一种用于自卸车的多功能箱体结构论文和设计

全文摘要

本实用新型公开了一种用于自卸车的多功能箱体结构，其结构包括扣把、保护立柱、水平架、钩把、弹力锁、主箱体、转轴、侧板、转动扣板、螺栓、下侧实板、保护板和缓速装置，通过在箱体右上角设置了缓速装置和弹力锁，在需要对下侧实板进行缓速下放，打开扣板，将钢丝绳底端的圈环套取出，套在下侧实板上，利用钢丝绳牵引时转动摩擦轮，使内磨轴套与缓速轴摩擦减速，需要固定箱门可使用弹力锁，将固定头环套在配套钩把，转动握把并向下压动，利用弹簧和固定头环实现对箱门的固定，达到了能够对侧门高效固定，在侧门下放减缓下放速度，避免箱体锁扣结构被损坏，安全性高的优点。

主设计要求

1.一种用于自卸车的多功能箱体结构，包括扣把（1）、保护立柱（2）、水平架（3）、钩把（4）、主箱体（7）、转轴（8）、侧板（9）、转动扣板（10）、螺栓（11）、下侧实板（12）和保护板（13），其特征在于：还包括缓速装置（5）、弹力锁（6），所述扣把（1）外表面嵌入安装于主箱体（7）上，所述保护立柱（2）顶端与水平架（3）底端相焊接，所述钩把（4）背面焊接于主箱体（7）上，所述钩把（4）正面与弹力锁（6）背面相嵌套，所述缓速装置（5）背面与主箱体（7）正面相贴合，所述主箱体（7）表面焊接有转轴（8），所述侧板（9）正面与转动扣板（10）背面相贴合，所述转动扣板（10）上嵌入安装有螺栓（11），所述下侧实板（12）位于保护板（13）上方，所述缓速装置（5）包括壳体（501）、钢丝绳（502）、固定结点（503）、摩擦轮（504）、内磨轴套（505）、缓速轴（506）、圈环套（507）、扣板（508）和卷弹簧（509），所述壳体（501）内安装有固定结点（503），所述钢丝绳（502）外表面与摩擦轮（504）内表面相贴合，所述摩擦轮（504）上嵌入安装有内磨轴套（505），所述内磨轴套（505）内表面与缓速轴（506）外表面相贴合，所述圈环套（507）顶端与钢丝绳（502）底端相连接，所述扣板（508）左侧嵌套有卷弹簧（509），所述弹力锁（6）包括主框架（601）、转动体（602）、握把（603）、支板（604）、轨迹槽（605）、弹簧（606）和固定头环（607），所述主框架（601）上嵌入安装有固定头环（607），所述转动体（602）内表面与握把（603）外表面相嵌套，所述支板（604）外表面嵌入安装于轨迹槽（605）上，所述轨迹槽（605）贯穿于主框架（601）上，所述弹簧（606）顶端与固定头环（607）底端弹性连接，所述弹簧（606）底端与支板（604）顶端相焊接。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种用于自卸车的多功能箱体结构，其特征在于：所述螺栓（11）外表面嵌入安装于主箱体（7）上。

3.根据权利要求1所述的一种用于自卸车的多功能箱体结构，其特征在于：所述保护板（13）包括方板（1301）和抵筒（1302），所述方板（1301）上嵌入安装有抵筒（1302），所述方板（1301）背面与主箱体（7）正面相焊接。

4.根据权利要求2所述的一种用于自卸车的多功能箱体结构，其特征在于：所述支板（604）两侧宽度小于轨迹槽（605）的宽度。

5.根据权利要求1所述的一种用于自卸车的多功能箱体结构，其特征在于：所述转轴（8）共有2个，并且设置于下侧实板（12）上角点处。

6.根据权利要求1所述的一种用于自卸车的多功能箱体结构，其特征在于：所述扣把（1）设于水平架（3）下角点处。

7.根据权利要求1所述的一种用于自卸车的多功能箱体结构，其特征在于：所述转动扣板（10）设于下侧实板（12）下方并且安装距离固定。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及自卸车箱体技术领域，具体涉及一种用于自卸车的多功能箱体结构。

背景技术

目前，自卸汽车箱体多为平板加横竖筋构成的田字格结构，箱体内侧平整，外侧为横竖筋构成的田字格，通常横向、纵向、竖直方向等各个方向焊缝较多，还有一种瓦楞型箱体结构，外侧、内侧均呈现出钢板折出的瓦楞形状，但是，关闭自卸车的侧边门时，锁扣对侧门的固定效果不佳，在将侧门放下时由于侧门本身多为铸铁材料，重量较重，全人工下放较为吃力，下放过快容易造成人员手臂或关节受伤事情的发生，现有自卸车箱体结构上难以进行高效固定，减缓侧门下放速度，导致侧门在车辆移动过程中损坏箱体锁扣结构，人员开门时容易受伤。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种用于自卸车的多功能箱体结构，解决了现有自卸车箱体结构上难以进行高效固定，减缓侧门下放速度，导致侧门在车辆移动过程中损坏箱体锁扣结构，人员开门时容易受伤的问题，达到了能够对侧门高效固定，在侧门下放减缓下放速度，避免箱体锁扣结构被损坏，安全性高的优点。

（二）技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种用于自卸车的多功能箱体结构，包括扣把、保护立柱、水平架、钩把、弹力锁、主箱体、转轴、侧板、转动扣板、螺栓、下侧实板、保护板和缓速装置，所述扣把外表面嵌入安装于主箱体上，所述保护立柱顶端与水平架底端相焊接，所述钩把背面焊接于主箱体上，所述钩把正面与弹力锁背面相嵌套，所述缓速装置背面与主箱体正面相贴合，所述主箱体表面焊接有转轴，所述侧板正面与转动扣板背面相贴合，所述转动扣板上嵌入安装有螺栓，所述下侧实板位于保护板上方，所述缓速装置包括壳体、钢丝绳、固定结点、摩擦轮、内磨轴套、缓速轴、圈环套、扣板和卷弹簧，所述壳体内安装有固定结点，所述钢丝绳外表面与摩擦轮内表面相贴合，所述摩擦轮上嵌入安装有内磨轴套，所述内磨轴套内表面与缓速轴外表面相贴合，所述圈环套顶端与钢丝绳底端相连接，所述扣板左侧嵌套有卷弹簧，所述弹力锁包括主框架、转动体、握把、支板、轨迹槽、弹簧和固定头环，所述主框架上嵌入安装有固定头环，所述转动体内表面与握把外表面相嵌套，所述支板外表面嵌入安装于轨迹槽上，所述轨迹槽贯穿于主框架上，所述弹簧顶端与固定头环底端弹性连接，所述弹簧底端与支板顶端相焊接。

进一步的，所述螺栓外表面嵌入安装于主箱体上。

进一步的，所述保护板包括方板、抵筒，所述方板上嵌入安装有抵筒，所述方板背面与主箱体正面相焊接。

进一步的，所述支板两侧宽度小于轨迹槽的宽度。

进一步的，所述转轴共有2个，并且设置于下侧实板上角点处。

进一步的，所述扣把设于水平架下角点处。

进一步的，所述转动扣板设于下侧实板下方并且安装距离固定。

进一步的，所述下侧实板为碳化钢材料，硬度高，并且抗腐蚀性强。

进一步的，所述弹簧为弹簧钢材料，弹性势能优良。

（三）有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1)、为解决现有自卸车箱体结构上难以进行高效固定，减缓侧门下放速度，导致侧门在车辆移动过程中损坏箱体锁扣结构，人员开门时容易受伤的问题，通过在箱体右上角设置了弹力锁和缓速装置，在需要对下侧实板进行缓速下放，打开扣板，将钢丝绳底端的圈环套取出，套在下侧实板上，利用钢丝绳牵引时转动摩擦轮，使内磨轴套与缓速轴摩擦减速，在关闭好水平架或下侧实板，需要固定箱门可使用弹力锁，将固定头环套在配套钩把，转动握把并向下压动，利用弹簧和固定头环实现对箱门的固定，达到了能够对侧门高效固定，在侧门下放减缓下放速度，避免箱体锁扣结构被损坏，安全性高的优点。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的缓速装置结构示意图；

图3为本实用新型的弹力锁结构示意图；

图4为本实用新型的保护板结构示意图。

图中：扣把-1、保护立柱-2、水平架-3、钩把-4、弹力锁-6、主箱体-7、转轴-8、侧板-9、转动扣板-10、螺栓-11、下侧实板-12、保护板-13、缓速装置-5、壳体-501、钢丝绳-502、固定结点-503、摩擦轮-504、内磨轴套-505、缓速轴-506、圈环套-507、扣板-508、卷弹簧-509、主框架-601、转动体-602、握把-603、支板-604、轨迹槽-605、弹簧-606、固定头环-607、方板-1301、抵筒-1302。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型提供一种用于自卸车的多功能箱体结构：包括扣把1、保护立柱2、水平架3、钩把4、弹力锁6、主箱体7、转轴8、侧板9、转动扣板10、螺栓11、下侧实板12、保护板13和缓速装置5，扣把1外表面嵌入安装于主箱体7上，保护立柱2顶端与水平架3底端相焊接，钩把4背面焊接于主箱体7上，钩把4正面与弹力锁6背面相嵌套，缓速装置5背面与主箱体7正面相贴合，主箱体7表面焊接有转轴8，侧板9正面与转动扣板10背面相贴合，转动扣板10上嵌入安装有螺栓11，下侧实板12位于保护板13上方，缓速装置5包括壳体501、钢丝绳502、固定结点503、摩擦轮504、内磨轴套505、缓速轴506、圈环套507、扣板508和卷弹簧509，壳体501内安装有固定结点503，钢丝绳502外表面与摩擦轮504内表面相贴合，摩擦轮504上嵌入安装有内磨轴套505，内磨轴套505内表面与缓速轴506外表面相贴合，圈环套507顶端与钢丝绳502底端相连接，扣板508左侧嵌套有卷弹簧509，弹力锁6包括主框架601、转动体602、握把603、支板604、轨迹槽605、弹簧606和固定头环607，主框架601上嵌入安装有固定头环607，转动体602内表面与握把603外表面相嵌套，支板604外表面嵌入安装于轨迹槽605上，轨迹槽605贯穿于主框架601上，弹簧606顶端与固定头环607底端弹性连接，弹簧606底端与支板604顶端相焊接。

其中，所述螺栓11外表面嵌入安装于主箱体7上，有利于扣板10进行转动。

其中，所述保护板13包括方板1301、抵筒1302，所述方板1301上嵌入安装有抵筒1302，并且抵筒1302整体为橡胶制成，弹力较好，所述方板1301背面与主箱体7正面相焊接。

其中，所述支板604两侧宽度小于轨迹槽605的宽度，有利于扣住固定时，固定头环607通过弹簧606带动其移动。

其中，所述转轴8共有2个，并且设置于下侧实板12上角点处，有利于操作者转动下侧实板12。

其中，所述扣把1设于水平架3下角点处，有利于更好的固定水平架3。

其中，所述转动扣板10设于下侧实板12下方并且安装距离固定，利于加强对下侧实板12的固定。

其中，所述下侧实板12为碳化钢材料，硬度高，并且抗腐蚀性强。

其中，所述弹簧606为弹簧钢材料，弹性势能优良。

本专利所述的弹簧606是一种利用弹性来工作的机械零件，用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状，亦作“ 弹簧 ”，一般用弹簧钢制成，弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等；所述钢丝绳502是将力学性能和几何尺寸符合要求的钢丝按照一定的规则捻制在一起的螺旋状钢丝束，钢丝绳由钢丝、绳芯及润滑脂组成，是先由多层钢丝捻成股，再以绳芯为中心，由一定数量股捻绕成螺旋状的绳，在物料搬运机械中，供提升、牵引、拉紧。

工作原理：在使用用于自卸车的多功能箱体时，钩把4、转动体602整体焊接于箱体指定位置，第一步，在进行关闭水平架3操作时，先将水平架3门关好后，先转动扣把1使其卡在凹块上，第二步，用固定头环607套在钩把4上，套紧后，向下按压握把603，握把603、主框架601等相关零部件安装于主箱体7表面，握把603会带动主框架601整体下移，固定头环607牵引弹簧606拉动支板604滑动，利用弹簧606有限的弹性形变进行固定头环607和钩把4的紧密固定，这样就将水平架3固定好，第三步，下侧实板12两侧的弹力锁6使用方法相同，箱体结构中的下侧实板12整体能够沿着转轴8上翻，关闭下侧实板12后，转动扣板10到达对应位置后，配合侧板9对下侧实板12固定，反之打开下侧实板12时，需要对下侧实板12进行缓速下放，可打开扣板508，将钢丝绳502底端的圈环套507取出，套在下侧实板12上，利用钢丝绳502牵引时转动摩擦轮504，使内磨轴套505与缓速轴506摩擦减速，其中转动扣板10在下侧实板12关闭后实现封锁，保证下侧实板12不向外翻动，扣把1、弹力锁6进行侧边封锁，其中抵筒1302设置在箱体底端用于支撑保护。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

设计图

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主设计要求

设计方案

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