配置，但线束插头和插接件护套配合使用的输出端口是有限的，即输出的线束数量也是受到限制，使得现有车灯线束总成通常只能实现远光灯、近光灯、位置灯的线路集成，而无法将转向灯和昼行灯等其它车灯集成在同一个线束总成中使用，导致使用功能受限，需要增加车灯线束总成的数量，这样既增加制造成本，又限制了汽车车灯线束总成的设计发展，不能较好满足用户需求和市场需求。
实用新型内容
因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中车灯线束总成输出的线束数量受到限制，无法将转向灯和昼行灯等其它车灯集成在同一个线束总成中使用，因而需要增加车灯线束总成的数量，增加制造成本，又限制了车灯线束总成的设计发展，不能较好满足用户及市场需求的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车车灯线束总成，包括主插头、输出终端组件和通过若干线束分别连接所述主插头的中间连接器和至少一个分支转接器，所述中间连接器包括通过线束连接所述主插头和所述输出终端组件的多组接线针脚，所述分支转接器包括用于控制不同车灯电流信号输送的多组传输端口，所述分支转接器的传输端口通过若干线束与所述输出终端组件电连接，所述输出终端组件分别包括：
第一输出终端，与所述分支转接器连接，用于控制连接汽车位置灯；
第二输出终端，与所述分支转接器连接，用于控制连接汽车转向灯和昼行灯；
第三输出终端，分别连接所述分支转接器和所述中间连接器，用于控制连接汽车远近光灯和迎宾灯；
第四输出终端，与所述中间连接器连接，用于控制连接汽车角灯。
作为一种优选方案，所述第一输出终端、第二输出终端、第三输出终端、第四输出终端分别为具有至少一对插口的接插件，所述第一输出终端和第二输出终端通过线束串联设置。
作为一种优选方案，所述分支转接器的传输端口包括至少一组的位置灯传输端口、远光灯传输端口、近光灯传输端口、昼行灯传输端口和转向灯传输端口。
作为一种优选方案，所述中间连接器的接线针脚包括至少一组的角灯接线针脚和迎宾灯接线针脚。
作为一种优选方案，所述传输端口内设置有与所述线束连接的导电簧片结构。
作为一种优选方案，还包括通过线束连接所述主插头的第五输出终端，第五输出终端用于控制连接汽车调光电机信号灯。
作为一种优选方案，所述主插头包括护套壳体和设置于护套壳体内的内芯件，以及设于所述内芯件上若干端子孔，所述端子孔内设置有伸出所述端子孔的大端子插针和小端子插针。
作为一种优选方案，若干线束之间通过线束扎带固定。
本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
1.本实用新型提供的汽车车灯线束总成中，主插头通过线束将不同车灯的电流和信号传输到中间连接器和分支转接器上，分支转接器包括用于控制输送不同车灯电流信号的多组传输端口，当多组传输端口通过线束连接输出终端组件时形成由主插头经分支转接器传输到对应输出终端的导电回路，并根据中间连接器的接线针脚通过线束与输出终端组件实现电连接，从而形成一个完整的汽车车灯控制电路，其中，输出终端组件包括用于控制连接汽车位置灯、转向灯、昼行灯、远近光灯、迎宾灯和角灯的四个输出终端，采用本技术方案，利用分支转接器对主插头电源线路起到分接传输的作用，这样既可以增加不同车灯的连接数量，也可以增加相同车灯的连接数量，例如设置两组转向灯的传输端口就能连接两个转向灯，从而间接扩展了主插头的使用端口数量，实现不同类型及数量的车灯在一个线束总成中的线路集成，扩大使用功能，减少线束总成的使用数量，降低制造成本，实用性好，有利于促进汽车线束总成的发展，以更好满足用户及市场需求。
2.本实用新型提供的汽车车灯线束总成中，所述第一输出终端、第二输出终端、第三输出终端、第四输出终端分别为具有至少一对插口的接插件，这种结构设置，所述接插件作为两个以上电路器件之间可拆卸连接的机械式电气连接器件，通过在汽车车灯和中间连接器或分支转接器之间传输信号和电流，从而可以控制所连接电路的通或断，也就是控制所连接车灯的开启和关闭操作，结构简单，安装连接方便，具有很好的电气性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1为本实用新型提供的汽车车灯线束总成的结构示意图；
图2为本实用新型的分支转接器的结构示意图；
图3为本实用新型的中间连接器的结构示意图；
图4为本实用新型的主插头的结构示意图；
图5为本实用新型的第二输出终端的结构示意图；
图6为本实用新型的第三输出终端的结构示意图；
附图标记说明：1-主插头，11-护套壳体，12-内芯件，2-中间连接器,21-接线针脚，3-分支转接器，31-传输端口，4-第一输出终端，5-第二输出终端，6-第三输出终端，7-第四输出终端，8-第五输出终端，9-线束，91-线束扎带。
具体实施方式
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例1
本实用新型提供如图1-6所示的一种汽车车灯线束总成，包括主插头1、输出终端组件和通过若干线束9分别连接所述主插头1的中间连接器2和至少一个分支转接器3，所述中间连接器2包括通过线束连接所述主插头1和所述输出终端组件的多组接线针脚21，所述接线针脚用于传输所述主插头的信号和电流，所述分支转接器3包括用于控制不同车灯电流信号输送的多组传输端口31，所述分支转接器3的传输端口通过若干线束9与所述输出终端组件电连接，所述输出终端组件分别包括：
第一输出终端4，与所述分支转接器3连接，用于控制连接汽车位置灯；
第二输出终端5，与所述分支转接器3连接，用于控制连接汽车转向灯和昼行灯；
第三输出终端6，分别连接所述分支转接器3和所述中间连接器2，用于控制连接汽车远近光灯和迎宾灯；
第四输出终端7，与所述中间连接器2连接，用于控制连接汽车角灯。
上述实施方式中，所述主插头1通过线束9将不同车灯的电流和信号传输到中间连接器2和分支转接器3上，分支转接器3包括用于控制输送不同车灯电流信号的多组传输端口31，当多组传输端口31通过线束连接输出终端组件时形成由主插头经分支转接器传输到对应输出终端的导电回路，并根据中间连接器的接线针脚通过线束与输出终端组件实现电连接，从而形成一个完整的汽车车灯控制电路，输出终端组件包括用于控制连接汽车位置灯、转向灯、昼行灯、远近光灯、迎宾灯和角灯的四个输出终端，采用本技术方案的汽车车灯线束总成，利用分支转接器3对主插头1电源线路起到分接传输的作用，这样既可以增加不同车灯的连接数量，也可以增加相同车灯的连接数量，例如设置两组转向灯的传输端口就能连接两个转向灯，以及再分别设置一组位置灯和昼行灯的传输端口就能再连接一个位置灯和昼行灯，从而间接扩展了主插头1的使用端口数量，实现不同类型及数量的车灯在一个线束总成中的线路集成，扩大使用功能，减少线束总成的使用数量，降低制造成本，实用性好，有利于促进汽车线束总成的发展，以更好满足用户及市场需求。
根据上述实施方式作进一步优选，所述第一输出终端4、第二输出终端5、第三输出终端6、第四输出终端7分别为具有至少一对插口的接插件，参考图5-6，例如所述第二输出终端5包括一对转向灯插口和昼行灯插口，所述第三输出终端6包括一对近光灯插口和远光灯插口以及两对迎宾灯插口，每个插接件的插口与对应车灯的连接器相互插接以实现电连接作用，所述第一输出终端4和第二输出终端5通过线束串联设置，使分支转接器的电流通过第二输出终端再由线束传输到第一输出终端上，减少传输端口的使用，合理分配资源，通过上述结构设置，所述接插件作为两个以上电路器件之间可拆卸连接的机械式电气连接器件，在本实施例中，通过接插件在汽车车灯和中间连接器或分支转接器之间传输信号和电流，从而可以控制所连接电路的通或断，也就是控制所连接车灯的开启和关闭操作，结构简单，安装连接方便，具有很好的电气连接性能。
作为一种具体结构设置，结合图2所示，所述分支转接器共设有32个传输端口，其包括一组位置灯传输端口、两组远光灯传输端口、两组近光灯传输端口、两组昼行灯传输端口和两组转向灯传输端口，每组为两个相邻设置的传输端口，其多余的传输端口作为备用，可用于其他车灯的扩展使用，进一步优选的，所述中间连接器2的多组接线针脚包括至少一组的角灯接线针脚和迎宾灯接线针脚，其中，所述传输端口31内设置有与所述线束9连接的导电簧片结构，导电簧片结构用于承载传输电流，这种结构设置，通过在所述分支转接器3设置多个传输端口以及在所述中间连接器上设置多个接线引脚可以增加了车灯的使用数量。
本实施例提供的汽车汽车线束总成中，还包括通过线束9连接所述主插头1的第五输出终端8，所述第五输出终端8用于控制连接汽车调光电机信号灯，这样设置可以便于观察调光电机的工作状态信息，从而通过调光电机达到调节大灯的效果。
结合图1和4所示，所述主插头1包括护套壳体11和设置于护套壳体内的内芯件12，以及设于所述内芯件12上若干端子孔，所述端子孔内设置有伸出所述端子孔的大端子插针和小端子插针，即所述大端子插针的横截面大于所述小端子插针的横截面，所述大端子插针和小端子插针分别用于承载大电流和小电流通过，合理配置资源配，可满足不同连接需求，避免造成不必要的资源浪费，节约制造成本。
为了防止线束9发生晃动，从而保证主插头、分支转接器、中间连接器以及各个输出终端插接安装的稳定性，若干线束9之间通过线束扎带91固定，可防止线束因汽车振动、相互摩擦造成磨损、接触不良等现象。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920114050.0
申请日:2019-01-23
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209249848U
授权时间:20190813
主分类号:H01R 31/06
专利分类号:H01R31/06;H01R27/00;H01R13/502;H01R13/02
范畴分类:38E;
申请人:浙江天超电器有限公司
第一申请人:浙江天超电器有限公司
申请人地址:325600 浙江省温州市乐清市石帆街道东朴湖工业区湖东路652号
发明人:姜拥军;臧正磊;周文华;陈林峰
第一发明人:姜拥军
当前权利人:浙江天超电器有限公司
代理人:朱静谦
代理机构:11250
代理机构编号:北京三聚阳光知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计