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摘要：公路在修建时最重要的工作就是路基的修建，如果路基的修建工作没有做好将会影响到后期公路的使用。因此，在整条公路的施工工作中，工作人员一定要加强对路基修建工作的管理和监督。为了确保公路工程施工质量和效率，需要采用路基填筑施工技术，并实现对路基的沉降与稳定监测和控制，更好地实现公路工程建设中的节能减排和可持续性发展。基于此，本文结合工程案例，着重分析公路软基处理及其路基填筑施工技术的应用，希望对于良好建设公路工程有所帮助。
关键词：公路；软基处理；路基填筑
1引言
所谓软土路基是指抗剪强度低、压缩性大的软弱土层，主要为饱和软粘土，在天然地层剖面上，它往往与泥炭或粉砂交错沉积。这使得软土路基具有含水量大、孔隙比大、压缩性高、渗透性差、承载力低等特点。一般，公路工程建设可能会涉及到软土路基，因软土路基的承载力较低不符合施工要求，需要采用适合的有效的施工技术加以处理，提高地基的坚固性和稳定性。
2软土路基的处理技术
2.1换填处理的方法
换填处理法与排水体处理方法最大的区别就是适用的土地，换填处理法一般应用于土质比较软且疏松的软土路基中。换填处理法在具体的公路工程中适用的依据是路面所要承受的压力，工作人员需要对路基软土的深度做一个基本的调查。一般情况下公路下方的最上层需要用一些坚固的材料来填充，这些填充的材料可以使路面更加坚固。相比较排水固结处理法，换填处理法在实际的施工过程中更容易操作，且成本也远低于其他方法，在大部分公路工程中很受欢迎。按照换填处理的方式，无疑给公路施工建设带来很好的影响。
2.2袋装砂井
袋装砂井通常不作为基础支承桩，而是挤密土层，将地下水排出，以此来增加土壤固结和土层挤密效果，提高土壤的承受能力。通过上文分析，可以确定的是软土路基具有含水量大、压缩性大等特点，利用袋装砂井来处理软土路基是非常适合的，可以同上部荷载的作用，产生附加应力，让土颗粒之间的孔隙水通过插入软土层的砂井排出地层，从而达到密实土颗粒的目的，提高软土路基的承载力和抗剪能力。当然，这一目的实现，前提是做好袋装砂井施工，也就是根据工程实际情况，尤其是软土路基实际情况，结合袋装砂井施工要求与条件，合理规划施工流程，即：正平地面→铺设下垫砂层→测量放样→机具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层。另外，还要在袋装砂井机选择上下功夫，保证机械设备适用于软土路基处理之中。
2.3高压喷射注浆法
在多种公路工程软土地基处理技术中，高压喷射注浆法也是操作方法比较简单的一种，主要适用于砂类土与黏性土。该种处理技术是在钻机的钻孔当中，借助高压设备形成高压的浆液射流，在需要加固的软土地层中插入注浆管，进而切割破坏土体。与此同时，必须要对浆液和土体进行搅拌，保证其均匀性，进而确保水泥土体有较高的强度以及截水帷幕的功用。需要注意的是，直径比较小的土体颗粒会在水面上浮出，其他颗粒则会在向心力、重力等各种力的作用之下，和浆液混合，按照相应的比例进行重新排列。
3路基填筑施工技术分析
3.1地基处理
地基是基础，只有打好地基，才能为后期的工程奠定基础并正常开展工作。首先，分析之前的施工情况，结合之前的施工方案，制定适宜的地基处理方案。如果地基表面出现松、散、软、浮的情况，需要及时进行夯实和压密处理，提高地基表面的坚固性，这也为路基填筑施工打下基础。
3.2选择适宜的公路路基填筑材料
在公路工程中的路基施工，首先要进行充填材料的合理选择，一般选择好的土壤粗粒土、粗粒土的强度和尺寸满足施工要求，通常30cm内的路堤、路堑，应选择在30cm-90cm的粗粒土最大晶粒尺寸；对路基和路堑，应选择粗粒土的最大粒径小于10cm；为80cm-150cm路基和路堑，应使用粗粒土的最大粒径小于15cm。填充材料可以填充分类实施的建设，在施工过程中，填充在50cm填料厚度、最大粒径填料应在填充层厚度60%、摊铺压实施工和使用的大型设备，达到施工要求。此外，还必须严格禁止路基材料以外的材料进入工地施工区。
3.3分层水平填筑
路基填筑有一定的施工程序，施工过程中应按照这些施工程序进行。路基填筑施工本身对填土深度要求较高。在充填过程中，通常采用分层水平充填的方法，以保证充填的稳定性和硬度。高程点是控制区间的重要方法。通过对高度点的标记来控制层的厚度，以保证厚度均匀。一般来说，松铺厚度控制在约25cm。同时，每层的填筑宽度不大于沿路基每侧50cm。在施工过程中，必须严格控制施工数据，以保证施工质量满足要求。
3.4填石路基的摊铺施工
对填石路基的不同部位，当摊铺厚度为40cm~65cm，路基模量是松铺厚度成正比。当摊铺厚度超过65cm，有路基模量和松铺厚度成反比。另外，对于不同的填筑路堤填筑技术，根据不同的施工和调整，根据陡坡的高低，如果不太陡的山区施工，则应采用爆破开挖、填筑施工等施工方法。
3.5洒水和晾晒
施工工序的每一步都是在前一道工序完成后进行的。同时，我们必须确保最后一道工序的质量能够满足要求，在此基础上，我们开始另一道工序。路基的含水量是检测路基性能指标的参考依据，因而在上一道工序完成之后，需要检测路基的含水量，先确定路基的最佳含水量指标，并将实际测得的数据与之对比，比较出二者之间存在的问题。含水量大于标准值或低于标准值，会引起一系列问题，针对含水量的高低，采取相应措施加以解决。一般来说，如果含水率过高，则会选择干燥、蒸发水分、干燥降低水分的方法，如果含水率过低，则需要通过喷洒提高路基的含水量。这两种方法的条件不同，需要根据实际情况确定。
3.6路基整修
在完成一系列施工程序后，需要对路基进行整修，以确保路基施工的所有施工程序都能满足要求。除了设置路基竣工前进行路基检测外，还需要路基施工中的边坡位置、宽度、横坡、坡位和高程等具体指标，多方面检测来测定路基的施工情况。通过对试验结果的分析，了解公路的质量，如果有需要改进的地方，可以及时加以改进。路基整修是相对于整个路基，不仅对某一过程，因此涉及的范围，在翻新过程中也广泛。
4结束语
为了尽可能的满足人们工作和生活中对公路的需求，我国在近些年来投入大量的人力、物力和财力来大规模的修建公路。公路质量的好坏且能否长久的投入使用等问题与软土路基的处理技术有着密不可分的关系。伴随着科学技术的飞速发展，我国软土路基的处理技术已经取得了显著地成就，并且广泛的应用到公路工程中。这些软土路基技术不但操作简单而且成本较低，受到人们的一致青睐。虽然目前有些工艺在操作中还存在着一些问题，但是目前软土路基的处理方法已经给人们提供了无法估量的经济价值和社会效益。
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