导读:本文包含了刚架系杆拱桥论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:拱桥,混凝土,钢管,有限元,结构,吊杆,铁路桥。
刚架系杆拱桥论文文献综述
张强,刘德军,李小珍[1]（2018）在《四线铁路刚架系杆拱桥静动力性能试验研究》一文中研究指出以广州枢纽四线铁路主跨160m刚架系杆拱桥为研究对象,对大跨度刚架系杆拱桥进行静动力性能试验,了解结构在荷载作用下的实际工作状态。静载试验选取该桥关键断面进行截面应力、挠度测试,通过有限元软件进行模拟仿真和试验验证,试验结果与理论分析相符;动载试验在列车以不同速度过桥时,对关键截面的横、竖向动力响应进行量测,并与相关规范进行对比,动力响应指标符合相关规范要求。结果表明:桥梁在列车荷载作用下,结构静动力特性良好,具有足够的强度和刚度。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2018年01期）
白根铭[2]（2017）在《铁路刚架系杆拱桥销铰式锚固结构疲劳性能研究》一文中研究指出在钢桥中,索梁锚固结构是影响桥梁安全使用的关键位置,通常具有结构复杂、应力集中、焊缝密集等特点,其疲劳性能很难被设计人员所把握。本文基于以上背景,对拱桥销铰式锚固结构疲劳性能进行研究。以广州枢纽跨桂丹路(24+160+24)m钢管混凝土刚架系杆拱连续箱梁组合桥1#桥作为工程背景,采用模型试验与有限元理论分析相结合的方式,对其销铰式锚固结构的疲劳性能进行研究。主要研究内容及结论如下:(1)建立有限元模型,选取吊杆力幅值最大的锚固区梁段,对设计荷载下锚固区的整体应力分布及索力在焊缝内部的分配规律进行了分析,同时对销铰连接的力学特性进行了接触非线性分析。结果表明,锚固结构局部存在应力集中现象,索力的传递较为流畅,耳板-桥面板、耳板-横隔板、耳板-桥面加劲板叁条焊缝承担了 80%的索力,但在焊缝内部应力分布很不均匀。(2)根据列车实际运行计划,结合Palmgren-Miner线性疲劳累计损伤准则确定了疲劳荷载。设计了 1:2缩尺试验模型对销铰式索梁锚固结构的疲劳性能展开试验研究。260万次循环加载后使用磁粉及超声波对试验模型进行了探伤检查未发现裂纹,各测点应力测试结果波动不大且加载卸载曲线呈线性变化,并根据规范对结构的疲劳应力进行了验算。试验及验算结果证明了销铰式索梁锚固结构抗疲劳性能良好且具有一定的疲劳安全储备。(3)采用扩展有限元法对该拱桥销铰式锚固结构的关键构造细节进行了叁维裂纹扩展仿真,分析了裂纹扩展过程中裂纹扩展速率及应力强度因子的变化规律,并依据Paris公式对该销铰式锚固结构的疲劳寿命进行了初步预测。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-05-01）
陈成[3]（2017）在《下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥抗震性能研究与优化》一文中研究指出近年来,钢管混凝土拱桥由于承载能力高、施工速度快、经济美观等特点在我国得到了飞速的发展。钢管混凝土拱桥设计规范颁布不久,规范指导下的桥梁设计抗震性能未知,因此有必要研究钢管混凝土拱桥设计参数对其抗震性能的影响,并通过优化设计参数来提高钢管混凝土拱桥的抗震性能。本文首先利用ANSYS程序建立了某下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥的叁维有限元模型,以此为基础,通过控制变量法对矢跨比、拱肋内倾角、含钢率、横撑布置数量和墩柱刚度等设计参数分别进行调整,建立相应的叁维有限元模型,对比分析其自振特性和对地震响应的敏感性。其次,根据钢管混凝土刚架系杆拱桥纵向一阶面内反对称弯曲基本振型周期关于拱墩线刚度比的关系曲线,将其拟合成二次多项式,估算出初步设计中的自振频率。拟合结果表明适当降低墩柱刚度可大幅度提高拱肋纵向面内弯曲振型的自振周期,减小地震响应。再次,基于多指标决策的离差最大化法,编制了可供设计人员计算评价抗震设计方案的MATLAB程序,对抗震设计参数方案进行客观排序,以期达到最优化抗震性能的目的。数值计算结果表明修改矢跨比和内倾角对结构的抗震性能均有明显改善;评价设计参数时,下部结构的地震响应指标权重系数较大,拱脚和墩柱处的内力变化较大,需要重点关注墩底和拱脚截面的内力,加强局部设计。最后对钢管混凝土拱桥设计规范中抗震设计参数的取值提出了一些建议。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2017-04-07）
喻志良[4]（2017）在《32+128+32m刚架系杆拱桥施工技术研究》一文中研究指出本论文以昌九城际铁路永修特大桥为依托,对刚架系杆拱桥的施工技术进行研究。永修特大桥跨径为32+128+32 m,结构体系为刚架系杆拱桥,主梁与桥墩分离,拱与墩固结,主要由拱发挥承载功能,主梁将节间荷载通过吊杆传递给拱肋,之后由拱脚将力传递到基础。永修特大桥主桥施工方案为先梁后拱,然后成桥。深水基础采用先水中平台施工桩基,然后采用钢板桩围堰施工承台。梁现浇支架采用钻孔桩基础,独桩独柱系梁连接,上用盖梁。现浇梁分段施工后整体张拉。梁张拉后在梁上搭设拼拱支架,采用浮吊吊装拱段,焊接成桥。本文的主要工作及结论如下:(1)详细描述了工程的自然条件、设计技术标准、主要的工程项目及工程数量和项目的整体难点。(2)对系杆刚架拱桥基础施工中的钢板桩围堰进行了设计和检算,发现基坑开挖过程中,弯矩、剪力及位移的最大值发生在不同的工况;详细介绍了承台、墩身的施工方案及混凝土的温控措施。(3)系杆刚架拱拱桥上部结构的施工方案及验算:介绍了拱脚部分的施工方案、施工工艺和预应力的控制;进行了拼装拱肋支架的设计和支架检算,确定了拱肋的安装顺序,发现拱肋安装过程中下游单根拱肋合龙及上下游两根拱肋合龙2个工况最为不利,最大拉压应力发生在工字钢垫梁上,且安装过程中受风荷载影响较大,所以在风速较大时,不应进行拱肋吊装及焊接作业。(4)结合工程的情况,介绍了质量控制、安全控制和工期控制。(本文来源于《石家庄铁道大学》期刊2017-01-01）
张艳军[5]（2016）在《考虑双重非线性对刚架系杆拱桥极限承载力的影响》一文中研究指出基于某客运专线上160 m刚架系杆拱桥,利用有限元分析软件ANSYS建立了全桥有限元模型,并分别进行了线弹性、考虑几何非线性、同时考虑几何和材料非线性这叁种情况下拱桥的极限承载力分析。其中在线弹性状态下计算的荷载系数为5.827,考虑几何非线性分析的荷载系数下降了2.9%,而考虑几何与材料双重非线性分析的荷载系数下降了23.6%。(本文来源于《四川建筑》期刊2016年04期）
魏俊锋[6]（2016）在《下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥拱脚应力分析》一文中研究指出针对下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥拱脚受力复杂的问题,基于有限元软件ANSYS建立了板实单元相结合的空间有限元模型,考虑了钢构件与混凝土之间的连接特征,通过分析钢和混凝土的应力水平,研究钢管混凝土刚架系杆拱桥拱脚中钢管与混凝土结合部的传力机理和应力分布特点,为合理设计刚架系杆拱桥拱脚提供依据。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2016年06期）
罗劲松[7]（2015）在《铁路刚架系杆拱桥结构自振特性及其参数分析》一文中研究指出刚架系杆拱桥结构在公路上有一定的应用,在铁路客运专线上应用极少。为了满足铁路客运专线对桥梁刚度的严格要求,有必要研究拱肋倾角、矢跨比、主拱刚度、横撑、墩柱刚度、桩-土效应对自振特性的影响,为此,建立了刚架系杆拱桥有限元模型,进行了结构的动力特性分析的计算研究,总结了结构自振特性的变化规律。研究结果可供类似工程的设计、施工借鉴。(本文来源于《四川建筑》期刊2015年03期）
汪远[8]（2015）在《浅谈跨径100m的刚架系杆拱桥设计》一文中研究指出介绍了洪利高速腰口隔堤特大桥主桥1-100m刚架系杆拱桥的设计要点、施工阶段计算、成桥阶段计算及主要阶段稳定分析等情况。(本文来源于《北方交通》期刊2015年05期）
李小珍,刘桢杰,辛莉峰,雷虎军[9]（2015）在《考虑行波效应的刚架系杆拱桥减隔震分析》一文中研究指出研究目的:以某跨度(24+160+24)m刚架系杆拱连续箱梁组合桥为工程背景,采用大质量法(LMM)实现多点激励以考虑行波效应影响,对比分析减隔震措施采用前后结构的地震响应,并对弹性连接装置、粘滞阻尼器两种减震装置进行合理参数选取,为拱桥合理减隔震措施的选择提供依据。研究结论:(1)考虑行波效应后,减震装置参数对减震效果有较大影响,对比弹性连接装置和粘滞阻尼器(经合理参数选取)的减震效果可知,对于拱肋轴力减震效果,两种装置差别不大,对于拱肋弯矩减震效果,设置弹性连接装置更佳;(2)隔震体系的采用,减震装置全桥对称设置可以有效缓解行波效应的不利影响,使拱肋受力趋于均匀;(3)单纯采用隔震体系虽可有效降低结构的频率,但却引起结构较大的位移幅值,减震装置的施加可以有效降低结构的位移幅值;(4)该研究成果可应用于指导拱桥抗震设计。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2015年03期）
吴庆雄,余印根,陈宝春[10]（2014）在《下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥吊杆断裂动力分析》一文中研究指出以一座下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥为研究对象,采用ANSYS/LS-DYNA软件建立有限元模型,通过接触碰撞的方式进行吊杆断裂的模拟,分析吊杆断裂前后拱桥各结构构件受力状态的变化,判断结构可能发生的破坏形态。分析结果表明,吊杆断裂过程中吊杆、钢管混凝土拱肋和桥道系均会受到断索冲击的作用;与断裂吊杆相邻的吊杆受到断索冲击的作用最大,其轴力变化量为初始轴力的3倍以上,需要考虑由于吊杆断裂过程中产生的大于静力响应的动力作用;吊杆断裂对主梁产生的影响远大于拱肋,拱肋内力变化较小;由于横梁两侧与纵梁连接处焊缝强度不足发生破坏可能导致桥道系局部坍塌。(本文来源于《振动与冲击》期刊2014年15期）
刚架系杆拱桥论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在钢桥中,索梁锚固结构是影响桥梁安全使用的关键位置,通常具有结构复杂、应力集中、焊缝密集等特点,其疲劳性能很难被设计人员所把握。本文基于以上背景,对拱桥销铰式锚固结构疲劳性能进行研究。以广州枢纽跨桂丹路(24+160+24)m钢管混凝土刚架系杆拱连续箱梁组合桥1#桥作为工程背景,采用模型试验与有限元理论分析相结合的方式,对其销铰式锚固结构的疲劳性能进行研究。主要研究内容及结论如下:(1)建立有限元模型,选取吊杆力幅值最大的锚固区梁段,对设计荷载下锚固区的整体应力分布及索力在焊缝内部的分配规律进行了分析,同时对销铰连接的力学特性进行了接触非线性分析。结果表明,锚固结构局部存在应力集中现象,索力的传递较为流畅,耳板-桥面板、耳板-横隔板、耳板-桥面加劲板叁条焊缝承担了 80%的索力,但在焊缝内部应力分布很不均匀。(2)根据列车实际运行计划,结合Palmgren-Miner线性疲劳累计损伤准则确定了疲劳荷载。设计了 1:2缩尺试验模型对销铰式索梁锚固结构的疲劳性能展开试验研究。260万次循环加载后使用磁粉及超声波对试验模型进行了探伤检查未发现裂纹,各测点应力测试结果波动不大且加载卸载曲线呈线性变化,并根据规范对结构的疲劳应力进行了验算。试验及验算结果证明了销铰式索梁锚固结构抗疲劳性能良好且具有一定的疲劳安全储备。(3)采用扩展有限元法对该拱桥销铰式锚固结构的关键构造细节进行了叁维裂纹扩展仿真,分析了裂纹扩展过程中裂纹扩展速率及应力强度因子的变化规律,并依据Paris公式对该销铰式锚固结构的疲劳寿命进行了初步预测。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
刚架系杆拱桥论文参考文献
[1].张强,刘德军,李小珍.四线铁路刚架系杆拱桥静动力性能试验研究[J].铁道标准设计.2018
[2].白根铭.铁路刚架系杆拱桥销铰式锚固结构疲劳性能研究[D].西南交通大学.2017
[3].陈成.下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥抗震性能研究与优化[D].合肥工业大学.2017
[4].喻志良.32+128+32m刚架系杆拱桥施工技术研究[D].石家庄铁道大学.2017
[5].张艳军.考虑双重非线性对刚架系杆拱桥极限承载力的影响[J].四川建筑.2016
[6].魏俊锋.下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥拱脚应力分析[J].公路交通科技(应用技术版).2016
[7].罗劲松.铁路刚架系杆拱桥结构自振特性及其参数分析[J].四川建筑.2015
[8].汪远.浅谈跨径100m的刚架系杆拱桥设计[J].北方交通.2015
[9].李小珍,刘桢杰,辛莉峰,雷虎军.考虑行波效应的刚架系杆拱桥减隔震分析[J].铁道工程学报.2015
[10].吴庆雄,余印根,陈宝春.下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥吊杆断裂动力分析[J].振动与冲击.2014
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