全文摘要
本实用新型公开了一种新型限位器，包括限位臂，限位臂与凸起件为包塑一体式结构，且限位臂与凸起件形成限位臂组件，罩壳靠近限位臂的内侧安装有若干弹簧，弹簧的外侧安装有挡片，弹簧的一端安装有滑块，且挡片与滑块相互垂直。本实用新型克服了现有技术的限位臂上容易积攒灰尘及细沙过多的问题，从而提高了汽车开启车门与关门的质感，现有拉杆式限位器接触面为平面或下凹弧面状，这种限位器容易积攒细沙，积攒越多，会使得异响风险越高，而此限位臂接触面采用的是弧形状，当有灰尘及其细沙掉落在表面时，会随着弧形状自行滑落，使得无法积攒其接触面上。
主设计要求
1.一种新型限位器，包括限位臂（1），其特征在于，所述限位臂（1）的一端连接有固定座（2），所述限位臂（1）的另一端连接有罩壳（4），所述限位臂（1）与固定座（2）之间安装有阶梯铆钉（3），所述限位臂（1）的两边外侧均安装有凸起件（8），所述限位臂（1）与凸起件（8）为包塑一体式结构，且限位臂（1）与凸起件（8）形成限位臂组件，所述罩壳（4）靠近限位臂（1）的内侧安装有若干弹簧（5），所述弹簧（5）的外侧安装有挡片（7），所述弹簧（5）的一端安装有滑块（6），且挡片（7）与滑块（6）相互垂直。
设计方案
1.一种新型限位器，包括限位臂（1），其特征在于，所述限位臂（1）的一端连接有固定座（2），所述限位臂（1）的另一端连接有罩壳（4），所述限位臂（1）与固定座（2）之间安装有阶梯铆钉（3），所述限位臂（1）的两边外侧均安装有凸起件（8），所述限位臂（1）与凸起件（8）为包塑一体式结构，且限位臂（1）与凸起件（8）形成限位臂组件，所述罩壳（4）靠近限位臂（1）的内侧安装有若干弹簧（5），所述弹簧（5）的外侧安装有挡片（7），所述弹簧（5）的一端安装有滑块（6），且挡片（7）与滑块（6）相互垂直。
2.根据权利要求1所述的一种新型限位器，其特征在于，所述限位臂（1）与固定座（2）通过阶梯铆钉（3）固定。
3.根据权利要求1所述的一种新型限位器，其特征在于，所述凸起件（8）为凸起的弧形导体。
4.根据权利要求1所述的一种新型限位器，其特征在于，所述滑块（6）与限位臂（1）相接触面设置有凹槽（9）。
5.根据权利要求1所述的一种新型限位器，其特征在于，所述多根弹簧（5）关于限位臂（1）对称。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种汽车车门限位器，特别涉及一种新型限位器。
背景技术
车门开度限位器的作用是限制车门打开的程度，一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上，常见的车门开度限位器是单独的拉带式限位器，也有的限位器和门铰链制成一体，通常在车门全开和半开时具有限位的功能，一般的车门限位器在长久使用后会在限位臂上积累较多细沙，大多异响来源与滑块与其限位臂运动时接触面有细沙时产生的异响，导致整个限位器的摩擦力增大，结构容易磨损。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种新型限位器，克服了现有技术的限位臂上容易积攒灰尘及细沙过多的问题（一般的限位器大多异响来源为滑块与其限位臂运动时接触面有细沙时产生的异响），提高了汽车开启车门与关门的质感。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种新型限位器，包括限位臂，所述限位臂的一端连接有固定座，所述限位臂的另一端连接有罩壳，所述限位臂与固定座之间安装有阶梯铆钉，所述限位臂的两边外侧均安装有凸起件，所述限位臂与凸起件为包塑一体式结构，且限位臂与凸起件形成限位臂组件，所述罩壳靠近限位臂的内侧安装有若干弹簧，所述弹簧的外侧安装有挡片，所述弹簧的一端安装有滑块，且挡片与滑块相互垂直。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位臂与固定座通过阶梯铆钉固定。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述凸起件为凸起的弧形导体。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑块与限位臂相接触面设置有凹槽。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述多根弹簧关于限位臂对称。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型克服了现有技术的限位臂上容易积攒灰尘及细沙过多的问题（一般的限位器大多异响来源为滑块与其限位臂运动时接触面有细沙时产生的异响），提高了汽车开启车门与关门的质感, 现有拉杆式限位器接触面为平面或下凹弧面状，这种限位器容易积攒细沙，积攒越多，会使得异响风险越高，而此限位臂接触面采用的是弧形状，当有灰尘及其细沙掉落在表面时，会随着弧形状自行滑落，使得无法积攒其接触面上。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的侧视图；
图3是本实用新型的细沙掉落实施例示意图；
图中：1、限位臂；2、固定座；3、阶梯铆钉；4、罩壳；5、弹簧；6、滑块；7、挡片；8、凸起件；9、凹槽。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。
实施例1
如图1-3所示，本实用新型提供一种新型限位器，包括限位臂1，限位臂1的一端连接有固定座2，限位臂1的另一端连接有罩壳4，限位臂1与固定座2之间安装有阶梯铆钉3，限位臂1的两边外侧均安装有凸起件8，限位臂1与凸起件8为包塑一体式结构，且限位臂1与凸起件8形成限位臂组件，罩壳4靠近限位臂1的内侧安装有若干弹簧5，弹簧5的外侧安装有挡片7，弹簧5的一端安装有滑块6，且挡片7与滑块6相互垂直。
进一步的，限位臂1与固定座2通过阶梯铆钉3固定，限位臂1与固定座2活动连接，且通过阶梯铆钉3进行固定，方便限位臂1与固定座2能够稳定的旋动。
凸起件8为凸起的弧形导体，用于配合限位臂1，方便整个限位器安装在汽车车门上。
滑块6与限位臂1相接触面设置有凹槽9，使滑块6与限位臂1之间形成滚动位移，且有效防止细沙积攒在限位臂1与罩壳4之间的接触面处。
多根弹簧5关于限位臂1对称，保持整个罩壳4的重心稳定性，使整个罩壳4在限位臂1的端部进行旋转时，保持整体稳定性。
具体的，将靠近罩壳4的限位臂1一端固定安装在车门上，固定座2固定安装在车体内的车柱上，在限位臂1的过档位置时产生的阻力扭矩靠罩壳4左右对称的弹簧5配合产生，臂1与固定座2之间安装有阶梯铆钉3，限位臂1的两边外侧均安装有凸起件8，限位臂1与凸起件8为包塑一体式结构，且限位臂1与凸起件8形成限位臂组件，罩壳4靠近限位臂1的内侧安装有若干弹簧5，弹簧5的外侧安装有挡片7，弹簧5与滑块6配合装配在罩壳4内两侧由挡片7卡位，弹簧5的一端安装有滑块6，且挡片7与滑块6相互垂直，在滑块6与限位臂1相接触面设置有凹槽9，使滑块6与限位臂1之间形成滚动位移，改变了一般的滑动摩擦方式，减小了摩擦系数，同时如图3，限位臂1接触面采用弧形状，当有灰尘及其细沙掉落在表面时，会随着弧形状自行滑落，使得无法积攒其接触面上。
本实用新型克服了现有技术的限位臂上容易积攒灰尘及细沙过多的问题（一般的限位器大多异响来源为滑块与其限位臂运动时接触面有细沙时产生的异响），提高了汽车开启车门与关门的质感, 现有拉杆式限位器接触面为平面或下凹弧面状，这种限位器容易积攒细沙，积攒越多，会使得异响风险越高，而此限位臂接触面采用的是弧形状，当有灰尘及其细沙掉落在表面时，会随着弧形状自行滑落，使得无法积攒其接触面上。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920037564.0
申请日:2019-01-10
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209742570U
授权时间:20191206
主分类号:E05C17/12
专利分类号:E05C17/12
范畴分类:36F;
申请人:上海安宇峰实业有限公司
第一申请人:上海安宇峰实业有限公司
申请人地址:201600 上海市松江区佘山镇沈砖公路3129弄11号
发明人:王海云;夏伟;游朋福;陆革平
第一发明人:王海云
当前权利人:上海安宇峰实业有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：铆钉论文;