全文摘要
本实用新型公开了一种摩托车用可调不同弹力的减震器，所述第一弹簧套接于第二弹簧的外侧，所述第二弹簧套接于第三弹簧的外侧，所述筒体的两侧均滑动连接有滑块，所述滑块的一侧分别通过连杆铰接于第二内螺纹套筒和第一内螺纹套筒的外侧，所述第一内螺纹套筒螺纹连接有贯穿第二内螺纹套筒的螺纹杆，所述螺纹杆与第二内螺纹套筒螺纹连接，所述缸体的顶部连通有气管，所述气管的管口处设有阀门。该减震器通过可以自由调整的滑块伸出长度，使得滑块可以自由控制压缩不同数量的弹簧，同时可以控制缸体内气体压力，从而可以控制减震器的弹力大小；该减震器通过旋转螺纹杆来控制滑块伸出长度，便于随时调整减震器的弹力。
主设计要求
1.一种摩托车用可调不同弹力的减震器，包括缸体，其特征在于：所述缸体的底部焊接固定有底板，所述缸体内滑动连接有活塞，所述活塞的底部固定连接有贯穿底板的活塞杆，所述活塞杆的底部焊接固定于筒体的顶部，所述底板的底部分别焊接固定有第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧，所述第一弹簧套接于第二弹簧的外侧，所述第二弹簧套接于第三弹簧的外侧，所述筒体的两侧均滑动连接有滑块，所述滑块的一侧分别通过连杆铰接于第二内螺纹套筒和第一内螺纹套筒的外侧，所述第一内螺纹套筒螺纹连接有贯穿第二内螺纹套筒的螺纹杆，所述螺纹杆与第二内螺纹套筒螺纹连接，所述缸体的顶部连通有气管，所述气管的管口处设有阀门。
设计方案
1.一种摩托车用可调不同弹力的减震器，包括缸体，其特征在于：所述缸体的底部焊接固定有底板，所述缸体内滑动连接有活塞，所述活塞的底部固定连接有贯穿底板的活塞杆，所述活塞杆的底部焊接固定于筒体的顶部，所述底板的底部分别焊接固定有第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧，所述第一弹簧套接于第二弹簧的外侧，所述第二弹簧套接于第三弹簧的外侧，所述筒体的两侧均滑动连接有滑块，所述滑块的一侧分别通过连杆铰接于第二内螺纹套筒和第一内螺纹套筒的外侧，所述第一内螺纹套筒螺纹连接有贯穿第二内螺纹套筒的螺纹杆，所述螺纹杆与第二内螺纹套筒螺纹连接，所述缸体的顶部连通有气管，所述气管的管口处设有阀门。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车用可调不同弹力的减震器，其特征在于：所述第一弹簧的底部焊接固定有第一环形板。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车用可调不同弹力的减震器，其特征在于：所述第二弹簧的底部焊接固定有第二环形板。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车用可调不同弹力的减震器，其特征在于：所述第三弹簧的底部焊接固定有第三环形板。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车用可调不同弹力的减震器，其特征在于：所述螺纹杆的两侧均设有螺纹且螺纹方向互为反方向。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车用可调不同弹力的减震器，其特征在于：所述螺纹杆的两侧均焊接固定有六角螺母。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种摩托车用可调不同弹力的减震器。
背景技术
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
为了提高摩托车乘坐舒适度，需要在摩托车上安装减震器，现有的减震器弹力不易调节，用户在不同道路状况使用时无法调节减震器弹力，使得乘坐体验较差，为此，提出一种摩托车用可调不同弹力的减震器。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车用可调不同弹力的减震器，以解决上述背景技术中提出的现有的减震器弹力不易调节，用户在不同道路状况使用时无法调节减震器弹力，使得乘坐体验较差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车用可调不同弹力的减震器，包括缸体，所述缸体的底部焊接固定有底板，所述缸体内滑动连接有活塞，所述活塞的底部固定连接有贯穿底板的活塞杆，所述活塞杆的底部焊接固定于筒体的顶部，所述底板的底部分别焊接固定有第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧，所述第一弹簧套接于第二弹簧的外侧，所述第二弹簧套接于第三弹簧的外侧，所述筒体的两侧均滑动连接有滑块，所述滑块的一侧分别通过连杆铰接于第二内螺纹套筒和第一内螺纹套筒的外侧，所述第一内螺纹套筒螺纹连接有贯穿第二内螺纹套筒的螺纹杆，所述螺纹杆与第二内螺纹套筒螺纹连接，所述缸体的顶部连通有气管，所述气管的管口处设有阀门。
优选的，所述第一弹簧的底部焊接固定有第一环形板。
优选的，所述第二弹簧的底部焊接固定有第二环形板。
优选的，所述第三弹簧的底部焊接固定有第三环形板。
优选的，所述螺纹杆的两侧均设有螺纹且螺纹方向互为反方向。
优选的，所述螺纹杆的两侧均焊接固定有六角螺母。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该减震器通过可以自由调整的滑块伸出长度，使得滑块可以自由控制压缩不同数量的弹簧，同时可以控制缸体内气体压力，从而可以控制减震器的弹力大小；
2、该减震器通过旋转螺纹杆来控制滑块伸出长度，便于随时调整减震器的弹力。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型筒体结构示意图；
图3为本实用新型底板底部结构示意图。
图中：1、缸体；2、活塞；3、活塞杆；4、筒体；5、第一弹簧；6、第二弹簧；7、第三弹簧；8、第一环形板；9、第二环形板；10、第三环形板；11、底板；12、阀门；13、螺纹杆；14、第一内螺纹套筒；15、第二内螺纹套筒；16、连杆；17、滑块；18、六角螺母；19、气管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～3，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车用可调不同弹力的减震器，包括缸体1，所述缸体1的底部焊接固定有底板11，所述缸体1内滑动连接有活塞2，所述活塞2的底部固定连接有贯穿底板11的活塞杆3，所述活塞杆3的底部焊接固定于筒体4的顶部，所述底板11的底部分别焊接固定有第一弹簧5、第二弹簧6和第三弹簧7，所述第一弹簧5套接于第二弹簧6的外侧，所述第二弹簧6套接于第三弹簧7的外侧，所述筒体4的两侧均滑动连接有滑块17，所述滑块17的一侧分别通过连杆16铰接于第二内螺纹套筒15和第一内螺纹套筒14的外侧，所述第一内螺纹套筒14螺纹连接有贯穿第二内螺纹套筒15的螺纹杆13，所述螺纹杆13与第二内螺纹套筒15螺纹连接，所述缸体1的顶部连通有气管19，所述气管19的管口处设有阀门12。
具体的，所述第一弹簧5的底部焊接固定有第一环形板8，用于防止滑块17压损第一弹簧5，起到保护作用。
具体的，所述第二弹簧6的底部焊接固定有第二环形板9，用于防止滑块17压损第二弹簧6，起到保护作用。
具体的，所述第三弹簧7的底部焊接固定有第三环形板10，用于防止滑块17压损第三弹簧7，起到保护作用。
具体的，所述螺纹杆13的两侧均设有螺纹且螺纹方向互为反方向，使得旋转螺纹杆13时，第一内螺纹套筒14与第二内螺纹套筒15能够互为反向移动。
具体的，所述螺纹杆13的两侧均焊接固定有六角螺母18，便于使用工具旋转螺纹杆13。
工作原理：使用时，通过气管19向缸体1内抽吸或者充入气体，可以控制缸体1内气体压力大小，从而可以控制减震器的抗震力度。通过旋转六角螺母18，使得螺纹杆13旋转，在螺纹杆13顺时针旋转时，第一内螺纹套筒14和第二内螺纹套筒15靠近移动，通过连杆16带动，使得滑块17从筒体4内向外伸出，根据需要控制滑块17的伸出长度，使得滑块17伸出面积正好可以碰触相应的弹簧底部，使得在减震时，能够被滑块17碰触的弹簧能够支撑在滑块17上，起到减震作用，滑块17如果只碰触在第三环形板10底部时，在减震时，只有第三弹簧7起到作用，在调节滑块17能够碰触第二环形板9底部时，则第二弹簧6和第三弹簧7在减震时起到作用，在滑块17调制位于第一环形板8、第二环形板9和第三环形板10底部时，则在减震时，第一弹簧5、第二弹簧6和第三弹簧7均能够起到作用，从而可以根据需要调整不同弹簧是否起到作用，来调整减震器的减震弹力。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920062573.5
申请日:2019-01-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209638304U
授权时间:20191115
主分类号:F16F 9/32
专利分类号:F16F9/32;F16F13/00
范畴分类:27C;32B;
申请人:金华凯凯壹科技有限公司
第一申请人:金华凯凯壹科技有限公司
申请人地址:321000 浙江省金华市婺城区神丽路1518号2#厂房3楼
发明人:夏俊韬
第一发明人:夏俊韬
当前权利人:金华凯凯壹科技有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计