全文摘要
本实用新型公开了汽车门板加工技术领域的一种汽车门板加工装置，包括底板，底板的顶部设置有滑轨，滑轨的内腔底部中心固接有双向伸缩杆，双向伸缩杆位于滑轨内，双向伸缩杆的左右两侧伸缩端均固接有滑块，两组滑块均与滑轨滑动连接，两组滑块的顶部固接有两组左右对称的承载板，两组承载板之间插接有调节板，两组承载板相互远离的一侧固接有两组左右对称的夹具，承载板的顶部抵接有下门板，下门板的顶部设置有上门板，上门板与下门板的左右两侧均匀夹具相抵接，底板的顶部左右两侧固接有两组对称的支撑板，两组支撑板之间连接设置有顶板，即本实用新型提供了一种粘接精准度高的汽车门板加工装置。
主设计要求
1.一种汽车门板加工装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部设置有滑轨(2)，所述滑轨(2)的内腔底部中心固接有双向伸缩杆(3)，所述双向伸缩杆(3)位于滑轨(2)内，所述双向伸缩杆(3)的左右两侧伸缩端均固接有滑块(4)，两组所述滑块(4)均与滑轨(2)滑动连接，两组所述滑块(4)的顶部固接有两组左右对称的承载板(5)，两组所述承载板(5)之间插接有调节板(6)，两组所述承载板(5)相互远离的一侧固接有两组左右对称的夹具(7)，所述承载板(5)的顶部抵接有下门板(8)，所述下门板(8)的顶部设置有上门板(9)，所述上门板(9)与下门板(8)的左右两侧均匀夹具(7)相抵接，所述底板(1)的顶部左右两侧固接有两组对称的支撑板(10)，两组所述支撑板(10)之间连接设置有顶板(11)，所述顶板(11)的底部连接设置有两组对称的纵向液压缸(12)，两组所述纵向液压缸(12)的底部连接设置有压板(13)。
设计方案
1.一种汽车门板加工装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部设置有滑轨(2)，所述滑轨(2)的内腔底部中心固接有双向伸缩杆(3)，所述双向伸缩杆(3)位于滑轨(2)内，所述双向伸缩杆(3)的左右两侧伸缩端均固接有滑块(4)，两组所述滑块(4)均与滑轨(2)滑动连接，两组所述滑块(4)的顶部固接有两组左右对称的承载板(5)，两组所述承载板(5)之间插接有调节板(6)，两组所述承载板(5)相互远离的一侧固接有两组左右对称的夹具(7)，所述承载板(5)的顶部抵接有下门板(8)，所述下门板(8)的顶部设置有上门板(9)，所述上门板(9)与下门板(8)的左右两侧均匀夹具(7)相抵接，所述底板(1)的顶部左右两侧固接有两组对称的支撑板(10)，两组所述支撑板(10)之间连接设置有顶板(11)，所述顶板(11)的底部连接设置有两组对称的纵向液压缸(12)，两组所述纵向液压缸(12)的底部连接设置有压板(13)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门板加工装置，其特征在于：所述底板(1)的顶部后侧通过支座连接设置有横向液压缸(14)，所述横向液压缸(14)位于承载板(5)的后侧，所述横向液压缸(14)的前侧伸缩端连接设置有推板(15)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车门板加工装置，其特征在于：两组所述承载板(5)上均设置有滑腔(16)，两组所述滑腔(16)的内腔侧壁均固接有复位弹簧(17)，两组所述复位弹簧(17)分别与调节板(6)的左右两侧壁相固接，且所述调节板(6)插接于滑腔(16)内。
4.根据权利要求1所述的一种汽车门板加工装置，其特征在于：所述夹具(7)包括夹具座(71)，所述夹具座(71)上设置有夹具腔(72)，所述夹具腔(72)内通过轴承转动连接有多组呈阵列状分布的转杆(73)，所述转杆(73)的圆周外侧固接有多组呈阵列状分布的滚轮(74)，所述滚轮(74)分别与上门板(9)和下门板(8)的侧壁相抵接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车门板加工装置，其特征在于：所述压板(13)包括板体(131)，所述板体(131)内设置有液体腔(132)，所述液体腔(132)内的液体内设置有气泡(133)，所述板体(131)的顶部设置有刻度线(134)。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车门板加工技术领域，具体为一种汽车门板加工装置。
背景技术
随着汽车制造技术水平的不断进步，人们对降低汽车能耗提出了越来越高的要求，这为塑料制件在汽车行业的推广应用提供了广阔的发展空间，近些年来，塑料制件在汽车生产中的应用比例越来越大，目前汽车的内外饰件已基本实现塑料化，为汽车减轻重量、节约成本和降低油耗发挥着重要作用，目前汽车车门是通过两组门板相粘接组成，现有的门板粘接装置不能确保门板的粘接准确，易使两组门板错位，且粘接厚度不一。
例如中国专利申请号为CN201710499134.6一种汽车门板加工装置，具体内容为“一种汽车车门加工设备技术领域的汽车门板加工装置，所述的汽车门板加工装置的装置框架下方位置设置装置底座，装置底座上安装多个定位块，装置框架上方位置安装升降部件，升降部件下端与压装板件连接，升降部件与能够控制升降部件上下升降的控制部件连接”，上述发明虽然结构简单，能够方便快捷地将门板板件粘连在一起，但是此装置在门板板件粘接过程中不能够将两组板件相对齐，易造成板件错位，影响粘接质量；通过多组压块下压板件，易造成上方板件倾斜，造成粘接厚度不均，浪费材料；没有自动将门板推出装置，需要人工手动取出，费时费力。
基于此，本实用新型设计了一种汽车门板加工装置，以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车门板加工装置，以解决上述背景技术中提出的虽然结构简单，能够方便快捷地将门板板件粘连在一起，但是此装置在门板板件粘接过程中不能够将两组板件相对齐，易造成板件错位，影响粘接质量；通过多组压块下压板件，易造成上方板件倾斜，造成粘接厚度不均，浪费材料；没有自动将门板推出装置，需要人工手动取出，费时费力的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车门板加工装置，包括底板，所述底板的顶部设置有滑轨，所述滑轨的内腔底部中心固接有双向伸缩杆，所述双向伸缩杆位于滑轨内，所述双向伸缩杆的左右两侧伸缩端均固接有滑块，两组所述滑块均与滑轨滑动连接，两组所述滑块的顶部固接有两组左右对称的承载板，两组所述承载板之间插接有调节板，两组所述承载板相互远离的一侧固接有两组左右对称的夹具，所述承载板的顶部抵接有下门板，所述下门板的顶部设置有上门板，所述上门板与下门板的左右两侧均匀夹具相抵接，所述底板的顶部左右两侧固接有两组对称的支撑板，两组所述支撑板之间连接设置有顶板，所述顶板的底部连接设置有两组对称的纵向液压缸，两组所述纵向液压缸的底部连接设置有压板。
优选的，所述底板的顶部后侧通过支座连接设置有横向液压缸，所述横向液压缸位于承载板的后侧，所述横向液压缸的前侧伸缩端连接设置有推板，便于横向液压缸通过推板将门板推出，无需人工手动抬。
优选的，两组所述承载板上均设置有滑腔，两组所述滑腔的内腔侧壁均固接有复位弹簧，两组所述复位弹簧分别与调节板的左右两侧壁相固接，且所述调节板插接于滑腔内，便于根据门板的宽度调节两组承载板之间的距离，复位弹簧便于承载板复位。
优选的，所述夹具包括夹具座，所述夹具座上设置有夹具腔，所述夹具腔内通过轴承转动连接有多组呈阵列状分布的转杆，所述转杆的圆周外侧固接有多组呈阵列状分布的滚轮，所述滚轮分别与上门板和下门板的侧壁相抵接，通过两组夹具将门板夹住，滚轮便于门板的推出。
优选的，所述压板包括板体，所述板体内设置有液体腔，所述液体腔内的液体内设置有气泡，所述板体的顶部设置有刻度线，通过观察气泡与刻度线的位置关系，便于调节压板的水平度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过两组承载板分别带动夹具移动，调节两组夹具之间的位置，通过两组夹具将门板夹住，便于将两组需要粘接的门板对齐，便于门板的粘接，提高门板粘接的精准度；通过纵向液压缸向下推动压板，通过观察和调节气泡与刻度线的位置关系，使压板保持水平向下压上门板，将两组门板粘接，便于门板粘接的厚度均匀，使汽车门板厚度一定，提高门板粘接质量；横向液压缸通过推板将已粘接好的门板推出，便于门板的取出，省时省力，即本实用新型提供了一种粘接精准度高的汽车门板加工装置。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型左视图；
图3为本实用新型夹具结构示意图；
图4为本实用新型压板结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-底板，2-滑轨，3-双向伸缩杆，4-滑块，5-承载板，6-调节板，7-夹具，71-夹具座，72-夹具腔，73-转杆，74-滚轮，8-下门板，9-上门板，10-支撑板，11-顶板，12-纵向液压缸，13-压板，131-板体，132-液体腔，133-气泡，134-刻度线，14-横向液压缸，15-推板，16-滑腔，17-复位弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车门板加工装置，包括底板1，底板1的顶部设置有滑轨2，滑轨2的内腔底部中心固接有双向伸缩杆3，双向伸缩杆3位于滑轨2内，双向伸缩杆3的左右两侧伸缩端均固接有滑块4，两组滑块4均与滑轨2滑动连接，两组滑块4的顶部固接有两组左右对称的承载板5，两组承载板5之间插接有调节板6，两组承载板5相互远离的一侧固接有两组左右对称的夹具7，承载板5的顶部抵接有下门板8，下门板8的顶部设置有上门板9，上门板9与下门板8的左右两侧均匀夹具7相抵接，底板1的顶部左右两侧固接有两组对称的支撑板10，两组支撑板10之间连接设置有顶板11，顶板11的底部连接设置有两组对称的纵向液压缸12，两组纵向液压缸12的底部连接设置有压板13。
进一步的，底板1的顶部后侧通过支座连接设置有横向液压缸14，横向液压缸14位于承载板5的后侧，横向液压缸14的前侧伸缩端连接设置有推板15，便于横向液压缸14通过推板15将门板推出，无需人工手动抬。
进一步的，两组承载板5上均设置有滑腔16，两组滑腔16的内腔侧壁均固接有复位弹簧17，两组复位弹簧17分别与调节板6的左右两侧壁相固接，且调节板6插接于滑腔16内，便于根据门板的宽度调节两组承载板之间的距离，复位弹簧17便于承载板5复位。
进一步的，夹具7包括夹具座71，夹具座71上设置有夹具腔72，夹具腔72内通过轴承转动连接有多组呈阵列状分布的转杆73，转杆73的圆周外侧固接有多组呈阵列状分布的滚轮74，滚轮74分别与上门板9和下门板8的侧壁相抵接，通过两组夹具7将门板夹住，滚轮74便于门板的推出。
进一步的，压板13包括板体131，板体131内设置有液体腔132，液体腔132内的液体内设置有气泡133，板体131的顶部设置有刻度线134，通过观察气泡133与刻度线134的位置关系，便于调节压板13的水平度。
本实施例的一个具体应用为：本实用新型适用于汽车门板制作时的最后加工，具体为一种汽车门板加工装置，使用时，根据门板的宽度调节两组承载板5之间的距离，两组承载板5的底部通过滑块4在滑轨2上滑动，两组滑块之间通过双向伸缩杆3相连接，便于两组滑块4的同步移动，将下门板8放置在承载板5的顶部，通过两组复位弹簧17的弹力的作用，带动两组承载板5相互靠近，通过两组夹具7将下门板8夹住，在上门板9的底部涂上一层粘胶，将上门板9放置在下门板8的顶部，左右两组夹具7便于将上门板9与下门板8相对齐，便于粘接的精准，通过外界液压控制装置启动纵向液压缸12，纵向液压缸12向下推动压板13，使压板13向下压上门板9，通过观察气泡133与刻度线134的相对位置，便于控制压板13的水平，当气泡133与刻度线134的中部对齐时，压板13水平，通过压板13将上门板9向下压，使上门板9与下门板8相粘接，粘接完成后，通过启动横向液压缸14，通过推板15将已经粘接好的门板推出装置，节省了人工劳动量。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920009404.5
申请日:2019-01-03
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:82(吉林)
授权编号:CN209466680U
授权时间:20191008
主分类号:B29C 65/52
专利分类号:B29C65/52
范畴分类:17J;
申请人:长春天龙汽车部件有限公司
第一申请人:长春天龙汽车部件有限公司
申请人地址:130102 吉林省长春市经济开发区兴隆山镇潍坊街4668号
发明人:刘明涛
第一发明人:刘明涛
当前权利人:长春天龙汽车部件有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计