一种用于电动汽车的电池箱论文和设计-陈雪叶

全文摘要

本实用新型涉及电动汽车技术领域，公开了一种用于电动汽车的电池箱，解决了现有的电动汽车电池箱不能很好地保护内部电池本体的问题，包括箱体与盖板，箱体包括底板与壳体，底板的顶端外侧设置有壳体，壳体的内壁上开设有下滑槽与上滑槽，下滑槽内滑动安装有支撑板，支撑板上开设有第二散热孔，且支撑板与底板之间设有减震装置，减震装置包括支撑杆，支撑杆的底端固定在底板的底面，且支撑杆的上端套设有支撑座，支撑座的顶端固定在支撑板上，且支撑座的内部设有弹簧，支撑板的上方放置有电池本体，电池本体的上方设有压板，电池本体在受到震动、颠簸时，由减震装置对电池进行减震，有效的防止其因震动、颠簸造成损坏。

主设计要求

1.一种用于电动汽车的电池箱，包括箱体与盖板(16)，所述箱体包括底板(1)与壳体(3)，其特征在于，所述底板(1)上开设有第一散热孔(2)，且底板(1)的顶端外侧设置有壳体(3)，所述壳体(3)的内壁上开设有下滑槽(4)与上滑槽(5)，所述下滑槽(4)内滑动安装有支撑板(6)，所述支撑板(6)上开设有第二散热孔(7)，且支撑板(6)与所述底板(1)之间设有减震装置，所述减震装置包括支撑杆(8)，所述支撑杆(8)的底端固定在所述底板(1)的底面，且支撑杆(8)的上端套设有支撑座(9)，所述支撑座(9)的顶端固定在所述支撑板(6)上，且支撑座(9)的内部设有弹簧(10)，所述支撑板(6)的上方放置有电池本体(13)，所述电池本体(13)的上方设有压板(11)，所述压板(11)上开设有第三散热孔(12)，且压板(11)固定安装在所述上滑槽(5)内，所述盖板(16)安装在所述箱体的顶端，且盖板(16)的底部设置有散热风扇(17)。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的电池箱，其特征在于，所述支撑座(9)滑动安装在所述支撑杆(8)上，且所述弹簧(10)的一端胶接固定在所述支撑座(9)的内部，弹簧(10)的另一端胶接固定在所述支撑杆(8)的顶端。

3.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的电池箱，其特征在于，所述上滑槽(5)贯穿所述壳体(3)的上端。

4.根据权利要求3所述的一种用于电动汽车的电池箱，其特征在于，所述压板(11)通过内六角螺栓(15)安装在所述上滑槽(5)内。

5.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的电池箱，其特征在于，所述电池本体(13)的数量为两个到八个，且两两所述电池本体(13)之间设有隔热板(14)，所述隔热板(14)固定在所述支撑板(6)上，且隔热板(14)的高度低于所述电池本体(13)的高度。

6.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的电池箱，其特征在于，所述盖板(16)的顶端设置有拉把。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种用于电动汽车的电池箱。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

现有的电动汽车电池箱结构简单，只是单纯的用于放置电池本体，不能很好地保护内部电池本体，在受到震动、颠簸时，电池本体震荡或晃动，容易引起内部元件损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的现有的电动汽车电池箱结构简单，只是单纯的用于放置电池本体,不能很好地保护内部电池本体，在受到震动、颠簸时，电池本体震荡或晃动，容易引起内部元件损坏的缺点，而提出的一种用于电动汽车的电池箱。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于电动汽车的电池箱，包括箱体与盖板，所述箱体包括底板与壳体，所述底板上开设有第一散热孔，且底板的顶端外侧设置有壳体，所述壳体的内壁上开设有下滑槽与上滑槽，所述下滑槽内滑动安装有支撑板，所述支撑板上开设有第二散热孔，且支撑板与所述底板之间设有减震装置，所述减震装置包括支撑杆，所述支撑杆的底端固定在所述底板的底面，且支撑杆的上端套设有支撑座，所述支撑座的顶端固定在所述支撑板上，且支撑座的内部设有弹簧，所述支撑板的上方放置有电池本体，所述电池本体的上方设有压板，所述压板上开设有第三散热孔，且压板固定安装在所述上滑槽内，所述盖板安装在所述箱体的顶端，且盖板的底部设置有散热风扇。

优选的，所述支撑座滑动安装在所述支撑杆上，且所述弹簧的一端胶接固定在所述支撑座的内部，弹簧的另一端胶接固定在所述支撑杆的顶端。

优选的，所述上滑槽贯穿所述壳体的上端。

优选的，所述压板通过内六角螺栓安装在所述上滑槽内。

优选的，所述电池本体的数量为两个到八个，且两两所述电池本体之间设有隔热板，所述隔热板固定在所述支撑板上，且隔热板的高度低于所述电池本体的高度。

优选的，所述盖板的顶端设置有拉把。

本实用新型的有益效果是：

1、通过把电池本体放置在支撑板上，并由压板把电池本体从上端压紧，使电池本体挤压支撑板，支撑板挤压减震装置，从而使电池本体在受到震动、颠簸时，由减震装置对电池进行减震，有效的防止其因震动、颠簸造成损坏。

2、通过打开散热风扇，由散热风扇对电池进行吹风，把热气流从第一散热孔中带出壳体，从而由散热风扇辅助其散热，提高电池箱的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于电动汽车的电池箱的结构示意图；

图2为图1中A处的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种用于电动汽车的电池箱中盖板底面的结构示意图。

图中：1底板、2第一散热孔、3壳体、4下滑槽、5上滑槽、6支撑板、7第二散热孔、8支撑杆、9支撑座、10弹簧、11压板、12第三散热孔、13电池本体、14隔热板、15内六角螺栓、16盖板、17散热风扇。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参照图1-3，一种用于电动汽车的电池箱，包括箱体与盖板16，箱体包括底板1与壳体3，底板1上开设有第一散热孔2，且底板1的顶端外侧设置有壳体3，壳体3与底板1一体注塑成型，壳体3的内壁上开设有下滑槽4与上滑槽5，下滑槽4内滑动安装有支撑板6，支撑板6上开设有第二散热孔7，且支撑板6与底板1之间设有减震装置，减震装置包括支撑杆8，支撑杆8的底端胶接固定在底板1的底面，且支撑杆8的上端套设有支撑座9，支撑座9的顶端胶接固定在支撑板6的底面，且支撑座9的内部设有弹簧10，支撑板6的上方放置有电池本体13，电池本体13的上方设有压板11，压板11上开设有第三散热孔12，且压板11固定安装在上滑槽5内，盖板16通过螺钉安装在箱体的顶端，且盖板16的底部设置有散热风扇17，散热风扇17与电池本体13电性连接，且在盖板16的外侧设有散热风扇17的开关。

进一步的，支撑座9滑动安装在支撑杆8上，且弹簧10的一端胶接固定在支撑座9的内部，弹簧10的另一端胶接固定在支撑杆8的顶端。

进一步的，上滑槽5贯穿壳体3的上端，压板11通过内六角螺栓15安装在上滑槽5内，通过松开内六角螺栓15可使压板从上端取出壳体3。

进一步的，电池本体13的数量为三个，且每两个电池本体13之间设有隔热板14，隔热板14为防火隔热板，通过隔热板14对电池本体13之间进行隔热，隔热板14螺钉固定在支撑板6上，且隔热板14的高度低于电池本体13的高度，便于压板11加压电池本体13。

进一步的，盖板16的顶端设置有拉把，便于取出整个电池箱。

本实施例中，通过把电池本体13放置在支撑板6上，把压板11从上滑槽5中装入，并通过内六角螺栓15把压板固定在上滑槽5的内部，且在固定压板11时，压板11挤压电池本体13，电池本体13挤压支撑板6，使支撑板6在下滑槽4中向下滑动，同时支撑板6挤压弹簧10，由弹簧10的反作用力使压板11固定，同时使电池本体13固定，从而当电池本体13震动、颠簸时，还可有减震装置对电池本体13进行减震，通过螺钉从外侧把盖板16安装在壳体3上，打开散热风扇17，散热风扇17吹出气流，依次通过第三散热孔12、第二散热孔7与第一散热孔2把电池本体13运行时产生的热量带出电池箱。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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