高速铁路站台高度与动车组车厢地板适应性分析

论文摘要

在境外铁路设计中,经常出现站台高度与动车组车厢地板不等高的问题,给旅客乘车带来不便。本文对国内外高速铁路站台高度进行了分析研究,结合摩洛哥高速铁路设计中存在的站台高度与动车组车厢地板不等高的问题,提出了通过调整车辆设计或采取工程措施的解决方案,研究表明:(1)站台高度的设置与拟采用的车辆参数密切相关,还应考虑与既有铁路网中的设施相适应;(2)德国站台高度一般为760 mm,法国站台高度一般为550 mm,动车组车厢地板高度约为1 210 mm,两者高差通过设置车门踏板解决;日本、中国站台高度为1 250 mm,其与动车组车厢地板齐平;(3)为解决中国动车组车厢地板与站台高度高差问题,可以采取增设车门踏板、站台一侧高一侧低、旅客换乘、设置高低站台等方法;(4)由于车厢地板与站台之间存在高差,给老弱病残孕等群体乘车带来不便,也存在一定的安全隐患。为方便旅客乘车,考虑人性化设计理念,优先考虑站台高度与车厢地板齐平;(5)摩洛哥可以借鉴日本、中国建设高速铁路的成功经验,考虑本项目设置1 250 mm高站台,并根据摩洛哥境内车辆更新换代的时间表,逐步在摩洛哥境内推行1 250 mm高站台。

论文目录

• 1 国际铁路标准对站台高度的有关规定
•   （1）UIC 741《客运车站-站台高度,长途通信》[2]（第5版,2007年9月）规定
•   （2）1299-2014-EU《欧盟铁路工务工程TSI》[3]规定
• 2 国内外铁路站台高度应用情况
•   （1）德国
•   （2）法国[5]
•   （3）日本[7]
•   （4）中国
• 3 摩洛哥高速铁路站台高度解决方案
•   （1）方案Ⅰ:新建马拉喀什至阿加迪尔段高速铁路车站采用550 mm的低站台。
•   （2）方案Ⅱ:新建马拉喀什至阿加迪尔高速铁路站台一侧高度550 mm,另一侧高度1 250 mm。
•   （3）方案Ⅲ:新建马拉喀什至阿加迪尔高速铁路设置 1 250 mm高站台。
•   （4）方案Ⅳ:新建马拉喀什至阿加迪尔高速铁路设置 1 250 mm和550 mm两种站台。
• 4 研究结论

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 王秀丽

关键词: 高速铁路,站台,高度,适应性

来源: 高速铁路技术 2019年05期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅱ辑

专业: 铁路运输

单位: 中国铁路设计集团有限公司

分类号: U291.65

页码: 9-14

总页数: 6

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