导读:本文包含了轮胎偏磨论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:轮胎,磨耗,单轨,倾角,模型,动力学,尺寸。
轮胎偏磨论文文献综述
刘德宁[1]（2019）在《矿用液驱车辆轮胎偏磨原因分析及优化改进》一文中研究指出某矿用液驱车辆在使用过程中经常出现轮胎偏磨问题,即车辆使用一段时间后,后机架上的四个轮胎磨损不均匀,左右两侧的一个或两个后轮胎比其余轮胎磨损严重。通过跟踪观察,车辆运行中松油门工况下,后轮胎会有短暂的抱死或倒转现象,从而产生非滚动摩擦,导致不正常的磨损。基于单泵双马达组成闭式系统的运行机理,分析了液压制动力的形成过程,同时结合车辆的机械结构,进一步论证了车辆松油门过程中后轮胎的附着力小于前轮胎的附着力,因此后轮胎容易发生倒转,导致非正常磨损,从而形成偏磨。通过在回路中增加可控制的溢流阀对闭式行走系统进行了优化,装机应用半年后,偏磨现象得以消除,有效的提高了轮胎使用寿命,降低了整车运行成本。(本文来源于《煤炭工程》期刊2019年05期）
杨老师[2]（2018）在《聊聊四轮定位的那点事儿(二)——四轮定位与轮胎偏磨》一文中研究指出四轮定位是汽车售后业务中最常见的保养项目之一,是汽修人应该具备的基本技能;许多路边小轮胎店,都能打出"买轮胎送定位"的口号,把四轮定位当做"赠品";一些汽修人认为"四轮定位就是把数据调绿了"。四轮定位真的这么简单,这么没有技术含量吗?本刊特邀汽修大咖杨老师跟大家一起聊聊看似简单的四轮定位,深入探讨轮胎跑偏、啃胎与四轮定位的关系。相信会让大家对四轮定位有全(本文来源于《汽车维修与保养》期刊2018年07期）
张鹏,郑泉,刘晨[3]（2018）在《基于轮胎偏磨的悬架多目标优化设计》一文中研究指出针对目前市场性能反馈的轮胎偏磨问题,文章提出了一种悬架优化方法。以某款轮胎偏磨严重的前麦弗逊悬架为研究对象,基于ADAMS/Car软件建立了麦弗逊悬架多体动力学模型,并通过实验数据验证了该模型的正确性;在此基础上,定量分析了前轮定位参数对轮胎偏磨的影响;为合理选择该悬架硬点,基于邻域培植多目标遗传算法(neighborhood cultivation genetic algorithm,NCGA)选取侧滑量、轮距、外倾角和前束角为联合优化目标函数,对关键硬点进行优化,从而实现了全局最优。结果表明:侧滑量、轮距、前束角的变化范围分别减小了11%、22%、98%,有效减少了轮胎偏磨,悬架综合性能得到了改善,有利于提高整车的操纵稳定性,对解决该类轮胎的偏磨问题具有一定的指导意义。(本文来源于《合肥工业大学学报(自然科学版)》期刊2018年02期）
文孝霞[4]（2017）在《跨座式单轨车辆走行轮轮胎偏磨机理及控制方法研究》一文中研究指出跨座式单轨交通作为新型的城市轨道交通制式,正在我国陆续推广应用。跨座式单轨车辆转向架结构独特,运行线路曲率小、弯道多,车辆走行轮轮胎偏磨严重,轮胎更换频繁,造成维修及养护费用大,迫切需要开展走行轮轮胎偏磨机理及控制方法研究。本文依托国家自然科学基金项目“跨座式单轨车辆走行轮轮胎偏磨机理及控制方法研究”(项目编号:51475062),以降低跨座式单轨车辆走行轮轮胎偏磨为目标,研究建立单轨车辆等效试验系统;建立轮轨关系模型、单轨车辆空间耦合动力学模型;分析单轨车辆走行轮偏磨损力学成因,研究车辆参数对走行轮轮胎偏磨的影响及规律,揭示走行轮轮胎偏磨机理;构建走行轮偏磨损因子模型和预测模型,形成较完善的走行轮偏磨损评价体系,研究车辆参数协调匹配关系,开展单轨车辆走行轮轮胎偏磨损的控制方法研究。论文主要研究内容与成果如下:(1)分析跨座式单轨车辆走行机理,研究轮轨相互作用的等效理论,构建单轨“车辆—轨道梁”相互动态作用耦合试验系统;研究利用多体动力学和有限元分析方法建立“车辆—轨道梁”仿真试验系统。构建物理试验和仿真试验于一体的、虚实结合、相互补充的单轨车辆走行轮偏磨研究试验系统,为后续分析、测试和验证单轨车辆走行轮轮胎偏磨机理及控制方法提供重要研究基础和手段。(2)分析跨座式单轨车辆空间拓扑结构,基于多体动力学理论,建立空间域内走行轮、导向轮、稳定轮与轨道梁之间多向接触的轮轨关系模型,研究走行轮轮胎力学模型,构建跨座式单轨“车辆—轮胎—轨道梁”空间耦合动力学模型;基于轮轨关系模型和动力学模型,研究走行轮、导向轮和稳定轮的受力形态,为走行轮轮胎偏磨机理及控制方法研究提供力学边界。(3)研究走行轮轮胎偏磨力学成因,建立单轨车辆侧向动力学模型,揭示走行轮轮胎偏磨机理:单轨车辆曲线通过时,走行轮、导向轮和稳定轮的垂向力在横向上的耦合作用使走行轮出现侧倾与侧偏状态,致使走行轮胎面上的纵向、侧向剪切力及相应滑移量沿轴向分布不均,导致走行轮偏磨损发生;走行轮、导向轮和稳定轮的垂向力的横向耦合作用程度影响轮轨接触区剪切力分布梯度和走行轮偏磨程度。利用多体动力学和有限元相结合的研究方法,从宏观和微观两个层面建立走行轮轮胎磨耗模型,提出走行轮偏磨损评价指标,揭示单轨车辆结构参数和动力学参数对走行轮偏磨损的影响规律,基于全局灵敏度分析法,利用蒙特卡洛估计开展关键影响因素敏感性分析,研究影响走行轮偏磨损的主要因素。(4)根据因子分析理论建立跨座式单轨车辆走行轮偏磨损因子模型,推导因子得分公式,提出快速预判给定单轨车辆设计方案下的走行轮偏磨损状态的因子得分方法,形成了评价走行轮偏磨损的综合性评价指标。基于支持向量机非线性回归算法理论,建立走行轮偏磨损因子预测模型。研究发现影响走行轮偏磨损的主因子依次为单轨车辆结构参数因子、走行轮系纵向与横向动力学参数因子、走行轮垂向刚度因子与空气弹簧垂向刚度因子。建立的预测模型能以较高精度快速准确预判单轨车辆走行轮的偏磨损状态。(5)以走行轮偏磨损控制为优化目标,基于改进型遗传算法,建立以单轨车辆结构参数与动力学参数为变量集、以走行轮偏磨因子为目标的优化模型,从车辆结构参数、动力学参数协调匹配角度,提出抑制单轨车辆走行轮轮胎偏磨损的控制方法。研究表明,车辆参数优化后的走行轮偏磨因子、走行轮摩擦功和摩擦功偏度值等叁个偏磨损评价指标明显下降,走行轮偏磨损性能明显提高。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2017-12-29）
张浩义,曹婷婷,林冬静[5]（2016）在《后轮轮胎偏磨原因探究》一文中研究指出本文通过对S车型市场后轮偏磨数据收集确认,相关部品的回收分析及市场的部分调研活动,结合后轮定位参数、轮胎磨损特性,来探究轮胎偏磨的原因,从而有助于在生产环节对影响因素进行关注,并进行监测保证,从而减少市场上因生产因素导致的轮胎偏磨。(本文来源于《第十叁届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集》期刊2016-10-18）
申震[6]（2015）在《基于跨座式单轨走行轮轮胎偏磨研究的车辆动力学参数影响分析》一文中研究指出跨座式单轨车辆走行轮轮胎的偏磨,引起单轨车辆系统动力学性能的改变,直接影响单轨车辆的加减速度及制动性能,危及行车安全。单轨车辆走行轮轮胎的过度偏磨还会造成轮胎附着能力降低,造成单轨车辆驱动效率低、制动距离长等问题,严重影响了单轨车辆运行安全和性。过度的轮胎偏磨磨粒还将带来环境污染问题,严重制约了我国跨座式单轨交通的发展应用。本研究基于单轨车辆轮胎磨损的理论基础和科研成果,以重庆轻轨叁号线的实际运营列车参数为基础,以减小跨座式单轨车辆走行轮轮胎偏磨为目的,基于车辆动力学参数对跨座式单轨车辆走行轮轮胎偏磨进行深入研究,具体研究内容包括:1)通过对跨座式单轨车辆走行机理和转向架结构的分析,对跨座式单轨车辆走行轮轮胎偏磨产生的原因进行分析。2)基于多体系统动力学理论,利用MD ADAMS将单节单轨车辆模型作为子系统,建立单节单轨车辆“车辆-轮胎-轨道梁”耦合多体动力学仿真模型。3)从减小单轨车辆走行轮轮胎偏磨的角度,通过正交仿真试验分析和灵敏度分析,研究单轨车辆系统动力学参数对跨座式单轨车辆走行轮轮胎偏磨的影响规律。4)根据正交显着性分析和灵敏度分析结果,利用modeFRONTIER软件联合MD ADAMS软件建立了以单轨车辆动力学参数为优化变量,以单轨车辆走行轮轮胎偏磨影响因子、轮重减载率、转向架回正力矩和车辆轮胎滚动阻力为优化目标,以走行轮脱轨系数、导向轮脱轨系数、走行轮侧偏角等动力学性能为约束条件的多目标优化模型,打破了传统优化方法,实现多参数多目标优化,提高了优化精度。5)首次利用mode FRONTIER和ADAMS联合仿真,应用于跨座式单轨车辆动力学参数优化,进一步对影响单轨车辆走行轮轮胎偏磨的参数实现优化,最终得到最佳优化方案,并对优化方案进行验证。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2015-04-20）
庄毅胜,严磊,郑作民,方彦腾[7]（2013）在《悬架K&C特性在轮胎偏磨问题中的研究应用》一文中研究指出针对麦弗逊悬架结构车辆由于四轮定位参数匹配存在问题导致的前轮内侧异常磨损问题,通过分析实车K&C特性试验结果,结合车辆行驶工况及空满载状态下四轮定位参数值的变化情况,提出通过改变车辆前束拉杆内点坐标以达到改变车辆K&C特性,及调整初始四轮定位参数的解决方案,最终解决轮胎异常磨损问题。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2013年06期）
[8]（2012）在《2007款长安之星轮胎偏磨的调整实例》一文中研究指出一辆长安之星微车开入维修站,经询问此车需要做四轮定位,故障为前轮轮胎磨内侧。【备注:车辆在做定位前,必须询问车主具体故障细节,因为有的车测出来的每个角度的数据都与出厂时的标准数据都一样。由于每一款车的底盘结构都不一样,在载人行驶的过程中底盘的角度会发生变化,数据也会随着改变,所以一定要问清楚故障再对症下药。】(本文来源于《汽车维修与保养》期刊2012年01期）
吴带迪[9]（2010）在《浅析汽车轮胎偏磨与转向横拉杆尺寸控制》一文中研究指出通过对两台前轮外侧有偏磨现象的轻型载货汽车进行不同加载条件下的车轮跳动量测试和车轮定位参数变化的测试发现,前轮前束随车轮上跳过程变成正值,明显偏离标准范围。通过结构分析、建模、运动学分析与实测值对比可知,车辆在负载行驶时前束值偏离是造成轮胎外侧偏磨的主要原因。研究结果表明:转向梯形断开点高度位置直接决定着车轮前束值随车轮跳动量的变化特性。永久性措施为严格控制转向横拉杆的制造精度。(本文来源于《现代制造技术与装备》期刊2010年06期）
张军学,赵兵,安彦泊,樊引红,王双[10]（2010）在《浅析轮胎偏磨与车架尺寸控制》一文中研究指出通过对3台前轮内侧有偏磨现象的SUV汽车进行不同加载条件下的车轮跳动量测试和车轮定位参数变化的测试发现,前轮前束随车轮上跳过程变成负值,且明显偏离标准范围。通过结构分析、理论计算与实测值对比可知,车辆在负载行驶时前束值偏离是造成轮胎内侧偏磨的主要原因。可采用降低转向臂与转向拉杆下安装平面的临时措施改进;永久性改进措施为严格控制该尺寸且将纵梁定位由原来的外形定位改为侧面定位孔定位。(本文来源于《汽车技术》期刊2010年03期）
轮胎偏磨论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
四轮定位是汽车售后业务中最常见的保养项目之一,是汽修人应该具备的基本技能;许多路边小轮胎店,都能打出"买轮胎送定位"的口号,把四轮定位当做"赠品";一些汽修人认为"四轮定位就是把数据调绿了"。四轮定位真的这么简单,这么没有技术含量吗?本刊特邀汽修大咖杨老师跟大家一起聊聊看似简单的四轮定位,深入探讨轮胎跑偏、啃胎与四轮定位的关系。相信会让大家对四轮定位有全
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
轮胎偏磨论文参考文献
[1].刘德宁.矿用液驱车辆轮胎偏磨原因分析及优化改进[J].煤炭工程.2019
[2].杨老师.聊聊四轮定位的那点事儿(二)——四轮定位与轮胎偏磨[J].汽车维修与保养.2018
[3].张鹏,郑泉,刘晨.基于轮胎偏磨的悬架多目标优化设计[J].合肥工业大学学报(自然科学版).2018
[4].文孝霞.跨座式单轨车辆走行轮轮胎偏磨机理及控制方法研究[D].重庆交通大学.2017
[5].张浩义,曹婷婷,林冬静.后轮轮胎偏磨原因探究[C].第十叁届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集.2016
[6].申震.基于跨座式单轨走行轮轮胎偏磨研究的车辆动力学参数影响分析[D].重庆交通大学.2015
[7].庄毅胜,严磊,郑作民,方彦腾.悬架K&C特性在轮胎偏磨问题中的研究应用[J].汽车实用技术.2013
[8]..2007款长安之星轮胎偏磨的调整实例[J].汽车维修与保养.2012
[9].吴带迪.浅析汽车轮胎偏磨与转向横拉杆尺寸控制[J].现代制造技术与装备.2010
[10].张军学,赵兵,安彦泊,樊引红,王双.浅析轮胎偏磨与车架尺寸控制[J].汽车技术.2010
论文知识图
