新型变速箱分动器论文和设计-张作功

全文摘要

本实用新型公开了一种新型变速箱分动器，包括箱体，箱体上转动安装有动力输入轴、中间轴、动力输出轴，动力输入轴的两端分别伸出箱体，动力输出轴一端伸出箱体，动力输入轴上固定安装有主动齿轮，中间轴上固定安装有与主动齿轮啮合中间齿轮，中间轴上还转动套装有传动齿轮，传动齿轮靠近中间齿轮的一端啮合有滑动啮合套，中间齿轮上靠近传动齿轮的一端设置有与滑动啮合套配合的花键，动力输出轴上设置有粘性离合器，粘性离合器的内摩擦片固定连接动力输出轴，粘性离合器的外壳固定连接于套装在动力输出轴上的从动齿轮，从动齿轮与传动齿轮啮合。该设备实现了四驱与两驱的切换，提高了适应性和燃油经济性，实现了轴间差速和轴间锁止功能。

主设计要求

1.新型变速箱分动器，包括箱体，所述箱体上转动安装有动力输入轴、中间轴、动力输出轴，所述动力输入轴的两端分别伸出所述箱体，所述动力输出轴一端伸出所述箱体，其特征在于：所述动力输入轴上固定安装有主动齿轮，所述中间轴上固定安装有与所述主动齿轮啮合中间齿轮，所述中间轴上还转动套装有传动齿轮，所述传动齿轮靠近中间齿轮的一端啮合有滑动啮合套，所述中间齿轮上靠近传动齿轮的一端设置有与滑动啮合套配合的花键，所述动力输出轴上设置有粘性离合器，所述粘性离合器的内摩擦片固定连接所述动力输出轴，所述粘性离合器的外壳固定连接于套装在所述动力输出轴上的从动齿轮，所述从动齿轮与所述传动齿轮啮合。

设计方案

2.如权利要求1所述的新型变速箱分动器，其特征在于：所述动力输入轴和所述动力输出轴伸出所述箱体一端的端部分别设置有凸缘。

3.如权利要求1所述的新型变速箱分动器，其特征在于：所述主动齿轮通过花键固定安装在动力输入轴上；所述中间齿轮通过花键固定安装在所述中间轴上；所述粘性离合器的内摩擦片通过花键固定安装在所述动力输出轴上。

4.如权利要求1所述的新型变速箱分动器，其特征在于：所述滑动啮合套通过花键滑动安装在所述传动齿轮上。

5.如权利要求1、2、3或4所述的新型变速箱分动器，其特征在于：所述动力输入轴、中间轴和动力输出轴分别通过轴承转动安装在所述箱体上。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车动力总成领域，尤其涉及一种变速箱分动器。

背景技术

在四驱汽车上，为了将变速器输出的动力分配到前后桥上，动力传递路线中需要在变速器后面匹配分动器。分动器的基本结构是一个齿轮传动系统，其输入轴通过凸缘与变速器输出轴相连接，而输出轴一般有两个，分别通过凸缘、万向传动装置与前后桥相连。目前，采用粘性离合器实现差速的分动器都是链传动，无法实现四驱与两驱的切换，更无法满足整车对燃油经济性的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种采用粘性离合器实现差速且能实现四驱与两驱切换的新型变速箱分动器。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：新型变速箱分动器，包括箱体，所述箱体上转动安装有动力输入轴、中间轴、动力输出轴，所述动力输入轴的两端分别伸出所述箱体，所述动力输出轴一端伸出所述箱体，所述动力输入轴上固定安装有主动齿轮，所述中间轴上固定安装有与所述主动齿轮啮合中间齿轮，所述中间轴上还转动套装有传动齿轮，所述传动齿轮靠近中间齿轮的一端啮合有滑动啮合套，所述中间齿轮上靠近传动齿轮的一端设置有与滑动啮合套配合的花键，所述动力输出轴上设置有粘性离合器，所述粘性离合器的内摩擦片固定连接所述动力输出轴，所述粘性离合器的外壳固定连接于套装在所述动力输出轴上的从动齿轮，所述从动齿轮与所述传动齿轮啮合。

作为优选的技术方案，所述动力输入轴和所述动力输出轴伸出所述箱体一端的端部分别设置有凸缘。

作为优选的技术方案，所述主动齿轮通过花键固定安装在动力输入轴上；所述中间齿轮通过花键固定安装在所述中间轴上；所述粘性离合器的内摩擦片通过花键固定安装在所述动力输出轴上。

作为优选的技术方案，所述滑动啮合套通过花键滑动安装在所述传动齿轮上。

作为对上述技术方案的改进，所述动力输入轴、中间轴和动力输出轴分别通过轴承转动安装在所述箱体上。

由于采用了上述技术方案，新型变速箱分动器，包括箱体，所述箱体上转动安装有动力输入轴、中间轴、动力输出轴，所述动力输入轴的两端分别伸出所述箱体，所述动力输出轴一端伸出所述箱体，所述动力输入轴上固定安装有主动齿轮，所述中间轴上固定安装有与所述主动齿轮啮合中间齿轮，所述中间轴上还转动套装有传动齿轮，所述传动齿轮靠近中间齿轮的一端啮合有滑动啮合套，所述中间齿轮上靠近传动齿轮的一端设置有与滑动啮合套配合的花键，所述动力输出轴上设置有粘性离合器，所述粘性离合器的内摩擦片固定连接所述动力输出轴，所述粘性离合器的外壳固定连接于套装在所述动力输出轴上的从动齿轮，所述从动齿轮与所述传动齿轮啮合。通过滑动啮合套实现了两驱与四驱的切换，匹配到整车后，提高了整车对各种路况的适应性和燃油经济性；通过配置粘性离合器实现了轴间差速和轴间锁止功能，提高了整车对各种路况的适应性和通过性。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的传动原理图；

图2是本实用新型实施例的结构示意图。

图中：1-箱体；2-动力输入轴；3-中间轴；4-动力输出轴；5-主动齿轮；6-中间齿轮；7-传动齿轮；8-滑动啮合套；9-粘性离合器；10-从动齿轮；11-轴承；12-凸缘Ⅰ；13-凸缘Ⅱ；14-凸缘Ⅲ。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1所示，新型变速箱分动器，包括箱体1，所述箱体1上转动安装有动力输入轴2、中间轴3、动力输出轴4，所述动力输入轴2的两端分别伸出所述箱体1，所述动力输出轴4一端伸出所述箱体1，所述动力输入轴2上固定安装有主动齿轮5，所述中间轴3上固定安装有与所述主动齿轮5啮合中间齿轮6，所述中间轴3上还转动套装有传动齿轮7，所述传动齿轮7靠近中间齿轮6的一端啮合有滑动啮合套8，所述中间齿轮6上靠近传动齿轮7的一端设置有与滑动啮合套8配合的花键，所述动力输出轴4上设置有粘性离合器9，所述粘性离合器9的内摩擦片固定连接所述动力输出轴4，所述粘性离合器9的外壳固定连接于套装在所述动力输出轴4上的从动齿轮10，所述从动齿轮10与所述传动齿轮7啮合。

如图2所示，所述动力输入轴2、中间轴3和动力输出轴4分别通过轴承11转动安装在所述箱体1上，所述主动齿轮5通过花键固定安装在动力输入轴2上；所述中间齿轮6通过花键固定安装在所述中间轴3上；所述传动齿轮7通过滚针轴承嵌套在所述中间轴3上，可以绕所述中间轴3旋转，所述从动齿轮10通过滚针轴承嵌套在所述动力输出轴4上，可以绕所述动力输出轴4旋转，所述粘性离合器9的内摩擦片通过花键固定安装在所述动力输出轴4上，所述粘性离合器9的外壳通过花键固定安装在所述从动齿轮10上。为实现两驱与四驱的动力切换，在所述传动齿轮7靠近中间齿轮6的一端通过花键啮合有滑动啮合套8，所述中间齿轮6上靠近传动齿轮7的一端设置有与滑动啮合套8配合的花键，所述滑动啮合器经拨叉拨动，连接到所述中间齿轮6上的花键，此时所述中间齿轮6与传动齿轮7同时与滑动啮合器连接。

变速箱动力输出轴的动力经凸缘Ⅰ12传递到本实施例的所述动力输入轴2。两驱状态时，所述滑动啮合套8与所述中间齿轮6处于断开状态，动力全部经过凸缘Ⅱ13传递出去。四驱状态时，拨叉拨动所述滑动啮合套8，使其与所述中间齿轮6上的花键连接，所述中间齿轮6与所述传动齿轮7连接，动力通过凸缘Ⅱ13、凸缘Ⅲ14传递出去。

所述粘性离合器9的内摩擦片与外摩擦片之间注满了动力传递油，动力传递到外壳时，外壳驱动外摩擦片搅动动力传递油转动，当动力传递油与内摩擦片的转速差达到限定值时，动力传递油驱动内摩擦片转动，从而驱动动力输出轴4、凸缘Ⅲ14转动，动力传递出去。当整车前后轴间速度差达到某一限定值时，反馈到粘性离合器9内外摩擦片速度差达到其设定值，内外摩擦片间相对锁止，从而起到差速锁的作用。

通过所述滑动啮合套8实现了两驱与四驱的切换，匹配到整车后，提高了整车对各种路况的适应性和燃油经济性；通过配置所述粘性离合器9实现了轴间差速和轴间锁止功能，提高了整车对各种路况的适应性和通过性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

设计图

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