全文摘要
本实用新型涉及一种建筑工地钢材运输车，一种建筑工地钢材运输车，底盘上部设置第一置料板和第二置料板，第一置料板和第二置料板分别设置有拉带和卡环，拉带一端连接于卡棒，拉带另一端缠绕连接于卷筒，卷筒通过齿轮连接于搅动摇柄。本实用新型的有益效果在于：本实用新型的结构简单，两个置料板可以承装大量的钢材，通过齿轮带动拉带挤压固定钢材，完全的机械式挤压固定。钢材在空中时比较稳定，不会出现送掉落的状况。承重吊柱的和吊环为一体浇灌铸造，承重能力极大增强。立柱的长条状凹槽和横梁的长条状凹孔插入挡板之后可以运输小件的钢材或者砖块。
主设计要求
1.一种建筑工地钢材运输车，包括底盘(1)，其特征在于：底盘(1)上部设置第一置料板(2)和第二置料板(3)，第一置料板(2)和第二置料板(3)分别设置有拉带(4)和卡环(5)，拉带(4)一端连接于卡棒(6)，拉带另一端缠绕连接于卷筒(7)，卷筒(7)通过齿轮连接于搅动摇柄。
设计方案
1.一种建筑工地钢材运输车，包括底盘(1)，其特征在于：底盘(1)上部设置第一置料板(2)和第二置料板(3)，第一置料板(2)和第二置料板(3)分别设置有拉带(4)和卡环(5)，拉带(4)一端连接于卡棒(6)，拉带另一端缠绕连接于卷筒(7)，卷筒(7)通过齿轮连接于搅动摇柄。
2.根据权利要求1所述的一种建筑工地钢材运输车，其特征在于：所述底盘(1)四周焊接有第一立柱(9)、第二立柱(10)、第三立柱(11)和第四立柱(12)，柱体朝内侧设置有长条状凹槽。
3.根据权利要求2所述的一种建筑工地钢材运输车，其特征在于：所述第一立柱(9)和第二立柱(10)顶部连接有第一横梁(13)，第三立柱(11)和第四立柱(12)顶部连接有第二横梁(14)，所述第一横梁(13)和第二横梁(14)中部具有长条状凹孔。
4.根据权利要求1所述的一种建筑工地钢材运输车，其特征在于：所述底盘(1)下部设置有车轮(15)。
5.根据权利要求1所述的一种建筑工地钢材运输车，其特征在于：所述底盘(1)中部刚性连接有承重吊柱(16)，承重吊柱中部焊接有第一分压板(17)和第二分压板(18)的一端，所述第一分压板(17)和第二分压板(18)另一端焊接于底盘(1)。
6.根据权利要求1所述的一种建筑工地钢材运输车，其特征在于：所述底盘(1)正面设置有搅动摇柄，分为第一搅动摇柄(19)和第二搅动摇柄(20)。
7.根据权利要求5所述的一种建筑工地钢材运输车，其特征在于：所述承重吊柱(16)顶端具有一体浇灌的吊环(21)。
8.根据权利要求1所述的一种建筑工地钢材运输车，其特征在于：所述卷筒(7)中部设置直齿圆锥齿轮(8)，直齿圆锥齿轮(8)连接搅动摇柄。
设计说明书
技术领域
本发明涉及一种建筑设备技术领域，尤其是涉及一种建筑工地的钢材运输车。
背景技术
在进行房屋建设中，我们需要使用到钢材，钢材有钢筋和钢板等等。我们可以在工地看到建筑工地的工人背着钢筋和钢板，但是人力运输费时费力，而且在房子建设到一定高度之后，钢筋和钢板的运输都是使用紧固装置进行捆绑之后使用起吊架进行运输，但是这种方式钢材在摇晃的情况下捆绑容易松掉，导致钢材从空中坠落，造成安全事故。
发明内容
本实用新型解决的技术问题在于提供一种建筑工地的钢材运输车，解决工地人力搬运钢材费时费力，钢材运上高出不方便和钢筋在运输时容易拖在地上易磨损等状况。
本实用新型是通过以下技术方案来实现：
一种建筑工地钢材运输车，包括底盘，底盘上部设置第一置料板和第二置料板，第一置料板和第二置料板分别设置有拉带和卡环，拉带一端连接于卡棒，拉带另一端缠绕连接于卷筒，卷筒通过齿轮连接于搅动摇柄。置料板放置钢材，通过卡棒插入两个卡环，搅动手柄使得整个拉带拉进，进行紧固。
作为实用新型的进一步说明：所述底盘四周焊接有第一立柱、第二立柱、第三立柱和第四立柱，柱体朝内侧设置有长条状凹槽。
作为实用新型的进一步说明：所述第一立柱和第二立柱顶部连接有第一横梁，第三立柱和第四立柱顶部连接有第二横梁，所述第一横梁和第二横梁中部具有长条状凹孔。长条状凹孔和长条状凹槽等宽，等高可以插入挡板运输小件的钢材。
作为实用新型的进一步说明：所述底盘下部设置有车轮。
作为实用新型的进一步说明：所述底盘中部刚性连接有承重吊柱，承重吊柱中部焊接有第一分压板和第二分压板的一端，所述第一分压板和第二分压板另一端焊接于底盘。分压板用于给承重吊柱分压。
作为实用新型的进一步说明：所述底盘正面设置有搅动摇柄，分为第一搅动摇柄和第二搅动摇柄。第一搅动摇柄控制第二置料板的钢材的紧固，第二搅动摇柄控制第一置料板的钢材的紧固。
作为实用新型的进一步说明：所述承重吊柱顶端具有一体浇灌的吊环。
作为实用新型的进一步说明：所述卷筒中部设置直齿圆锥齿轮，直齿圆锥齿轮连接搅动摇柄。圆通两边分别卷两个拉带，进行紧固钢材。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
本实用新型的结构简单，两个置料板可以承装大量的钢材，通过齿轮带动拉带挤压固定钢材，完全的机械式挤压固定。钢材在空中时比较稳定，不会出现送掉落的状况。承重吊柱的和吊环为一体浇灌铸造，承重能力极大增强。立柱的长条状凹槽和横梁的长条状凹孔插入挡板之后可以运输小件的钢材或者砖块。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图；
图2是本实用新型的俯视图；
图3是本实用新型的拉带紧固结构图；
图4是本实用新型搅动摇柄结构示意图。
附图标记说明
1为底盘，2为第一置料板，3为第二置料板，4为拉带，5为卡环，6为卡棒，7为卷筒，8为直齿圆锥齿轮，9为第一立柱，10为第二立柱，11为第三立柱，12为第四立柱，13为第一横梁，14为第二横梁，15为车轮，16为承重吊柱，17为第一分压板，18 为第二分压板，19为第一搅动摇柄，20为第二搅动摇柄，21为吊环。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述，所述是对本实用新型的解释而不是限定。
一种建筑工地钢材运输车，包括底盘1，底盘1上部设置第一置料板2和第二置料板3，第一置料板2和第二置料板3分别设置有拉带4和卡环5，拉带4一端连接于卡棒6，拉带另一端缠绕连接于卷筒7，卷筒7通过齿轮连接于搅动摇柄。卡棒6插入两个卡环5 中通过搅动摇柄转动带动齿轮转动，卷筒7卷动拉带4，进行对钢材进行紧固。第一置料板2和第二置料板3两端各有两个紧固的拉带4，每个置料板使用同一个紧固装置进行紧固钢材。
底盘1四周焊接有第一立柱9、第二立柱10、第三立柱11和第四立柱12，柱体朝内侧设置有长条状凹槽。长条状凹槽可以插入挡板。
第一立柱9和第二立柱10顶部连接有第一横梁13，第三立柱11和第四立柱12顶部连接有第二横梁14，所述第一横梁13和第二横梁14中部具有长条状凹孔。长条状凹孔的长度和宽度和长条状凹槽相同，可以插入同一种挡板，进行运输小件的钢材。
底盘1下部设置有车轮15。车轮15安装于底盘1的斜轴上可以使得车轮15和搅拌摇柄错开，同时给整个紧固装置更大的空间，便于在紧固装置损坏时进行维修。
底盘1中部刚性连接有承重吊柱16，承重吊柱中部焊接有第一分压板17和第二分压板18的一端，所述第一分压板17和第二分压板18另一端焊接于底盘1。分压板可以在空中时分担承重吊柱的所受的力，使得整个小车寿命增长。
底盘1正面设置有搅动摇柄，分为第一搅动摇柄19和第二搅动摇柄20。第一搅动摇柄19控制第二置料板3的整个紧固装置，第二搅动摇柄20控制第一置料板2的整个紧固装置。
承重吊柱18顶端具有一体浇灌的吊环21。吊环21为纯钢材质，可以倒U形环，可以适应大多数吊车的吊钩。
卷筒7中部设置直齿圆锥齿轮8，直齿圆锥齿轮8连接搅动摇柄。搅动摇柄手握部分可以折叠，当处于插紧状态，搅动摇柄8插入部比较粗的部位会卡住搅动摇柄8，无法进行转动，当抽出一点，搅动摇柄8插入部比较细的部分无法被卡住，可以转动。
以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920302397.8
申请日:2019-03-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:95(青岛)
授权编号:CN209799412U
授权时间:20191217
主分类号:E04G21/16
专利分类号:E04G21/16
范畴分类:36E;
申请人:青岛青房建安集团有限公司
第一申请人:青岛青房建安集团有限公司
申请人地址:266071 山东省青岛市市南区明水路1号
发明人:姜华;赵颖;王成军
第一发明人:姜华
当前权利人:青岛青房建安集团有限公司
代理人:许振强;苗彩娟
代理机构:11641
代理机构编号:北京金宏来专利代理事务所(特殊普通合伙) 11641
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计