全文摘要
一种燃油管安装组件，包括燃油管和机舱纵梁，所述机舱纵梁包括纵梁前段和纵梁后段，所述纵梁后段的后端固定有管路卡夹，所述燃油管设于所述机舱纵梁的内部、由所述纵梁前段处插入所述机舱纵梁、并由所述管路卡夹处伸出所述机舱纵梁。本实用新型的燃油管安装组件中，燃油管布置在机舱纵梁内部，减少了燃油管的固定点，降低了整车重量和成本，同时结构更简单、装配更可靠、方便。本实用新型还提供具有上述燃油管安装组件的汽车。
主设计要求
1.一种燃油管安装组件，其特征在于，其包括燃油管(30)和机舱纵梁(20)，所述机舱纵梁(20)包括纵梁前段(21)和纵梁后段(22)，所述纵梁后段(22)的后端固定有管路卡夹(40)，所述燃油管(30)设于所述机舱纵梁(20)的内部、由所述纵梁前段(21)处插入所述机舱纵梁(20)、并由所述管路卡夹(40)处伸出所述机舱纵梁(20)。
设计方案
1.一种燃油管安装组件，其特征在于，其包括燃油管(30)和机舱纵梁(20)，所述机舱纵梁(20)包括纵梁前段(21)和纵梁后段(22)，所述纵梁后段(22)的后端固定有管路卡夹(40)，所述燃油管(30)设于所述机舱纵梁(20)的内部、由所述纵梁前段(21)处插入所述机舱纵梁(20)、并由所述管路卡夹(40)处伸出所述机舱纵梁(20)。
2.如权利要求1所述的燃油管安装组件，其特征在于，所述机舱纵梁(20)具有底板(23)和设于底板(23)两侧的两个侧板(24)，所述纵梁后段(22)的底板(23)上设有第一卡孔(231)，所述纵梁后段(22)的侧板(24)上设有第二卡孔(241)，所述管路卡夹(40)上设有与所述第一卡孔(231)对应的第一卡接部(41)以及与所述第二卡孔(241)对应的第二卡接部(42)，且所述管路卡夹(40)通过所述第一卡孔(231)与所述第一卡接部(41)、以及所述第二卡孔(241)与所述第二卡接部(42)的配合固定至所述纵梁后段(22)。
3.如权利要求2所述的燃油管安装组件，其特征在于，所述第一卡孔(231)的长度方向平行于汽车的宽度方向，所述第二卡孔(241)的长度方向平行于汽车的长度方向。
4.如权利要求2所述的燃油管安装组件，其特征在于，所述第一卡接部(41)为凸伸出所述管路卡夹(40)底部的凸台，所述第二卡接部(42)为凸伸出所述管路卡夹(40)侧壁的卡勾。
5.如权利要求2所述的燃油管安装组件，其特征在于，所述第一卡孔(231)和所述第二卡孔(241)沿汽车的长度方向错开。
6.如权利要求5所述的燃油管安装组件，其特征在于，所述纵梁后段(22)的底板(23)后端设有缺口(232)，所述管路卡夹(40)的前端固定于所述纵梁后段(22)的内部，所述管路卡夹(40)的后端经所述缺口(232)暴露于外。
7.如权利要求1所述的燃油管安装组件，其特征在于，所述管路卡夹(40)的内部设有若干燃油管收容部(43)，所述燃油管收容部(43)的开口处设有倒钩(44)。
8.如权利要求7所述的燃油管安装组件，其特征在于，所述管路卡夹(40)的底部设有凸伸出所述管路卡夹(40)底部的若干支撑部(45)，所述燃油管收容部(43)形成于所述支撑部(45)和所述倒钩(44)之间，所述倒钩(44)由所述支撑部(45)的自由端向所述燃油管收容部(43)的内部倾斜延伸。
9.如权利要求7所述的燃油管安装组件，其特征在于，所述管路卡夹(40)的底部还设有燃油管管槽(46)，所述燃油管管槽(46)位于所述燃油管收容部(43)内。
10.如权利要求1所述的燃油管安装组件，其特征在于，所述燃油管安装组件还包括前地板(10)，所述前地板(10)上设有凸筋(11)，所述前地板(10)在所述凸筋(11)的背面形成有凹槽(12)，所述机舱纵梁(20)设于所述凹槽(12)的下方，在所述前地板(10)与所述机舱纵梁(20)之间形成燃油管容纳腔(26)，所述燃油管(30)设于所述燃油管容纳腔(26)内。
11.一种汽车，其特征在于，其包括如权利要求1-10中任一项所述的燃油管安装组件。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种燃油管安装组件及具有其的汽车。
背景技术
在传统的汽车布置中，燃油管路一般布置在前地板下部，车身上每隔一段距离需要焊接一个螺柱为燃油管提供安装点，增加整车成本和重量，同时，在安装燃油管路时需要利用卡夹上的倒刺与螺柱的螺纹卡接，在卡接的过程中容易破坏螺柱表面电泳层，导致车身锈蚀，并且，由于前地板一般不是一个平面，在燃油管沿前地板布置时，为了避免干涉，燃油管需要多次折弯，折弯加工时操作比较困难且精度比较难以掌握，会增加燃油管加工成本，且会造成燃油管和前地板贴合不紧。
前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种燃油管安装组件及具有其的汽车，该燃油管安装组件能够减少燃油管的安装固定点，降低整车重量和成本。
本实用新型提供的燃油管安装组件，包括燃油管和机舱纵梁，所述机舱纵梁包括纵梁前段和纵梁后段，所述纵梁后段的后端固定有管路卡夹，所述燃油管设于所述机舱纵梁的内部、由所述纵梁前段处插入所述机舱纵梁、并由所述管路卡夹处伸出所述机舱纵梁。
进一步地，所述机舱纵梁具有底板和设于底板两侧的两个侧板，所述纵梁后段的底板上设有第一卡孔，所述纵梁后段的侧板上设有第二卡孔，所述管路卡夹上设有与所述第一卡孔对应的第一卡接部以及与所述第二卡孔对应的第二卡接部，且所述管路卡夹通过所述第一卡孔与所述第一卡接部、以及所述第二卡孔与所述第二卡接部的配合固定至所述纵梁后段。
进一步地，所述第一卡孔的长度方向平行于汽车的宽度方向，所述第二卡孔的长度方向平行于汽车的长度方向。
进一步地，所述第一卡接部为凸伸出所述管路卡夹底部的凸台，所述第二卡接部为凸伸出所述管路卡夹侧壁的卡勾。
进一步地，所述第一卡孔和所述第二卡孔沿汽车的长度方向错开。
进一步地，所述纵梁后段的底板后端设有缺口，所述管路卡夹的前端固定于所述纵梁后段的内部，所述管路卡夹的后端经所述缺口暴露于外。
进一步地，所述管路卡夹的内部设有若干燃油管收容部，所述燃油管收容部的开口处设有倒钩。
进一步地，所述管路卡夹的底部设有凸伸出所述管路卡夹底部的若干支撑部，所述燃油管收容部形成于所述支撑部和所述倒钩之间，所述倒钩由所述支撑部的自由端向所述燃油管收容部的内部倾斜延伸。
进一步地，所述管路卡夹的底部还设有燃油管管槽，所述燃油管管槽位于所述燃油管收容部内。
进一步地，所述燃油管安装组件还包括前地板，所述前地板上设有凸筋，所述前地板在所述凸筋的背面形成有凹槽，所述机舱纵梁设于所述凹槽的下方，在所述前地板与所述机舱纵梁之间形成燃油管容纳腔，所述燃油管设于所述燃油管容纳腔内。
本实用新型提供的汽车包括上述的燃油管安装组件。
本实用新型至少具有如下有益效果其中之一：
1.本实用新型的燃油管安装组件及汽车中，燃油管布置在机舱纵梁内部，减少了燃油管的固定点，降低了整车重量和成本，同时结构更简单、装配更可靠、方便；
2.相较于前地板，机舱纵梁的表面相对平整，因此不用多次弯折燃油管，降低燃油管的加工难度和加工成本；
3.本实用新型的燃油管安装组件及汽车，利用固定于机舱纵梁的管路卡夹固定燃油管，与现有技术相比，不会破坏螺柱表面电泳层，导致车身锈蚀。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的燃油管安装组件的仰视示意图。
图2为本实用新型实施例提供的燃油管安装组件的侧视示意图。
图3为本实用新型实施例提供的燃油管安装组件中机舱纵梁和管路卡夹的连接结构示意图。
图4为本实用新型实施例提供的燃油管安装组件中机舱纵梁的结构示意图。
图5为本实用新型实施例提供的燃油管安装组件中机舱纵梁与管路卡夹的分解示意图。
图6为本实用新型实施例提供的燃油管安装组件中管路卡夹与燃油管的结构示意图。
图7为本实用新型实施例提供的燃油管安装组件中纵梁后段与管路卡夹前段和燃油管的连接关系图。
图8为本实用新型实施例提供的燃油管安装组件中纵梁后段与管路卡夹后段和燃油管的连接关系图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
需要说明的是，本文中的“前”、“后”、“内”、“外”等方位词均表示本实用新型的燃油管安装组件安装至汽车上后的相对方位。
如图1至图3所示，本实施例提供的燃油管安装组件包括前地板10、机舱纵梁20和燃油管30。
在本实施例中，机舱纵梁20为前纵梁，其包括纵梁前段21和设于纵梁前段21后端的纵梁后段22。纵梁后段22的后端固定有一管路卡夹40，燃油管30设于机舱纵梁20的内部，由纵梁前段21处插入机舱纵梁20，沿机舱纵梁20的长度方向延伸，并由管路卡夹40处伸出机舱纵梁20。
请参阅图4和图7，前地板10的上表面设有一凸筋11，该凸筋11由前地板10的下表面向上冲压形成，在前地板10的下表面对应位置处形成一凹槽12。机舱纵梁20固定于该凹槽12的下方。机舱纵梁20具有底板23、由底板23的两侧垂直于底板23向上延伸的两个侧板24、以及由两个侧板24的外缘向外水平延伸的两个翻边25。机舱纵梁20的翻边25与前地板10焊接在一起，在机舱纵梁20和前地板10之间形成一燃油管容纳腔26。前地板10上凸筋11的设置一方面可以增加前地板10的横截面积，从而增加前地板10的强度，另一方面可以增加燃油管容纳腔26的体积，便于燃油管30穿过。
请一并参阅图5，纵梁后段22的底板23上设有第一卡孔231，纵梁后段22的两个侧板24上设有第二卡孔241，且纵梁后段22的底板23后端设有一缺口232。沿汽车的长度方向看，缺口232呈L型。第一卡孔231的长度方向平行于汽车的宽度方向，第二卡孔241的长度方向平行于汽车的长度方向，且第二卡孔241与第一卡孔231在汽车长度方向上错开。在本实施例中，第一卡孔231为沿汽车宽度方向延伸的腰形孔，第二卡孔241为沿汽车长度方向延伸的腰形孔，第一卡孔231相较于第二卡孔241更靠近汽车后部。第二卡孔241与第一卡孔231在汽车长度方向上错开可以减少管路卡夹40因其仅由前端固定所引起的管路卡夹40后端翘起。
请一并参阅图6和图7，管路卡夹40上设有与第一卡孔231对应的第一卡接部41，以及与第二卡孔241对应的第二卡接部42，在本实施例中，第一卡接部41为凸伸出管路卡夹40底部的腰形凸台，第二卡接部42为凸伸出管路卡夹40侧壁的卡勾。管路卡夹40的前端通过第一卡孔231与第二卡接部42、以及第二卡孔241与第二卡接部42的配合固定至纵梁后段22的内部，管路卡夹40的后端经纵梁后段22的缺口232暴露于外，如此，可以防止管路卡夹40因其仅由前端固定所引起的管路卡夹40后端翘起，进而可以避免管路卡夹40的后端与纵梁后段22的底板23之间产生的Z向(汽车高度方向)干涉。
请一并参阅图8，管路卡夹40的内部设有若干燃油管收容部43，燃油管收容部43的开口处设有弹性倒钩44。具体地，管路卡夹40的底部设有凸伸出管路卡夹40底部的若干支撑部45、以及位于管路卡夹40底部内表面的燃油管管槽46，燃油管管槽46位于燃油管收容部43内，燃油管收容部43形成于支撑部45和倒钩44之间，倒钩44由支撑部45的自由端向燃油管收容部43的内部倾斜延伸，相邻倒钩44之间的距离由燃油管收容部43的开口端向燃油管管槽46逐渐减小，且倒钩44自由端与燃油管管槽46的对应部分之间的距离以等于燃油管30的直径为最佳，如此，可使倒钩44在燃油管30位于燃油管收容部43内时刚好与燃油管30的外壁相抵，从而起到防止燃油管30晃动的作用。
进一步地，本实用新型还提供一种具有上述燃油管安装组件的汽车。
综上所述，本实用新型至少具有如下有益效果其中之一：
1.本实用新型的燃油管安装组件及汽车中，燃油管布置在机舱纵梁内部，减少了燃油管的固定点，降低了整车重量和成本，同时结构更简单、装配更可靠、方便；
2.相较于前地板，机舱纵梁的表面相对平整，因此不用多次弯折燃油管，降低燃油管的加工难度和加工成本；
3.本实用新型的燃油管安装组件及汽车，利用固定于机舱纵梁的管路卡夹固定燃油管，与现有技术相比，不会破坏螺柱表面电泳层，导致车身锈蚀。
在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920307827.5
申请日:2019-03-12
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:81(广州)
授权编号:CN209666830U
授权时间:20191122
主分类号:B60K 15/01
专利分类号:B60K15/01
范畴分类:32B;22C;
申请人:广州汽车集团股份有限公司
第一申请人:广州汽车集团股份有限公司
申请人地址:510030 广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼
发明人:孙东洋;乐雪胜;刘明;苏瑞峰;钟建强
第一发明人:孙东洋
当前权利人:广州汽车集团股份有限公司
代理人:孙燕娟
代理机构:31264
代理机构编号:上海波拓知识产权代理有限公司 31264
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计