全文摘要
一种具有旋风式油气分离结构的汽车发动机缸盖罩盖,克服了现有技术分离效率低和分离效果较差的问题，特征是在第一油气分离器上设有多个与油气进口凹槽为一体的油气进口导向柱，在每个油气进口导向柱上设有与油气进口凹槽相通的油气进孔，在第二油气分离器设有第一撞击板和第二撞击板，在第二撞击板的右侧插接有第三挡板，在第二撞击板与第三挡板之间安装有分离滤棉，有益效果是，由于增加了一个粗分离结构的第一分离器，延长了油气分离通道的路径，可加快混合油气的流速，使混合油气中的大颗粒油滴在进入第二分离器之前就提前被分离出来，由于第二油气分离器为旋风式分离结构，以及通过四次油气分离，从而提高了油气分离效率和分离效果。
主设计要求
1.一种具有旋风式油气分离结构的汽车发动机缸盖罩盖，包括罩盖主体（1），在所述罩盖主体（1）内焊接有迷宫盖板（2），在所述迷宫盖板（2）上设有第二档板（2-2）和第二油气分离器（3），在罩盖主体（1）和迷宫盖板（2）之间形成相互隔离的罩盖内腔（5），其特征在于，在所述罩盖主体（1）上还设有回流板（1-4）和左右2个第一档板（1-5），在所述迷宫盖板（2）上设有第一油气分离器（2-1）、所述第一油气分离器（2-1）包括与迷宫盖板（2）为一体的油气进口凹槽（2-1-1），在油气进口凹槽（2-1-1）的上端设有多个与油气进口凹槽（2-1-1）为一体的油气进口导向柱（2-1-2），在每个油气进口导向柱（2-1-2）上设有与油气进口凹槽（2-1-1）相通的油气进孔（2-1-3），在油气进口凹槽（2-1-1）的槽底封板上还设有小回油孔（2-1-4），所述第二油气分离器（3）包括第一撞击板（3-1）和第二撞击板（3-2），在第二撞击板（3-2）的右侧插接有第三挡板（3-4），在第二撞击板（3-2）与第三挡板（3-4）之间安装有分离滤棉（3-3），在所述第一撞击板（3-1）上设有2个第二油气进口（3-1-1）、2个第一插接板（3-1-2）以及2组第二油气导向柱套（3-1-3），在所述第二撞击板（3-2）上设有2组与第二油气导向柱套（3-1-3）对应的第二油气导向柱（3-2-1），所述第二油气导向柱套（3-1-3）套装在第二油气导向柱（3-2-1）上，在每个第二油气导向柱（3-2-1）上设有第二油气通孔（3-2-2），每2个第二油气导向柱（3-2-1）之间相交，并在每2个第二油气导向柱（3-2-1）之间相交处延伸出导向挡板（3-2-3），在每个第二油气导向柱（3-2-1）和第二油气导向柱套（3-1-3）与导向挡板（3-2-3）接触位置设有进气间隙（3-2-4）。
设计方案
1.一种具有旋风式油气分离结构的汽车发动机缸盖罩盖，包括罩盖主体（1），在所述罩盖主体（1）内焊接有迷宫盖板（2），在所述迷宫盖板（2）上设有第二档板（2-2）和第二油气分离器（3），在罩盖主体（1）和迷宫盖板（2）之间形成相互隔离的罩盖内腔（5），其特征在于，在所述罩盖主体（1）上还设有回流板（1-4）和左右2个第一档板（1-5），在所述迷宫盖板（2）上设有第一油气分离器（2-1）、所述第一油气分离器（2-1）包括与迷宫盖板（2）为一体的油气进口凹槽（2-1-1），在油气进口凹槽（2-1-1）的上端设有多个与油气进口凹槽（2-1-1）为一体的油气进口导向柱（2-1-2），在每个油气进口导向柱（2-1-2）上设有与油气进口凹槽（2-1-1）相通的油气进孔（2-1-3），在油气进口凹槽（2-1-1）的槽底封板上还设有小回油孔（2-1-4），所述第二油气分离器（3）包括第一撞击板（3-1）和第二撞击板（3-2），在第二撞击板（3-2）的右侧插接有第三挡板（3-4），在第二撞击板（3-2）与第三挡板（3-4）之间安装有分离滤棉（3-3），在所述第一撞击板（3-1）上设有2个第二油气进口（3-1-1）、 2个第一插接板（3-1-2）以及2组第二油气导向柱套（3-1-3），在所述第二撞击板（3-2）上设有2组与第二油气导向柱套（3-1-3）对应的第二油气导向柱（3-2-1），所述第二油气导向柱套（3-1-3）套装在第二油气导向柱（3-2-1）上，在每个第二油气导向柱（3-2-1）上设有第二油气通孔（3-2-2），每2个第二油气导向柱（3-2-1）之间相交，并在每2个第二油气导向柱（3-2-1）之间相交处延伸出导向挡板（3-2-3），在每个第二油气导向柱（3-2-1）和第二油气导向柱套（3-1-3）与导向挡板（3-2-3）接触位置设有进气间隙（3-2-4）。
2.根据权利要求1所述的一种具有旋风式油气分离结构的汽车发动机缸盖罩盖，其特征在于，在所述第二撞击板（3-2）上还设有4个第二插接板（3-2-5）和2个第一插接口（3-2-6），在所述第二撞击板（3-2）与第三撞击板（3-4）上还设有4个与第二插接板（3-2-5）对应的第二插接口（3-4-1），通过第一撞击板（3-1）上的 2个第一插接板（3-1-2）与第二撞击板（3-2）上的2个第一插接口（3-2-6）插接，实现第一撞击板（3-1）与第二撞击板（3-2）的连接；通过第二撞击板（3-2）上的4个第二插接板（3-2-5）与第三撞击板（3-4）上的4个第二插接口（3-4-1）插接，实现第二撞击板（3-2）与第三撞击板（3-4）的连接。
3.根据权利要求1所述的一种具有旋风式油气分离结构的汽车发动机缸盖罩盖，其特征在于，在所述第一油气分离器（2-1）和回流板（1-4）与左侧第一档板（1-5）之间形成第一油气分离腔（4-1），在左侧第一档板（1-5）与第一撞击板（3-1）之间形成第二油气分离腔（4-2），在第三撞击板（3-4）与右侧第一档板（1-5）和第二档板（2-2）之间形成第三油气分离腔（4-3）。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于汽车发动机技术领域，特别涉及一种具有旋风式油气分离结构的汽车发动机缸盖罩盖。
背景技术
汽车发动机在工作过程中，曲轴箱内的混合油气、发动机燃烧室内的废气以及曲轴连杆等部件的润滑系统产生的油气会进入到发动机罩盖内，通过罩盖内部的油气分离结构实现油气分离，以改善排放效果和减少机油消耗。
本申请人提出的申请号为CN201320845827.3（CN203685410U）公开的“一种用于汽车发动机的塑料气门室罩盖”，在迷宫挡板上左右两侧各设置有迷宫挡板S形分流板和带孔隔板，由带孔隔板形成多个曲线油气分离通道，在罩盖主体上设置有与迷宫挡板S形分流板相对应的罩盖主体S形分流板，罩盖主体S形分流板与迷宫挡板S形分流板共同形成多条S形油气分离通道，由多条S形油气分离通道和多个曲线油气分离通道构成复合油气分离通道相对延长了油气分离通道的长度，通过对混合油气进行两次油气分离，提高了油气分离的效果。但是，该实用新型是直接在隔板上开有分流孔，不能有效分离小粒径范围的油滴，还存在分流效果较差的问题。
申请号为CN201720904028.7（CN207212510U）的实用新型公开了一种发动机缸盖罩，该实用新型采用了冲击板与毛毡结合的结构对曲轴箱窜气中机油颗粒进行分离，能够有效分离小粒径范围的油滴，但是，该实用新型采用的进气口仅是一个简单的油气混合物进口，油气混合物从进气口进入后直接进入油气分离器经油气分离单元进行分离，所以，油气混合物从进气口进入后直接进入油气分离器经油气分离单元的路径短，且采用的冲击板与毛毡结合的结构如其说明书附图的图4所示仅有底端敞口，所以，该实用新型进气口开口大，而出气口开口小，所以流速慢，存在分离效率低的问题。
申请号为CN201020590274.8（CN201818385U）的实用新型公开了一种发动机缸盖罩盖，包括缸盖罩盖本体和油气分离器盖板，该缸盖罩盖本体和油气分离器盖板装配后形成旋风分离器和迷宫分离器结合的油气分离空间，所述旋风分离器的底部设有回油孔，该回油孔的下方设有导板，该导板竖直高度较高的一端伸向所述回油孔，另一端伸向通往曲轴箱的回油通道，该实用新型通过在旋风分离器的底部设置回油孔，回油通道和导板能够起到油封的作用，防止旋风分离器底部的回油孔窜气，但是，该实用新型所述旋风分离器是缸盖罩盖本体和油气分离器盖板装配后形成的锥形的旋风分离器，且只有一个油气进口和出口，回油效率低，因而分离效果较差。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足之处，提供可以进一步提高回油效率，从而提高油气分离效率的一种具有旋风式油气分离结构的汽车发动机缸盖罩盖。
本实用新型采用的技术方案包括罩盖主体，在所述罩盖主体内焊接有迷宫盖板，在所述迷宫盖板上设有第二档板和第二油气分离器，在罩盖主体和迷宫该板之间形成相互隔离的罩盖内腔，在所述罩盖主体上还设有回流板和左右2个第一档板，在所述迷宫盖板上设有第一油气分离器，所述第一油气分离器包括与迷宫盖板为一体的油气进口凹槽，在油气进口凹槽的上端设有多个与油气进口凹槽为一体的油气进口导向柱，在每个油气进口导向柱上设有与油气进口凹槽相通的油气进孔，在油气进口凹槽的槽底封板上还设有小回油孔，所述第二油气分离器包括第一撞击板和第二撞击板，在第二撞击板的右侧插接有第三挡板，在第二撞击板与第三挡板之间安装有分离滤棉，在所述第一撞击板上设有2个第二油气进口、 2个第一插接板以及2组第二油气导向柱套，在所述第二撞击板上设有2组与第二油气导向柱套对应的第二油气导向柱，所述第二油气导向柱套套装在第二油气导向柱上，在每个第二油气导向柱上设有第二油气通孔，每2个第二油气导向柱之间相交，并在每2个第二油气导向柱之间相交处延伸出导向挡板，在每个第二油气导向柱和第二油气导向柱套与导向挡板接触位置设有进气间隙。
在所述第二撞击板上还设有4个第二插接板和2个第一插接口，在所述第二撞击板与第三撞击板上还设有4个与第二插接板对应的第二插接口，通过第一撞击板上的 2个第一插接板与第二撞击板上的2个第一插接口插接，实现第一撞击板与第二撞击板的连接；通过第二撞击板上的4个第二插接板与第三撞击板上的4个第二插接口插接，实现第二撞击板与第三撞击板的连接。
在所述第一油气分离器和回流板与左侧第一档板之间形成第一油气分离腔，在左侧第一档板与第一撞击板之间形成第二油气分离腔，在第三撞击板与右侧第一档板和第二档板之间形成第三油气分离腔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
（1）本实用新型由于在混合油气进口处增加了一个粗分离结构的第一分离器，该第一分离器上设有多个第一油气进口导向柱及在第一油气进口导向柱设有的油气进孔，延长了油气分离通道的路径，可加快混合油气的流速，使混合油气中的大颗粒油滴在进入第二分离器之前就提前被分离出来，从而提高了油气分离效率；
（2）本实用新型在第一分离器的混合油气入口处增加了回油孔，更利于油滴的回收；
（3）本实用新型第二油气分离器为旋风式分离结构，通过第一油气分离器进行第一次油气分离，即粗分离，通过第一油气分离器和4～5个回流板组成的一组回流板与左侧第一档板之间形成的第一油气分离空腔进行第二次油气分离，通过第二油气分离器进行第三次油气分离，并通过滤棉和第三挡板将小颗粒油滴分离出来，同时通过回油口进行油滴回收回曲轴箱，然后再通过第一撞击板与右侧第一档板和第二档板之间形成的第三油气分离空腔进行第四次油气分离，从而提高了油气分离的效果。
附图说明
图1是本实用新型的主视图，
图2是图1的后视图，
图3是图1的A-A剖视图，
图4是本实用新型迷宫盖板的结构示意图，
图5是本实用新型第二油气分离器主视图，
图6是图5的B-B剖视图，
图7是本实用新型第二撞击板的立体图。
图中：
1.罩盖主体，
1-1.曲轴箱通风管，
1-2. 点火线圈避让孔，
1-3. 膜片式PRV阀，
1-4.回流板，
1-5.第一档板，
1-6. PRV阀通风管，
2.迷宫盖板，
2-1. 第一油气分离器，
2-1-1.油气进口凹槽，
2-1-2. 第一油气导向柱，
2-1-3．第一油气通孔，
2-1-4．小回油孔，
2-2. 第二档板，
2-3. 回油口，
3. 第二油气分离器，
3-1. 第一撞击板，
3-1-1. 第二油气进口，
3-1-2.第一插接板，
3-1-3. 第二油气导向柱套，
3-2. 第二撞击板，
3-2-1. 第二油气导向柱，
3-2-2.第二油气通孔，
3-2-3.导向挡板，
3-2-4.进气间隙，
3-2-5.第二插接板，
3-2-6.第一插接口，
3-3．分离滤棉，
3-3-1.第二插接口，
3-4.第三挡板，
4-1. 第一油气分离空腔，
4-2. 第二油气分离空腔，
4-3. 第三油气分离空腔，
5.罩盖内腔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1～图4所示，本实用新型采用的技术方案包括罩盖主体1，在所述罩盖主体1上设有曲轴箱通风管1-1、4个点火线圈避让过孔1-2，4～5个回流板1-4组成一组回流板和2个第一档板1-5，在所述罩盖主体1上还设有膜片式PRV阀1-3及PRV阀通风管1-6，在所述罩盖主体1内焊接有迷宫盖板2，在罩盖主体1和迷宫该板2之间形成相互隔离的油气罩盖内腔5，在所述迷宫盖板2上设有第一油气分离器2-1、第二档板2-2，回油口2-3和第二油气分离器3 ；
所述第一油气分离器2-1包括与迷宫盖板2为一体的油气进口凹槽2-1-1，在油气进口凹槽2-1-1的上端设有多个与油气进口凹槽2-1-1为一体的第一油气进口导向柱2-1-2，在每个第一油气进口导向柱2-1-2上设有与油气进口凹槽2-1-1相通的油气进孔2-1-3，在油气进口凹槽2-1-1的槽底封板上还设有3～4个小回油孔2-1-4；
如图3～图7所示，所述第二油气分离器3为旋风式分离结构，第二油气分离器3包括第一撞击板3-1和第二撞击板3-2，在第二撞击板3-2的右侧插接有第三挡板3-4，在第二撞击板3-2与第三挡板3-4之间安装有分离滤棉3-3；
在第一油气分离器2-1和回流板1-4与左侧第一档板1-5之间形成第一油气分离空腔4-1，在左侧第一档板1-5与第一撞击板3-1之间形成第二油气分离空腔4-2，在第三挡板3-4与右侧第一档板1-5和第二档板2-2之间形成第三油气分离空腔4-3；
在所述第一撞击板3-1上设有2个第二油气进口3-1-1， 2个第一插接板3-1-2， 以及2组第二油气导向柱套3-1-3，在所述第二撞击板3-2上设有2组与第二油气导向柱套3-1-3对应的第二油气导向柱3-2-1，使用时，第二油气导向柱套3-1-3套装在第二油气导向柱3-2-1上，在每个第二油气导向柱3-2-1上设有第二油气通孔3-2-2，每2个第二油气导向柱3-2-1之间相交，并在每2个第二油气导向柱3-2-1之间相交处延伸出导向挡板3-2-3，在每个第二油气导向柱3-2-1和第二油气导向柱套3-1-3与导向挡板3-2-3接触位置设有1个进气间隙3-2-4，在所述第二撞击板3-2上还设有4个第二插接板3-2-5和2个第一插接口3-2-6，在所述第二撞击板3-2与第三挡板3-4上还设有4个与第二插接板3-2-5对应的第二插接口3-4-1，使用时，通过第一撞击板3-1上的 2个第一插接板3-1-2与第二撞击板3-2上的2个第一插接口3-2-6插接，实现第一撞击板3-1与第二撞击板3-2的连接；通过第二撞击板3-2上的4个第二插接板3-2-5与第三挡板3-4上的4个第二插接口3-4-1插接，实现第二撞击板3-2与第三撞击板3-4的连接。
使用时，将本实用新型安装在发动机缸体上，油气混合气通过油气进口进入第一油气分离器2-1，通过第一油气分离器2-1进行第一次油气分离，即粗分离，将混合油气中的大颗粒油滴分离出来，同时通过小回油孔2-1-4将油滴回收到曲轴箱；通过第一油气分离器2-1和4～5个回流板1-4组成的一组回流板与左侧第一档板1-5之间形成的第一油气分离空腔4-1时进行第二次油气分离，然后，含有小颗粒油滴的油气混合器通过第二油气分离器3进行第三次油气分离，此时，经过二次油气分离的含有小颗粒油滴的油气通过第一撞击板3-1上的2个第二油气进口3-1-1进入，撞击到第二撞击板3-2上，反弹到第一撞击板3-1上，然后，在第二油气导向柱套3-1-3与导向挡板3-2-3的作用下，将油气通过进气间隙3-2-4导入第二油气通孔3-2-2，形成旋风式分离，并通过第二油气通孔3-2-2进入分离滤棉3-3，通过滤棉3-3和第三挡板3-4将小颗粒油滴分离出来，同时通过回油口2-3进行油滴回收回曲轴箱；然后，再通过第一撞击板3-1与右侧第一档板1-5和第二档板2-2之间形成的第三油气分离空腔4-3进行第四次油气分离，分离后的气体会通过曲轴箱通风管1-1和PRV阀通风管1-6流向进气歧管。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920018144.8
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:89(沈阳)
授权编号:CN209369946U
授权时间:20190910
主分类号:F02F 7/00
专利分类号:F02F7/00;F01M13/04
范畴分类:28B;27E;
申请人:沈阳航天新光汽车零部件有限公司
第一申请人:沈阳航天新光汽车零部件有限公司
申请人地址:110043 辽宁省沈阳市大东区东塔街3号
发明人:郑为鼻;郑桂玲;侯振兴;罗大宇;李岳;刘禹辰
第一发明人:郑为鼻
当前权利人:沈阳航天新光汽车零部件有限公司
代理人:王胜利
代理机构:21232
代理机构编号:沈阳世纪蓝海专利事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计