全文摘要
本实用新型涉及汽车灯具领域，更具体的说，涉及一种自循环除雾的汽车灯具。本实用新型提出的一种自循环除雾的汽车灯具，包括左侧灯与右侧灯，弯管，干燥盒总成和冷却系统总成，左侧灯、右侧灯、干燥盒总成和冷却系统总成之间通过弯管连接，引导灯具内部气体流通；所述冷却系统总成，降低流经气体的温度；所述干燥盒总成，吸收流经气体的水汽。本实用新型提出的一种自循环除雾的汽车灯具，结构简单，安装方便，气密性好，空间利用率高，通过弯管将左右两侧灯具相连通，灯具内部的气体会经过干燥盒总成和冷却系统总成，从而降低灯具内部的空气湿度，保持灯具内部气压为负压状态，降低水蒸气的露点，从而实现自循环除雾的功能。
设计方案
1.一种自循环除雾的汽车灯具，包括左侧灯与右侧灯，其特征在于，还包括弯管，干燥盒总成和冷却系统总成，
左侧灯、右侧灯、干燥盒总成和冷却系统总成之间通过弯管连接，引导灯具内部气体流通；
所述冷却系统总成，降低流经气体的温度；
所述干燥盒总成，吸收流经气体的水汽。
2.根据权利要求1所述的自循环除雾的汽车灯具，其特征在于，所述干燥盒总成，包括吸湿干燥盒、固定托架和固定元件，所述吸湿干燥盒通过固定元件装配在固定托架上，固定托架与保险杠支架连接。
3.根据权利要求2所述的自循环除雾的汽车灯具，其特征在于，所述吸湿干燥盒，包括吸湿干燥盒上盖、吸湿干燥盒壳体、透气膜和吸湿材料，
所述吸湿干燥盒壳体，内部填充吸湿材料；
所述透气膜，覆盖在吸湿材料上部；
所述吸湿干燥盒上盖，压接在透气膜上方。
4.根据权利要求3所述的自循环除雾的汽车灯具，其特征在于，
所述吸湿干燥盒壳体，中部开有通孔，底部留有管接头结构，与弯管相连接；
所述吸湿干燥盒上盖，上部留有管接头结构，与弯管相连接。
5.根据权利要求3所述的自循环除雾的汽车灯具，其特征在于，
所述吸湿干燥盒壳体，内部分为数个扇形区域，扇形区域内部填充吸湿材料；
所述吸湿干燥盒壳体，中部凸台留有气体扩散槽孔。
6.根据权利要求1所述的自循环除雾的汽车灯具，其特征在于，所述冷却系统总成，包括冷却气罐和安全泄压阀，
所述冷却气罐，降低流经气体的温度；
所述安全泄压阀，与冷却气罐连接，控制灯具内部的最大气压。
7.根据权利要求6所述的自循环除雾的汽车灯具，其特征在于，所述冷却气罐，内部为中空结构，外部开有数个槽孔，安装在进气栅格的后面。
8.根据权利要求6所述的自循环除雾的汽车灯具，其特征在于，所述安全泄压阀包括阀体、调整螺帽、泄气口、阀芯、弹簧座和弹簧，
所述阀芯在灯具内部气压增大到临界数值时被顶开，汽车灯具内部气体通过泄气口排出灯外；
所述阀芯在灯具内部气压小于临界数值时关闭；
所述弹簧两端连接弹簧底座，弹簧座顶住阀芯，调整螺帽的旋入深度控制弹簧的压缩程度。
9.根据权利要求1所述的自循环除雾的汽车灯具，其特征在于，
所述弯管，两端连接弹簧卡箍，所述弹簧卡箍卡紧弯管以连接冷却系统总成和干燥盒总成；
所述弯管，中部套有多个卡钉，所述卡钉安装在保险杠支架上以固定弯管。
10.根据权利要求1所述的自循环除雾的汽车灯具，其特征在于，所述左侧灯和右侧灯的壳体各只有一个通气孔，与弯管连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车灯具领域，更具体的说，涉及一种自循环除雾的汽车灯具。
背景技术
汽车灯具是汽车的眼睛，它不仅对车辆造型起着决定性的作用，同时还具有照明路面的功能。据不完全统计，汽车在夜晚或自然光线不足的情况下行驶，发生的交通事故占到总事故的三成以上，由此可见汽车前部灯具的重要性。
然而，由于中国内陆季节气候分布的不同，尤其是在北方的冬季，汽车灯具的配光镜非常容易起雾，车灯的起雾会严重影响灯内光源的照射效果，出现灯具出射光型变化、路面光照强度变弱、信号灯视认角变窄等问题。
汽车灯具起雾除了外部的天气、季节因素外，灯具内部的空气的湿度、压力以及灯具壳体一侧发动机舱的温度等都是引起灯具起雾的重要因素。一般来说，左右两侧的灯具结构是相同的，但是发动机舱内部总成的布置因车型的不同而略有差异，因此左右两侧的车灯在同样的外部环境条件下，起雾的情况也并不相同。
常见的LED车灯的起雾位置如图1所示，起雾位置位于在配光镜的上沿，底部和灯具侧面格栅透气处处，分别对应于图1中的第一雾气部位1a、第二雾气部位1b和第三雾气部位1c处。常见的卤素灯的雾气产生位置在配光镜的底部和靠近翼子板的侧面区域。
为了改善灯具的雾气问题，灯具厂通常会在车灯的内部放置干燥剂或者使用防雾涂层，如图2所示，在灯具壳体2a内部安装第一吸湿装置2b和第二吸湿装置2c。灯具壳体安装通气孔，方便气体流通，如图3所示，在灯具壳体内部安装有第一通气孔3a和第二通气孔3b。
短时间内上述措施是有效的，但是一旦干燥剂或者防雾涂层失效，仅靠自身结构和通气孔的气体导通能力是不能够完全解决灯内雾气的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种自循环除雾的汽车灯具，解决汽车灯具受外部环境影响灯内气体容易产生雾气的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种自循环除雾的汽车灯具，包括左侧灯与右侧灯，其特征在于，还包括弯管，干燥盒总成和冷却系统总成，
左侧灯、右侧灯、干燥盒总成和冷却系统总成之间通过弯管连接，引导灯具内部气体流通；
所述冷却系统总成，降低流经气体的温度；
所述干燥盒总成，吸收流经气体的水汽。
在一实施例中，所述干燥盒总成，包括吸湿干燥盒、固定托架和固定元件，所述吸湿干燥盒通过固定元件装配在固定托架上，固定托架与保险杠支架连接。
在一实施例中，所述吸湿干燥盒，包括吸湿干燥盒上盖、吸湿干燥盒壳体、透气膜和吸湿材料，
所述吸湿干燥盒壳体，内部填充吸湿材料；
所述透气膜，覆盖在吸湿材料上部；
所述吸湿干燥盒上盖，压接在透气膜上方。
在一实施例中，所述吸湿干燥盒壳体，中部开有通孔，底部留有管接头结构，与弯管相连接；
所述吸湿干燥盒上盖，上部留有管接头结构，与弯管相连接。
在一实施例中，所述吸湿干燥盒壳体，内部分为数个扇形区域，扇形区域内部填充吸湿材料；
所述吸湿干燥盒壳体，中部凸台留有气体扩散槽孔。
在一实施例中，所述冷却系统总成，包括冷却气罐和安全泄压阀，
所述冷却气罐，降低流经气体的温度；
所述安全泄压阀，与冷却气罐连接，控制灯具内部的最大气压。
在一实施例中，所述冷却气罐，内部为中空结构，外部开有数个槽孔，安装在进气栅格的后面。
在一实施例中，所述冷却气罐为注塑成型一体结构，分为两个部分，
上部分，周围设有连接法兰，将冷却气罐固定在整车保险杠散热总成上，两侧留有管接头结构，与弯管相连接，引导灯具内部气体流动；
下部分，设有一个用于连接安全泄压阀的通孔。
在一实施例中，所述安全泄压阀，安装在冷却气罐下端，灯内气压增大到临界数值时，安全泄压阀打开，高压气体排出灯外。
在一实施例中，所述安全泄压阀包括阀体、调整螺帽、泄气口、阀芯、弹簧座和弹簧，
所述阀芯在灯具内部气压增大到临界数值时被顶开，汽车灯具内部气体通过泄气口排出灯外；
所述阀芯在灯具内部气压小于临界数值时关闭；
所述弹簧两端连接弹簧底座，弹簧座顶住阀芯，调整螺帽的旋入深度控制弹簧的压缩程度。
在一实施例中，所述弯管由内胶层、纤维线增强层和外胶层组成。
在一实施例中，所述弯管，两端连接弹簧卡箍，所述弹簧卡箍卡紧弯管以连接冷却系统总成和干燥盒总成；
所述弯管，中部套有多个卡钉，所述卡钉安装在保险杠支架上以固定弯管。
在一实施例中，所述左侧灯和右侧灯的壳体各只有一个通气孔，与弯管连接。
本实用新型提出的一种自循环除雾的汽车灯具，结构简单，安装方便，气密性好，空间利用率高，通过弯管将左右两侧灯具相连通，灯具内部的气体会经过干燥盒总成和冷却系统总成，从而降低灯具内部的空气湿度，保持灯具内部气压为负压状态，降低水蒸气的露点，从而实现自循环除雾的功能。同时，连通左右两侧灯具降低两侧的环境因素差异对雾气的影响。
本实用新型提供的一种自循环除雾的汽车灯具，具体具有以下有益效果：
1)汽车灯具采用内部封闭式结构，降低了外部环境的干扰，冷却气罐可以降低封闭内部空气的温度，吸湿材料可以降低空气的相对湿度，大大降低的雾气的产生几率；
2)安全泄压阀可以控制灯内的最大气压，使整灯长时间处于负压状态，降低水蒸气的露点，从根本上消除雾气；
3)冷却气罐安装在整车前保散热总成附近，利用汽车行进情况下的高速空气进行风冷，使资源的利用达到最大，结构紧凑，占用空间小；
4)灯具壳体取消所有通气孔，只保留一个连接孔，节约成本，同时可以缩减灯具的体积。
附图说明
本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
图1揭示了现有技术的LED灯配光镜雾气发生位置示意图；
图2揭示了现有技术的吸湿装置在灯具上的安装位置示意图；
图3揭示了现有技术的通气孔在灯具上的安装位置示意图；
图4揭示了根据本实用新型一实施例的自循环除雾的汽车灯具的固定位置示意图；
图5揭示了根据本实用新型一实施例的自循环除雾的汽车灯具的俯视图；
图6揭示了根据本实用新型一实施例的第二弯管的结构示意图；
图7揭示了根据本实用新型一实施例的干燥盒总成轴测图；
图8揭示了根据本实用新型一实施例的干燥盒总成剖视图；
图9揭示了根据本实用新型一实施例的吸湿干燥盒壳体俯视图；
图10揭示了根据本实用新型一实施例的冷却系统总成正视图；
图11揭示了根据本实用新型一实施例的冷却系统总成A-A截面剖视图；
图12揭示了根据本实用新型一实施例的冷却系统总成B-B截面剖视图；
图13揭示了根据本实用新型一实施例的冷却系统总成C位置局部放大图；
图14揭示了根据本实用新型一实施例的冷却气罐的上部分的结构示意图；
图15揭示了根据本实用新型一实施例的冷却系统总成D位置局部放大图。
图中各附图标记的含义如下：
1a 第一雾气部位；
1b 第二雾气部位；
1c 第三雾气部位；
2a 灯具壳体；
2b 第一吸湿装置；
2c 第二吸湿装置；
3a 第一通气孔；
3b 第二通气孔；
1 左大灯；
2 右大灯；
31 第一弯管；
32 第二弯管；
33 第三弯管；
34 第四弯管；
35 卡钉；
36a 第一卡箍；
36b 第二卡箍；
37 前保支架；
401 第一干燥盒总成；
402 第二干燥盒总成；
41 吸湿干燥盒；
411 吸湿干燥盒上盖；
412 吸湿干燥盒壳体；
413 透气膜；
414 吸湿材料；
415 连接法兰；
416 空气扩散槽孔；
42 固定托架；
431 第一M6紧固螺钉；
432 第二M6紧固螺钉；
5 冷却系统总成；
51 冷却气罐；
511 第三M6紧固螺钉；
512 第四M6紧固螺钉；
513 连接法兰；
513a 第一连接法兰；
513b 第二连接法兰；
514 中空部分；
514a 第一中空部分；
514b 第二中空部分；
52 安全泄压阀；
521 阀体；
522 调整螺帽；
523 泄气口；
524 阀芯；
525 第一弹簧座；
526 第二弹簧座；
527 弹簧；
53 管接头；
541 第一M6型薄片螺母；
542 第二M6型薄片螺母；
55 橡胶密封圈；
6 整车前保散热总成。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释实用新型，并不用于限定实用新型。
本实用新型提出的一种自循环除雾的汽车灯具，利用弯管将左右两侧灯具相连通，保持灯具壳体只有一个出气孔用于连接，其他部位完全封闭，弯管中部连通着两个干燥盒总成和一个冷却系统总成，其中冷却系统总成安装在整车前保散热总成的后部，在汽车行驶过程中持续冷却灯内空气；同时灯具内部的空气会在外部温差的变化下进行流动，往复通过干燥盒总成而降低封闭灯体内部的空气湿度。
本实用新型提出的一种自循环除雾的汽车灯具，可以是卤素灯、氙气灯、LED灯和激光大灯等各种类型的车灯。根据灯具安装位置，本实用新型提出的汽车灯具也可以是汽车前大灯和汽车尾灯等。
汽车前大灯是对雾气问题较为敏感的汽车灯具。为了说明方便，以下通过汽车前大灯，进一步说明本实用新型提出的汽车灯具。
图4揭示了根据本实用新型一实施例的自循环除雾的汽车灯具的固定位置示意图，图5揭示了根据本实用新型一实施例的自循环除雾的汽车灯具的俯视图，如图4和图5所示，自循环除雾的汽车灯具包括左大灯1、右大灯2、弯管、干燥盒总成4和冷却系统总成5。
左大灯1、右大灯2、干燥盒总成和冷却系统总成5之间通过弯管连接，引导灯具内部气体流通。
干燥盒总成和冷却系统总成的数量可以根据实际需要进行设置，弯管的数量根据干燥盒总成和冷却系统总成的数量进行对应的设置。
在图4和图5所述的实施例中，干燥盒总成为2个，包括第一干燥盒总成401和第二干燥盒总成402。冷却系统总成为1个。
如图5所示，冷却系统总成5固定在整车前保散热总成6上。箭头方向为整车前保散热总成6的进气方向。汽车行进情况下的高速空气进行对冷却系统总成5内的气体进行风冷，降低其中的气体温度。
第一干燥盒总成401和第二干燥盒总成402与前保支架37相连。
对应的，弯管包括四段，分别是第一弯管31，第二弯管32、第三弯管33和第四弯管34。
第一弯管31，连接左大灯1和第一干燥盒总成401，第二弯管32，连接第一干燥盒总成401和冷却系统总成5，第三弯管33，连接冷却系统总成5和第二干燥盒总成402，第四弯管34，连接第二干燥盒总成402和右大灯2。
弯管由内胶层，纤维线增强层和外胶层组成，结构可靠。内胶层采用耐R12制冷剂优良的材料。R12制冷剂主要用途是用作致冷剂、气溶杀虫药发射剂。外胶层采用耐天候性优良的材料。耐天候性是指特别地经过长时间后相对于紫外光、热\/冷和湿\/干气候变化、侵蚀率(重量损失)和粗糙度增加的长期稳定性。
图6揭示了根据本实用新型一实施例的第二弯管的结构示意图。四段弯管的形状不相同，但结构和功能是相同的，以图6所示的第二弯管为例，说明弯管的具体结构。
弯管的两端连接着弹簧卡箍，弯管与冷却系统总成5的冷却气罐51和干燥盒总成的吸湿干燥盒41对应的管接头结构连接，第一弹簧卡箍36a和第二弹簧卡箍36b卡紧弯管连接处。
弯管的中部套有多个卡钉35，可以将卡钉35固定在前保支架37上，从而大大提高了弯管的安装稳定性。
汽车左大灯1和右大灯2的壳体背后只保留一个通气孔，用于连接弯管，使整个结构处于封闭的环境下。同时，左大灯1和右大灯2内部取消吸雾剂、防雾涂层等装置，灯具壳体取消其余弯管和通气孔结构，这样大大节约了单灯的成本。由于整灯外部通气结构的取消，内部结构的布置也可以更加紧凑，整体缩减灯具的体积，减轻灯具的重量，使发动机舱的空间利用率更高。
下面结合图7至图9，对干燥盒总成进行详细的说明。
图7揭示了根据本实用新型一实施例的干燥盒总成的轴测图。如图7所示，干燥盒总成包括吸湿干燥盒41，固定托架42和固定元件。吸湿干燥盒41，通过固定元件装配在固定托架42上。固定托架42，通过固定元件与保险杠支架连接。
吸湿干燥盒41，可以吸收流经其中气体的水汽。
图8揭示了根据本实用新型一实施例的干燥盒总成剖视图，图9揭示了根据本实用新型一实施例的吸湿干燥盒壳体俯视图。如图8和图9所示，吸湿干燥盒41，由吸湿干燥盒上盖411、吸湿干燥盒壳体412、透气膜413和吸湿材料414四部分组成。
吸湿干燥盒壳体412的内部填充吸湿材料414。
如图9所示，吸湿干燥盒壳体412分为多个内部区域，用于盛放吸湿材料414。内部区域的分布形状可以任意选择，可选的，内部区域可以是扇形分布。可选的，内部区域的数量可以为3个或4个等。
可选的，内部区域的纵深为20mm，为了弥补吸湿材料吸水体积膨胀的需求，吸湿材料414的填充高度应小于内部区域的纵深，可选的，吸湿材料414的填充高度为16mm。
如图8和图9所示，吸湿干燥盒壳体412，中部开有通孔，底部留有和弯管相连的管接头结构。
吸湿干燥盒壳体412，周围延伸了多个连接元件，固定元件穿过连接元件，将吸湿干燥盒41和固定托架42相固定连接。在图8的实施例中，连接元件为连接法兰415。可选的，连接法兰的数量为4个。M6紧固螺钉穿过连接法兰415，固定吸湿干燥盒41和固定托架42。
吸湿干燥盒壳体412，中部凸台留有空气扩散槽孔416，如图7和图8所示，增大潮湿空气与吸湿材料的接触面积。
透气膜413，覆盖在吸湿材料414上部，防止粉末状吸湿材料散出。透气膜413采用高透气材料，增强结构的内部空气流通。
吸湿干燥盒上盖411，直接压接在透气膜413上。在一些实施例中，吸湿干燥盒上盖411在压紧透气膜413的情况下，与吸湿干燥盒壳体412焊接在一起，从而将吸湿干燥盒41整体形成一个一体化结构。可选的，焊接方式为激光焊接方式。
吸湿干燥盒上盖411，一侧也留有与和弯管相连的管接头结构。
从而，吸湿干燥盒41的两侧都留有管接头结构，可以和弯管直接连接，并通过弹簧卡箍35将弯管连接处卡紧。
吸湿干燥盒41在车间组装完成后，未安装使用时，两侧预留的弯管连接头需要塞子堵住，防止吸湿材料414失效。在安装使用时，取下塞子，管接头结构直接与弯管相连。
固定托架42，下方通过固定元件与保险杠支架连接。固定托架42的厚度尺寸较薄，在图7和图8所示的实施例中，固定托架42的厚度仅为3mm，难以采用自攻丝螺钉。
在图7和图8所示的实施例中，固定元件为紧固螺钉。可选的，固定元件为M6紧固螺钉，数量为4个。
固定托架42上进行了开孔，在固定托架42的另一侧通过M6螺母与第一M6紧固螺钉431进行连接固定吸湿干燥盒41。
如图6和图8所示，固定托架42的下方通过第二M6紧固螺钉432与前保支架37相连。
下面结合图10至图15，对冷却系统总成进行详细的说明。
图10揭示了根据本实用新型一实施例的冷却系统总成正视图，如图10所示，本实用新型中的冷却系统总成5，包括冷却气罐51和安全泄压阀52。
冷却气罐51可以降低流经其中气体的温度。
图11为图10中冷却系统总成沿A-A截面形成的剖视图，图12为图10沿B-B截面形成的剖视图，冷却气罐51，内部为中空结构，如图11所示，中空部分514为冷却气罐51的内部的中空结构示意。冷却气罐51，外部开了多个槽孔，用于冷却其内部的空气。槽孔的形状可以任意选择，可选的，槽孔为长条型。如图12所示，第一中空部分514a和第二中空部分514b为冷却气罐51的内部的中空结构示意。
冷却气罐51的冷却能力取决于进气格栅的进气量。冷却气罐51安装在进气格栅的后面，汽车行驶时大量的空气通过进气格栅进入发动机舱，这个过程中会经过冷却气罐，冷却气罐51内的循环空气会被冷却，进而降低左右两个大灯的内部空气温度。
图13为图12中冷却系统总成的C位置的局部放大图。如图12和图13所示，冷却气罐51的两端留有管接头53，用于连接弯管，引导灯内空气的流动。在管接头53的连接处留有橡胶密封圈55，保证结构的密封性。冷却气罐51通过第一M6型薄片螺母541固定管接头53。
冷却气罐51分为上下两个部分。
上部分相对复杂一些，周围有多个连接元件，固定元件穿过连接元件，将冷却气罐固定在整车前保散热总成6上。如图10和图11所示，连接元件为连接法兰513，固定元件为紧固螺钉。
可选的，连接法兰的数量为4个，紧固螺钉的数量为4个，图11中的第一M6紧固螺钉511和第二M6紧固螺钉512穿过连接法兰后与整车前保散热总成6连接。图14揭示了根据本实用新型一实施例的冷却气罐的上部分的结构示意图。图14中的第一连接法兰513a和第二连接法兰513b为4个连接法兰中的同侧两个。箭头方向为汽车开动时空气穿过中空部分514的方向。
上部分的两侧的两个开孔是为了连接管接头53。
下部分没有连接法兰，只有一个用于连接安全泄压阀52的通孔。
冷却气罐51的上下两部分皆为注塑成型，形成一体结构。可选的，注塑成型采用X向抽芯的方式。X向为车身纵向方向，为冷却气罐51的安装方向。冷却气罐51通过纵向螺钉固定锁死。可选的，形成一体结构的方式为摩擦焊的方式。摩擦焊，是指利用工件接触面摩擦产生的热量为热源，使工件在压力作用下产生塑性变形而进行焊接的方法。
图15为图10中D位置的局部放大图，对应于安全泄压阀52的剖视图。
安全泄压阀52与冷却气罐51固定连接。在图15所示的实施例中，冷却气罐51的下端通过第二M6型薄片螺母542固定了安全泄压阀52。
安全泄压阀52用于控制灯具内部的最大气压。当汽车行驶中灯光常亮时，灯内温度迅速上升，灯内气压增大，当达到一定的临界数值时，安全泄压阀52打开，高压气体排出灯外。当灯内的气压变小时，安全泄压阀52关闭，直至汽车熄火，整灯内部空气处于负压状态。同时灯内温度升高时蒸发出的灯内材料水蒸气被吸湿材料414吸收，灯内的相对湿度降低并且水蒸气的露点也降低，从而灯内的雾气产生的几率就大大减少了。
如图15所示，安全泄压阀52包括阀体521、调整螺帽522、泄气口523、阀芯524、弹簧座525和弹簧526。安全泄压阀可以为标准件。
所述阀芯524在灯具内部气压增大到临界数值时被顶开，灯具内部高压气体通过泄气口523排出灯外。
弹簧526的两端均连接有弹簧座，一端的第一弹簧525座顶住阀芯524，另一端的第二弹簧座526顶住调整螺帽522。
阀芯524的压紧力是通过弹簧527实现的，而压紧力的大小是通过调整螺帽522的旋入深度决定的，这样通过调整调整螺帽522的旋入深度就确定了灯体内部气体的最大压力。
本实用新型提出的一种自循环除雾的汽车灯具，结构简单，安装方便，气密性好，空间利用率高，通过弯管将左右两侧灯具相连通，灯具内部的气体会经过干燥盒总成和冷却系统总成，从而降低灯具内部的空气湿度，保持灯具内部气压为负压状态，降低水蒸气的露点，从而实现自循环除雾的功能。同时，连通左右两侧灯具降低两侧的环境因素差异对雾气的影响。
本实用新型提供的一种自循环除雾的汽车灯具，具体具有以下有益效果：
1)汽车灯具采用内部封闭式结构，降低了外部环境的干扰，冷却气罐可以降低封闭内部空气的温度，吸湿材料可以降低空气的相对湿度，大大降低的雾气的产生几率；
2)安全泄压阀可以控制灯内的最大气压，使整灯长时间处于负压状态，降低水蒸气的露点，从根本上消除雾气；
3)冷却气罐安装在整车前保散热总成附近，利用汽车行进情况下的高速空气进行风冷，使资源的利用达到最大，结构紧凑，占用空间小；
4)灯具壳体取消所有通气孔，只保留一个连接孔，节约成本，同时可以缩减灯具的体积。
尽管为使解释简单化将上述方法图示并描述为一系列动作，但是应理解并领会，这些方法不受动作的次序所限，因为根据一个或多个实施例，一些动作可按不同次序发生和\/或与来自本文中图示和描述或本文中未图示和描述但本领域技术人员可以理解的其他动作并发地发生。
如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和\/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。
上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本实用新型的，熟悉本领域的人员可在不脱离本实用新型的实用新型思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201921131330.9
申请日:2019-07-18
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209893291U
授权时间:20200103
主分类号:F21S41/00
专利分类号:F21S41/00;F21S45/40;F21S45/50;F21S45/33;F21W102/00;F21W107/10
范畴分类:35A;
申请人:上汽大众汽车有限公司
第一申请人:上汽大众汽车有限公司
申请人地址:201805 上海市嘉定区安亭镇于田路123号
发明人:陈雷;姜维;沙晟春;袁斌;程雷;王东春
第一发明人:陈雷
当前权利人:上汽大众汽车有限公司
代理人:陆嘉
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