全文摘要
本实用新型公开了一种上摆臂总成及悬挂系统，包括摆臂本体，所述摆臂本体上设置有衬套组件，所述衬套组件包括中空的内管，所述内管包括直管段以及连接于直管段两端的锥管段，其中所述锥管段从连接直管段的一端面向外端面方向壁厚逐步增大，通过将内管设置成直管段与锥管段，直管段与紧固件进行配合，锥管段首先作为紧固件导入至直管段的导向作用方便紧固件与衬套之间的连接，提高安装效率，同时锥管段的壁厚设置增大了与车架等部件之间的抵接面积，提高了与车架等部件的连接稳定性。
主设计要求
1.一种上摆臂总成，包括摆臂本体（1），其特征在于，所述摆臂本体（1）上设置有衬套组件（2），所述衬套组件（2）包括中空的内管（21），所述内管（21）包括直管段（211）以及连接于直管段（211）两端的锥管段（212），其中所述锥管段（212）从连接直管段（211）的一端面向外端面（213）方向壁厚逐步增大。
设计方案
1.一种上摆臂总成，包括摆臂本体（1），其特征在于，所述摆臂本体（1）上设置有衬套组件（2），所述衬套组件（2）包括中空的内管（21），所述内管（21）包括直管段（211）以及连接于直管段（211）两端的锥管段（212），其中所述锥管段（212）从连接直管段（211）的一端面向外端面（213）方向壁厚逐步增大。
2.根据权利要求1所述的上摆臂总成，其特征在于，所述锥管段（212）的内壁形成一内锥面（214），外壁形成一外锥面（215），其中内锥孔的锥角A小于外锥面（215）的锥角B。
3.根据权利要求2所述的上摆臂总成，其特征在于，所述锥角A在20~30°之间，锥角B在50~60°之间。
4.根据权利要求1所述的上摆臂总成，其特征在于，所述锥管段（212）的端面周向均布有若干抵接条（26）。
5.根据权利要求1所述的上摆臂总成，其特征在于，所述衬套组件（2）还包括外管（22）以及置于外管（22）与内管（21）之间的支撑骨架（25），所述支撑骨架（25）与内管（21）之间设置有第一橡胶套（23），支撑骨架（25）与外管（22）之间设置有第二橡胶套（24），所述第一橡胶套（23）包括与锥形管外壁紧贴的锥形套。
6.根据权利要求5所述的上摆臂总成，其特征在于，所述第一橡胶套（23）还包括与直管段（211）外壁贴合的直管套（231），所述直管套（231）的两端处开设有变形槽（233）。
7.根据权利要求5所述的上摆臂总成，其特征在于，所述摆臂本体（1）的端部开设有安装口，所述外管（22）包括卡设于安装口内的管体以及一端向外延伸而形成的翻边（221），所述翻边（221）扣合于安装口的外沿处；所述第二橡胶套（24）包括部分紧贴于翻边（221）表面的抵接部（241），所述抵接部（241）开设有供锥管段（212）容置的锥形槽（242）。
8.一种悬挂系统，其特征在于，包括如权利要求1~7任一项所述的上摆臂总成。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车悬挂系统的技术领域，尤其是涉及一种上摆臂总成及悬挂系统。
背景技术
悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，上摆臂是悬挂系统中关键的一个安全部件，其连接转向节、副车架和控制悬架并在运动过程中起到传递载荷的作用。现有的上摆臂总成结构例如授权公告号为CN205871649U所公开一种“汽车悬臂衬套和悬挂上摆臂总成”，包括摆臂本体、设于两端的衬套以及球铰组件，上摆臂进行连接时，两衬套与球铰组件作为三个与车架的连接部位，衬套结构如图1所示，包括内、外管以及间隔之间的橡胶层，在对上摆臂进行连接时，紧固件穿过内管的内孔与车架实现连接，一般紧固件与内管的内孔之间为过渡配合，由于内孔直径较小导致紧固件在与内管配合时操作难度较大，降低了安装效率。
实用新型内容
本实用新型的第一个目的是提供一种安装较为快捷的上摆臂总成。
本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种上摆臂总成，包括摆臂本体，所述摆臂本体上设置有衬套组件，所述衬套组件包括中空的内管，所述内管包括直管段以及连接于直管段两端的锥管段，其中所述锥管段从连接直管段的一端面向外端面方向壁厚逐步增大。
通过采用上述技术方案，紧固件在穿过内管与车架等部件进行连接时，由于内管的两端设置成锥管段，方便紧固件导向插入至内管中提高上摆臂总成的安装效率，导入后的紧固件与直管段进行配合；其次，锥管段的壁厚设置使得整个衬套组件与车架连接时，由于锥管段的壁厚向外是逐步增大的，越到靠近锥管段外端面的壁厚就越大，相对的强度就高，内管作为与车架等部件主要抵触的部件，强度越大相对上摆臂总成连接后就越稳定；同时，锥管段的外端面壁厚是最大的，进而与车架或其他部件所抵触的面积就较大，一方面提高与紧固件之间的连接牢靠性，另一方面更好的提升与车架等部件之间的连接牢靠性。
本实用新型进一步设置为：所述锥管段的内壁形成一内锥面，外壁形成一外锥面，其中内锥孔的锥角A小于外锥面的锥角B。
通过采用上述技术方案，内锥面的形成作为紧固件的导向面，可实现紧固件与衬套组件的快捷安装；外锥面的锥角B与内锥面的锥角A大小设置，实现锥管段壁厚向外的逐步增大，提高外端面的表面积。
本实用新型进一步设置为：所述锥角A在20~30°之间，锥角B在50~60°之间。
通过采用上述技术方案，锥角A与锥角B的角度限定，能够保证锥管段与直管段之间的连接强度以及提高轴向抵抗力，减少由于内管受到轴向力时发生变形。
本实用新型进一步设置为：所述锥管段的端面周向均布有若干抵接条。
通过采用上述技术方案，内管在与车架等部件进行装配时，抵接条首先可以作为缓冲保护，减少内管与车架在快速装配过程中的碰撞磨损，同时抵接条能够增大与车架等部件之间的摩擦力，减少衬套连接后发生相对的窜动，提高连接稳定性。
本实用新型进一步设置为：所述衬套组件还包括外管以及置于外管与内管之间的支撑骨架，所述支撑骨架与内管之间设置有第一橡胶套，支撑骨架与外管之间设置有第二橡胶套，所述第一橡胶套包括与锥形管外壁紧贴的锥形套。
通过采用上述技术方案，第一橡胶套与第二橡胶套首先作为连接内、外管与骨架粘合作用，其次第二橡胶套为一体式其中锥形套将锥管段包覆，提高锥管段的抗变形能力，同时锥形套能起到对锥管段的保护作用，减少腐蚀更好的提升衬套与车架等部件连接后的稳定性。
本实用新型进一步设置为：所述第一橡胶套还包括与直管段外壁贴合的直管套，所述直管套的两端处开设有变形槽。
通过采用上述技术方案，变形槽的开设减少直管套与锥管套连接处的应力集中，提高第一橡胶套的使用寿命，其次当锥管段受到较大的轴向力而发生变形时，变形槽提供了锥管段一定的变形空间，避免锥管段由于受到过大的轴向力发生断裂。
本实用新型进一步设置为：所述摆臂本体的端部开设有安装口，所述外管包括卡设于安装口内的管体以及一端向外延伸而形成的翻边，所述翻边扣合于安装口的外沿处；所述第二橡胶套包括部分紧贴于翻边表面的抵接部，所述抵接部开设有供锥管段容置的锥形槽。
通过采用上述技术方案，第二橡胶套首先作为粘结外管与支撑骨架的首要设置，抵接部能后更好提高外管与安装口内的固定牢靠性；同时，抵接部开设的锥形槽能够提供锥管段受到较大轴向力时的变形空间，并当锥管段变形过大时抵接部能够抵靠一定的轴向力。
本实用新型的第二个目的是提供一种安装快捷的悬挂系统。
本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种悬挂系统，包括所述的上摆臂总成。
综上所述，本实用新型的有益技术效果为：
1、通过将内管设置成直管段与锥管段，直管段与紧固件进行配合，锥管段首先作为紧固件导入至直管段的导向作用方便紧固件与衬套之间的连接，提高安装效率，同时锥管段的壁厚设置增大了与车架等部件之间的抵接面积，提高了与车架等部件的连接稳定性；
2、通过第一橡胶套中的锥管套设置将锥管段包覆，起到对锥管段的保护同时提高锥管段的轴向变形能力，而在第一橡胶套上所开设的变形槽以及在第二橡胶套中的锥形槽提供锥管段的变形余量，减少内管轴向力受到过大发生断裂。
附图说明
图1为实施例一中上摆臂总成的结构示意图；
图2为衬套组件的剖视图；
图3为衬套组件的轴测图。
图中，1、摆臂本体；2、衬套组件；21、内管；211、直管段；212、锥管段；213、外端面；214、内锥面；215、外锥面；22、外管；221、翻边；23、第一橡胶套；231、直管套；232、锥管套；233、变形槽；24、第二橡胶套；241、抵接部；242、锥形槽；25、支撑骨架；26、抵接条。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
实施例一
参阅图1与图2，一种上摆臂总成，包括摆臂本体1以及安装于摆臂本体1两端的衬套组件2。摆臂本体1的端部开设有安装口，衬套组件2卡接于安装口内。
衬套组件2包括内至外依次套设的外管22、支撑骨架25、内管21、第一橡胶套23以及第二橡胶套24，第一橡胶套23与第二橡胶套24通过硫化形成并将内管21、支撑骨架25以及外管22互相粘结在一起。
内管21、支撑骨架25以及外管22均为一体式，内管21包括直管段211以及连接在直管段211两端的锥管段212，锥管段212从与直管段211的连接处向外端面213一侧方向壁厚逐步增大，并且锥管段212具有一内锥面214以及外锥面215，界定内锥面214的锥角A与外锥面215的锥角B，锥角A小于锥角B，且锥角A在20~30°之间，优选25°，锥角B在50~60°之间，优选56°。
第一橡胶套23包括贴合于直管段211外表面的直管套231以及贴合于锥管段212外表面的锥管套232，在直管套231的两端面处均开设有环形的变形槽233，该变形槽233处于锥管套232与直管套231之间的连接处。
外管22包括卡接于安装口内的管体以及由管体一端面向外延伸的翻边221，翻边221扣合在安装口的外沿处，管体的另一端从安装口内延伸而出。第二橡胶套24包括位于端部的抵接部241，抵接部241紧贴于翻边221的外表面上，且抵接部241的中部区域开设有锥形槽242，内管21的其中一锥管段212置于锥形槽242且于锥形槽242的内壁之间存在间距。
参阅图3，两锥管段212的端面还周向均布有多个抵接条26，本实施例中抵接条26采用橡胶制成具有一定的弹性形变能力，且设置有四条。
本上摆臂总成在与车架等部件进行连接安装时，紧固件的一端可以快捷的从锥管段212的内孔插入，并在内锥面214的导向上引导至直管段211内进行配合；同时锥管段212的两个外端面213抵接在车架部件上由于锥管段212具有较大的壁厚在连接强度以及连接稳定性上具有较好的体现。
实施例二
一种悬挂系统，采用了实施例一中的上摆臂总成。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920016130.2
申请日:2019-01-04
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:97(宁波)
授权编号:CN209649978U
授权时间:20191119
主分类号:B60G 7/00
专利分类号:B60G7/00
范畴分类:32B;32G;
申请人:浙江锐泰悬挂系统科技有限公司
第一申请人:浙江锐泰悬挂系统科技有限公司
申请人地址:315511 浙江省宁波市奉化区尚田镇木吉岭村
发明人:申强;欧安迎;徐言涛
第一发明人:申强
当前权利人:浙江锐泰悬挂系统科技有限公司
代理人:黄勇
代理机构:11508
代理机构编号:北京维正专利代理有限公司 11508
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计