全文摘要
一种桥梁冬季防结冰结构，包括沿桥梁长度方向埋设在桥梁路面内的若干路面发热机构和与这些路面发热机构连接的布线管，其中，所述路面发热机构包括一根贯穿桥梁路面宽度方向的封闭钢管，在该封闭钢管内预先设置有电加热丝，且电加热丝的一端伸出封闭钢管后与布线管内的供电线路连接，以通过供电线路向电加热丝供电使其发热，进而依靠封闭钢管向桥梁路面辐射热量防止结冰。本实用新型通过在桥梁路面施工时，预先向其中埋入由封闭钢管和电加热丝为主体的路面发热机构，这样在下雪时向电加热丝中通电使其发热，从而使桥梁路面升温，解决了积雪结冰的问题。
主设计要求
1.一种桥梁冬季防结冰结构，其特征在于：包括沿桥梁长度方向埋设在桥梁路面（1）内的若干路面发热机构（3）和与这些路面发热机构（3）连接的布线管（2），其中，所述路面发热机构（3）包括一根贯穿桥梁路面（1）宽度方向的封闭钢管（301），在该封闭钢管（301）内预先设置有电加热丝（302），且电加热丝（302）的一端伸出封闭钢管（301）后与布线管（2）内的供电线路（4）连接，以通过供电线路（4）向电加热丝（302）供电使其发热，进而依靠封闭钢管（301）向桥梁路面（1）辐射热量防止结冰。
设计方案
1.一种桥梁冬季防结冰结构，其特征在于：包括沿桥梁长度方向埋设在桥梁路面（1）内的若干路面发热机构（3）和与这些路面发热机构（3）连接的布线管（2），其中，所述路面发热机构（3）包括一根贯穿桥梁路面（1）宽度方向的封闭钢管（301），在该封闭钢管（301）内预先设置有电加热丝（302），且电加热丝（302）的一端伸出封闭钢管（301）后与布线管（2）内的供电线路（4）连接，以通过供电线路（4）向电加热丝（302）供电使其发热，进而依靠封闭钢管（301）向桥梁路面（1）辐射热量防止结冰。
2.根据权利要求1所述的一种桥梁冬季防结冰结构，其特征在于：所述封闭钢管（301）的端部设置有与布线管（2）连通的布线支管（201），所述供电线路（4）通过该布线支管（201）与封闭钢管（301）内的电加热丝（302）连接。
3.根据权利要求1所述的一种桥梁冬季防结冰结构，其特征在于：所述封闭钢管（301）上沿其长度方向的两侧均设置有导热板（5），以使封闭钢管（301）的热量通过导热板（5）辐射到一定面积的桥梁路面（1）。
4.根据权利要求3所述的一种桥梁冬季防结冰结构，其特征在于：所述导热板（5）的上表面上分布有若干增强筋（501），这些增强筋（501）与桥梁路面（1）垂直，以增强导热板（5）与桥梁路面（1）的结合强度。
5.根据权利要求3所述的一种桥梁冬季防结冰结构，其特征在于：所述导热板（5）为宽度20cm、长度50-80cm、厚度为0.5mm的薄钢板，且沿封闭钢管（301）的长度方向间隔设置，相邻两个导热板（5）之间的距离为50-100cm。
6.根据权利要求1所述的一种桥梁冬季防结冰结构，其特征在于：所述封闭钢管（301）上沿其长度方向的两侧均设置有布热板（6），以使封闭钢管（301）的热量通过布热板（6）辐射到一定面积的桥梁路面（1）。
7.根据权利要求6所述的一种桥梁冬季防结冰结构，其特征在于：所述布热板（6）为具有空腔（602）的中空结构，且其空腔（602）与封闭钢管（301）内的空腔连通。
8.根据权利要求6所述的一种桥梁冬季防结冰结构，其特征在于：所述布热板（6）的下表面或上表面上分布有若干金属布热枝干（601）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及到城市道路建设领域，具体的说是一种桥梁冬季防结冰结构。
背景技术
现有北方城市中，由于交通发展的需要，市区内有很多的桥梁，比如跨河桥、高架桥等桥梁。这些桥梁的桥面一般都具有上坡和下坡路段，在冬季下雪时，很容易发生桥面的结冰现象，严重影响通行的安全。
实用新型内容
为了解决现有北方城市中冬季下雪由于桥梁结冰导致影响通行的问题，本实用新型提供了一种桥梁冬季防结冰结构，该防结冰结构通过在桥梁路面施工时，预先向其中埋入由封闭钢管和电加热丝为主体的路面发热机构，这样在下雪时向电加热丝中通电使其发热，从而使桥梁路面升温，解决了积雪结冰的问题。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种桥梁冬季防结冰结构，包括沿桥梁长度方向埋设在桥梁路面内的若干路面发热机构和与这些路面发热机构连接的布线管，其中，所述路面发热机构包括一根贯穿桥梁路面宽度方向的封闭钢管，在该封闭钢管内预先设置有电加热丝，且电加热丝的一端伸出封闭钢管后与布线管内的供电线路连接，以通过供电线路向电加热丝供电使其发热，进而依靠封闭钢管向桥梁路面辐射热量防止结冰。
本实用新型的一种优选实施方式为，所述封闭钢管的端部设置有与布线管连通的布线支管，所述供电线路通过该布线支管与封闭钢管内的电加热丝连接。
本实用新型的另一种优选实施方式为，所述封闭钢管上沿其长度方向的两侧均设置有导热板，以使封闭钢管的热量通过导热板辐射到一定面积的桥梁路面。
本实用新型上一种优选实施方式的一种改进方案为，所述导热板的上表面上分布有若干增强筋，这些增强筋与桥梁路面垂直，以增强导热板与桥梁路面的结合强度。
本实用新型上一种优选实施方式的另一种改进方案为，所述导热板为宽度20cm、长度50-80cm、厚度为0.5mm的薄钢板，且沿封闭钢管的长度方向间隔设置，相邻两个导热板之间的距离为50-100cm。
本实用新型的再一种优选实施方式为，所述封闭钢管上沿其长度方向的两侧均设置有布热板，以使封闭钢管的热量通过布热板辐射到一定面积的桥梁路面。
本实用新型上一种优选实施方式的一种改进方案为，所述布热板为具有空腔的中空结构，且其空腔与封闭钢管内的空腔连通。
本实用新型上一种优选实施方式的另一种改进方案为，所述布热板的下表面或上表面上分布有若干金属布热枝干。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1）本实用新型通过在桥梁路面施工时，预先向其中埋入由封闭钢管和电加热丝为主体的路面发热机构，这样在下雪时向电加热丝中通电使其发热，从而使桥梁路面升温，解决了积雪结冰的问题；
2）本实用新型通过在封闭钢管两侧设置导热板，从而使其能够将热量辐射到封闭钢管为中心的一定区域内，从而降低了路面发热机构的排布频率，降低了成本；导热板上设置的增强筋，能够使导热板与路面材质完美结合，提高了路面的强度，同时，这些增强筋也能起到一定的传热效果；
3）本实用新型通过在封闭钢管两侧设置布热板，从而使其能够将热量辐射到封闭钢管为中心的一定区域内，从而降低了路面发热机构的排布频率，降低了成本；布热板上设置的金属布热枝干，能够使布热板与路面材质完美结合，提高了路面的强度，同时，这些金属布热枝干也能起到一定的传热效果；为了进一步提高布热效果，布热板为中空结构，使其能够更快的背加热。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为路面发热机构的结构示意图；
图3为路面发热机构的局部放大图；
附图标记：1、桥梁路面，2、布线管，201、布线支管，3、路面发热机构，301、封闭钢管，302、封闭钢管，4、供电线路，5、导热板，501、增强筋，6、布热板，601、金属布热枝干，602、空腔。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型做进一步的阐述。
实施例1
如图1-3所示，一种桥梁冬季防结冰结构，包括沿桥梁长度方向埋设在桥梁路面1内的若干路面发热机构3和与这些路面发热机构3连接的布线管2，其中，所述路面发热机构3包括一根贯穿桥梁路面1宽度方向的封闭钢管301，在该封闭钢管301内预先设置有电加热丝302，且电加热丝302的一端伸出封闭钢管302后与布线管2内的供电线路4连接，以通过供电线路4向电加热丝302供电使其发热，进而依靠封闭钢管301向桥梁路面1辐射热量防止结冰。
在实际铺设时，封闭钢管301选用直径为3-10cm的钢管，其内布满电加热丝302，两端封闭，但是将电加热丝302的接头露出，即完成路面发热机构3主体的设置，之后在铺设路面时，将其埋设在路面以下5-15cm的深度，而且相邻两个路面发热机构3的间距一般选择为1.5-3m，即可保证下雪时路面不会结冰，或者是部分轻微结冰但是不影响通行。
本实施例供电线路4的控制开关可以设置在桥梁一侧的，其电源可以接市政的供电网络，也可以在桥梁两侧设置太阳能电池板，通过太阳能电池板来进行辅助供电。
以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、优化，从而得到以下各实施例：
实施例2
本实施例是在实施例1的基础上所做的一种改进方案，如图2和3所示，所述封闭钢管301的端部设置有与布线管2连通的布线支管201，所述供电线路4通过该布线支管201与封闭钢管301内的电加热丝302连接。
实施例3
本实施例是在实施例1的基础上所做的另一种改进方案，如图2和3所示，所述封闭钢管301上沿其长度方向的两侧均设置有导热板5，以使封闭钢管301的热量通过导热板5辐射到一定面积的桥梁路面1。
实施例4
本实施例是在实施例3的基础上所做的一种优化方案，如图2和3所示，所述导热板5的上表面上分布有若干增强筋501，这些增强筋501与桥梁路面1垂直，以增强导热板5与桥梁路面1的结合强度。
实施例5
本实施例是在实施例3的基础上所做的另一种优化方案，如图2和3所示，所述导热板5为宽度20cm、长度50-80cm、厚度为0.5mm的薄钢板，且沿封闭钢管301的长度方向间隔设置，相邻两个导热板5之间的距离为50-100cm，埋设深度为5-10cm。
实施例6
本实施例是在实施例1的基础上所做的又一种改进方案，如图2和3所示，所述封闭钢管301上沿其长度方向的两侧均设置有布热板6，以使封闭钢管301的热量通过布热板6辐射到一定面积的桥梁路面1。
实施例7
本实施例是在实施例6的基础上所做的一种优化方案，如图2和3所示，所述布热板6为具有空腔602的中空结构，且其空腔602与封闭钢管301内的空腔连通；为了不影响路面的施工质量和成本，布热板6的整体厚度一般为1-3cm，壁厚为0.3-0.5cm；其埋设深度为10-15cm。
实施例8
本实施例是在实施例6的基础上所做的一种优化方案，如图2和3所示，所述布热板6的下表面或上表面上分布有若干金属布热枝干601。
本实用新型中，可以同时在封闭钢管301上设置有布热板6和导热板5，两者的设置方式分别见上述实施例，但是布热板6处于导热板5下方。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822262049.0
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:41(河南)
授权编号:CN209384103U
授权时间:20190913
主分类号:E01D 19/12
专利分类号:E01D19/12;E01C11/26
范畴分类:36A;
申请人:严斯亮
第一申请人:严斯亮
申请人地址:471000 河南省洛阳市西工区邙岭路丁区32栋3门302号
发明人:宋曦;孟庆源;范文瑾;何怡然;刘龙;杜旭兵;王军
第一发明人:宋曦
当前权利人:严斯亮
代理人:炊万庭
代理机构:41156
代理机构编号:洛阳九创知识产权代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：桥梁论文;