导读:本文包含了锚定板论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:承载力,挡土墙,拉拔,极限,数值,模型,水平。
锚定板论文文献综述
李光宇,陈征征,张玲玲,蒋成业[1]（2018）在《锚定板极限承载性能研究与分析》一文中研究指出锚定板的极限承载力是影响锚定板挡土墙等支护结构安全的主要因素。因此,对锚定板极限承载力的研究是必要的、通过大量的试验和理论分析,分析了土的粘聚力、内摩擦角、锚定板尺寸和形状、锚定板深度、上覆荷载等是影响锚定板极限承载力的重要因素。为了更加全面地研究影响锚定板承载力的因素,从理论分析和数值仿真模拟两方面对影响锚定板承载力的因素进行分析,并进一步了解其影响关系,得到各个因素对锚定板极限承载力的影响规律,为基坑、边坡等支护结构在施工中的设计提供参考。(本文来源于《四川建材》期刊2018年05期）
陈征征,李光宇,王芳[2]（2018）在《锚定板影响区域的研究与分析》一文中研究指出锚定板的抗拔力是由土的抗剪强度、拉杆与土体间摩檫力决定.锚定板所处位置、拉杆的长度、板的尺寸、板的刚度、板摩阻力决定锚定板抗拔承载力.大量的试验资料和理论分析得知决定锚定板抗拔力大小的主要因素为:锚定板的埋设深度、板的大小、土体的容重和内摩擦角.本文通过理论分析和数值模拟竖向受力锚定板,得出其主要因素对影响区域的受力规律,得到最优解及最佳支护方案.(本文来源于《阴山学刊(自然科学版)》期刊2018年03期）
朱志华,孔锁财,王海亮[3]（2017）在《使用锚索及刚性加筋板的新型锚定板墙支护体系》一文中研究指出以上汽青岛清洁能源客车建设项目边坡为例,对锚定板墙支护体系进行改进,使单级锚定板墙支护体系满足18 m高回填土边坡的支护需求。设计中采用高强度预应力锚索作为拉杆,在各层填土中设置钢筋混凝土水平加筋板与锚索连接,垂直于填土层方向按"长短相间"方式布置各层拉杆。利用折线破裂面法对各层锚定板及整体稳定性进行验算,结果显示各层锚定板稳定系数略小,但整体稳定性满足。利用有限元软件PLAXIS分析挡墙受力及变形,均在设计允许范围内。改进后的锚定板墙,使用效果良好,说明18 m高边坡回填支护中采用预应力锚索及水平加筋板的新型锚定板墙支护体系有效可行。(本文来源于《地下空间与工程学报》期刊2017年S2期）
胡伟,刘顺凯,邹贵华,赵璞[4]（2018）在《竖向条形锚定板水平拉拔极限承载力统一理论解研究》一文中研究指出针对竖向条形锚板拉拔问题的研究存在人为区分浅埋、深埋,且界定标准及力学模型的对称性认识不统一,基于自主研制的条形锚水平拉拔可视化模型试验和数值模拟试验,研究拉拔过程中板前土体的位移变形规律。极限状态下,板前存在弹性核叁角形区域,其角度变化可反映板前滑移线场的对称性;随着埋深比的增大,叁角形弹性核的上角增大(φ~π/4+φ/2),上侧土体位移变形范围相对缩小,从延伸至地表收缩至板前附近;下角减小(π/2~π/4+φ/2),下侧土体位移变形范围则相对扩大,边界与竖向夹角在π/2~3π/4+φ/2间变化;上下角之和基本保持不变(φ+π/2),板前滑移线场由非对称逐步向对称发展。在此基础上,提出相应的假定,构建可考虑埋深等因素变化的竖向条形锚定板的水平拉拔极限承载力学模型,并推导出极限承载力的统一理论解。计算结果表明:新的力学模型很好地反映了板前滑移线场的对称性随埋深比的连续变化规律,无需再人为区分浅埋和深埋;极限承载力统一理论解对砂土中竖向条形锚定板具有很好的适用性,计算结果与试验值符合的更好,较其它3种传统方法具有明显优势。(本文来源于《岩土工程学报》期刊2018年02期）
胡伟,邹贵华,向晖,刘顺凯[5]（2017）在《原型锚定板挡土墙拉拔试验等效数值模型构建研究》一文中研究指出现场锚定板拉拔试验的数值模拟需考虑施工过程中复杂几何特征叁维部件之间的多重连接接触和严重的局部大变形,一般的数值模型很难获得理想的收敛效果。本文以某原型多锚定板挡土墙室内试验为数值模拟对象,通过分析锚定板拉拔过程中的力学变形特性,系统提出了锚定板拉拔叁维问题平面应变化的思路。首先针对试验砂土—ε_3/ε_1与径向应变—ε_3之间不具有线性关系的特征,修正了邓肯—张E—ν模型;其次基于承载力相等原则,分别建立了锚杆、锚定板的等效计算公式,并进一步基于太沙基地基极限承载力模型对锚定板进行了形状调整;最终建立了锚定板拉拔试验的等效平面应变数值模型,并对四种工况进行了全过程模拟。结果表明:计算值与试验值吻合较好;3种工况下锚定板极限承载力的计算平均值与实测值的误差仅在1%左右。这说明本文所提出的模型等效方案和数值模拟取得了较好的效果,其思路和具体实施方法可为类似工程的数值模拟提供参考。(本文来源于《公路工程》期刊2017年04期）
邹贵华[6]（2017）在《竖向条形锚定板水平拉拔承载机理研究》一文中研究指出竖向锚板结构是港口码头工程、道路支挡工程中被广泛使用的一种结构类型,其基本原理是通过竖向锚板所提供的水平拉拔承载力来平衡作用于支挡结构上的土压力,从而来保持土体的稳定性。锚板结构虽然不是一个新的概念,但由于锚定板具有造价低、形式简单、适应能力强等突出优点,很容易和其他支挡结构进行组合,从而衍生出新的支挡结构形式。而无论是怎样的组合,在这类挡土结构的设计工程中,锚定板的水平抗拔承载力是必须要明确的重要指标。目前竖向锚定板水平抗拔承载机理的研究在浅埋与深埋的界定标准、力学模型的对称性等方面的认识还不够清楚,而竖向条形锚定板的抗拔承载力是其他形状锚定板承载力计算的基础,因此研究竖向条形锚定板拉拔破坏机理及其抗拔承载力具有重要的理论意义和工程价值。本文分别采用模型试验和数值模拟的方法对砂土中竖向条形锚定板的水平承载力及板前土体破坏特性进行了研究。模型试验部分,首先介绍了试验装置及试验方法;然后对模型试验所用标准砂进行了物理性质测试,并在此基础上进行了一系列砂土(相对密度Dr=50%,密度p=1.513g/cm3)中竖向条形锚定板水平拉拔的模型试验。试验考虑了锚定板14个不同埋深比(H/h=2～15)工况,观察分析了竖向条形锚定板在中密砂中的承载特性;最后应用图像分析软件PhotoInfor及结果后处理软件PostViewer对拉拔过程中所获得的数字图像进行处理,将锚定板周围土体的变形场和位移场直观的反映出来。一系列模型试验表明:板前土体破坏模式随着埋深比的增大,呈现出由非对称破坏向对称破坏发展的规律。数值研究利用ABAQUS有限元程序建立竖向条形锚定板水平拉拔的数值计算模型,分析同样表明:锚定板板前土体存在明显的弹性叁角区域,且其上底角随埋深比的增大而增大,下底角则随埋深比的增大而减小。在模型试验及数值模拟的基础上,首先假定竖向条形锚定板板前土体破坏滑移线形式:板前土体存在弹性叁角区域,板前破坏土体分别以该叁角区上下边为起始半径,呈对数螺旋线滑出;弹性叁角区域的上下底角不指定特定数值,只给定取值范围,由计算模型的极限平衡方程解得具体数值;弹性叁角区域上侧土体滑移线延伸长度受埋深比影响,下侧土体滑移线延伸长度则受弹性叁角区域下底角条件限制。然后,在此基础上建立弹性叁角区域的极限受力平衡方程,推导出砂土中竖向条形锚定板水平极限承载力的理论计算公式。最后,应用本文理论方法对本文模型试验案例进行计算,计算弹性叁角区域下侧滑出角度,与试验值符合较好;应用本文所得理论公式及其他3种已有计算方法,分别对包括本文试验案例在内的5个试验案例进行竖向条形锚定板极限承载力计算。对比分析结果表明:本文方法对于砂土中竖向条形锚定板的计算具有明显的适用性,且较其他3种方法具有优势。(本文来源于《海南大学》期刊2017-06-01）
叶劲松[7]（2017）在《论锚定板挡土墙的港口码头施工工艺》一文中研究指出针对码头锚杆墙挡土墙施工技术,分别研究了施工组织,机械设备,部件预制,灌装工艺,部件安装,施工位移监测等。(本文来源于《绿色环保建材》期刊2017年04期）
解全一,张宏博,岳红亚,马源,李信[8]（2016）在《锚定板极限承载力影响因素分析》一文中研究指出为了研究锚定板极限承载力的影响因素,通过制作模型对其进行了室内模型试验,根据室内试验的结构和材料参数建立了数值计算模型,并将两者的结果进行了对比验证。研究表明:(1)数值计算结果与室内模型试验结果的吻合度较高,可以用于其他工况的研究分析;(2)锚定板的边长和填料的内摩擦角是影响锚定板极限承载力的主要因素,其次为锚定板的埋设深度、锚定板的形状、填料的黏聚力,而填料的密度和弹性模量的影响极小;(3)推荐以增大锚定板边长和采用内摩擦角较大的砂性土作为填料的方式来提高锚定板的极限承载力。(本文来源于《公路》期刊2016年07期）
林学良[9]（2016）在《港口码头中锚定板挡土墙结构的设计》一文中研究指出锚定板挡土墙是码头水工建设中的重要组成部分,本文主要就结构设计中挡土板、肋柱、锚定板等等部位的设计方法进行简单的分析。(本文来源于《低碳世界》期刊2016年20期）
岳红亚[10]（2016）在《压力分散型挡土墙土压力分布规律及锚定板极限承载力研究》一文中研究指出随着我国基础设施建设的大力推进,土地资源愈发短缺,而挡土墙结构因其优越的使用性能在基建工程中被广泛使用。但是传统悬臂式挡土墙靠增加墙厚来提高承载力,不适用于高填方路基,而锚定板挡土墙施工复杂,且墙体底部整体强度低。压力分散型挡土墙结合了悬臂式挡墙和锚定板挡墙的优点,通过在同一高度处设置多块锚定板,提供侧向约束,不仅提高了锚杆预应力,减小墙身截面积,而且能够提高挡土墙设计高度,减少混凝土用量,安全性高。由于受到侧向约束,压力分散型挡土墙土压力分布复杂,现阶段对该类型挡墙土压力分布规律尚不明确,锚定板极限承载力计算理论计算不足限制了该类型挡土墙的发展。为了研究该类型挡土墙土压力分布规律,完善锚定板极限承载力计算理论,本文通过设计压力分散型挡土墙室内模型试验,并结合数值计算分析,研究了预应力和上覆荷载作用时墙背和锚定板板前土压力分布规律。在此基础上,进一步研究了填料参数、上覆荷载、锚定板尺寸等因素对锚定板极限承载力的影响规律,建立了各因素与极限承载力的数学关系。采用极限平衡理论,建立了锚定板力学模型,推导了锚定板极限承载力计算公式,并通过数值计算手段对公式的适用性进行了验证分析,得出主要结论如下：1、无预应力状态时,在上覆荷载作用下,压力分散型挡土墙受侧向锚定板的约束影响,墙背土压力呈“S”形分布,锚杆位置处土压力为峰值,墙背土压力峰值与上覆荷载近似呈线性关系。2、侧向预应力作用下,压力分散型挡土墙墙背土压力呈“拱形”分布,峰值亦出现在锚杆位置处,墙背土压力峰值与预应力水平呈线性递增关系。3、在侧向荷载作用下,锚定板的横向影响范围约为2倍板长；对于本论文研究的浅埋锚定板,其失效模式为转动滑移形式,由此提出一种新型锚定板结构型式,可较大提高锚定板极限承载力。4、锚定板极限承载力主要影响因素为填料性质、上覆荷载和锚定板尺寸,建立了各因素与极限承载力之间的数学关系。基于极限平衡理论,推导得出浅埋锚定板极限承载力计算公式,并进行了合理性验证。(本文来源于《山东大学》期刊2016-05-26）
锚定板论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
锚定板的抗拔力是由土的抗剪强度、拉杆与土体间摩檫力决定.锚定板所处位置、拉杆的长度、板的尺寸、板的刚度、板摩阻力决定锚定板抗拔承载力.大量的试验资料和理论分析得知决定锚定板抗拔力大小的主要因素为:锚定板的埋设深度、板的大小、土体的容重和内摩擦角.本文通过理论分析和数值模拟竖向受力锚定板,得出其主要因素对影响区域的受力规律,得到最优解及最佳支护方案.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
锚定板论文参考文献
[1].李光宇,陈征征,张玲玲,蒋成业.锚定板极限承载性能研究与分析[J].四川建材.2018
[2].陈征征,李光宇,王芳.锚定板影响区域的研究与分析[J].阴山学刊(自然科学版).2018
[3].朱志华,孔锁财,王海亮.使用锚索及刚性加筋板的新型锚定板墙支护体系[J].地下空间与工程学报.2017
[4].胡伟,刘顺凯,邹贵华,赵璞.竖向条形锚定板水平拉拔极限承载力统一理论解研究[J].岩土工程学报.2018
[5].胡伟,邹贵华,向晖,刘顺凯.原型锚定板挡土墙拉拔试验等效数值模型构建研究[J].公路工程.2017
[6].邹贵华.竖向条形锚定板水平拉拔承载机理研究[D].海南大学.2017
[7].叶劲松.论锚定板挡土墙的港口码头施工工艺[J].绿色环保建材.2017
[8].解全一,张宏博,岳红亚,马源,李信.锚定板极限承载力影响因素分析[J].公路.2016
[9].林学良.港口码头中锚定板挡土墙结构的设计[J].低碳世界.2016
[10].岳红亚.压力分散型挡土墙土压力分布规律及锚定板极限承载力研究[D].山东大学.2016
论文知识图
