施工升降机的减速装置和系统论文和设计-阎石

全文摘要

本实用新型涉及一种施工升降机的减速装置和系统，通过设置壳体、摩擦部件、制动部件、线性移动组件、离心块、齿轮轴和齿轮；并将齿轮设置在齿轮轴的一端，离心块的一端设置在齿轮轴上，另一端通过第一弹簧设置在齿轮轴上；制动部件设置有第一滑块、第一轴承和第二轴承；第一轴承设置在齿轮轴的另一端，第一滑块与第一轴承滑动连接，第二轴承与线性移动组件相连；线性移动组件设置在壳体上，且线性移动组件能够相对壳体移动；使得施工升降机快速下降时，由离心块带动制动部件转动，制动部件与摩擦部件之间产生摩擦，起到防止施工升降机的吊笼快速下降的作用。采用本实用新型的技术方案，能够有效提高施工升降机的安全性。

主设计要求

1.一种施工升降机的减速装置，其特征在于，包括壳体、制动机构和离心机构；所述制动机构包括摩擦部件、制动部件和线性移动组件；所述离心机构包括离心块、齿轮轴和齿轮；所述齿轮设置在所述齿轮轴的一端，所述离心块的一端设置在所述齿轮轴上，所述离心块的另一端通过第一弹簧设置在所述齿轮轴上；所述制动部件设置有第一滑块、第一轴承和第二轴承；所述第一轴承设置在所述齿轮轴的另一端，所述第一滑块与所述第一轴承滑动连接，所述第二轴承与所述线性移动组件相连；所述线性移动组件设置在所述壳体上，且所述线性移动组件能够相对所述壳体移动；所述摩擦部件固定在所述壳体上；若需要使用所述施工升降机，通过所述线性移动组件带动所述制动部件向远离所述齿轮轴的方向移动，使所述制动部件与所述摩擦部件处于接触状态；若需要对所述施工升降机进行防坠实验，通过所述线性移动组件带动所述制动部件向靠近所述齿轮轴的方向移动，使所述制动部件与所述摩擦部件处于分开状态。

设计方案

1.一种施工升降机的减速装置，其特征在于，包括壳体、制动机构和离心机构；

所述制动机构包括摩擦部件、制动部件和线性移动组件；

所述离心机构包括离心块、齿轮轴和齿轮；

所述齿轮设置在所述齿轮轴的一端，所述离心块的一端设置在所述齿轮轴上，所述离心块的另一端通过第一弹簧设置在所述齿轮轴上；

所述制动部件设置有第一滑块、第一轴承和第二轴承；

所述第一轴承设置在所述齿轮轴的另一端，所述第一滑块与所述第一轴承滑动连接，所述第二轴承与所述线性移动组件相连；

所述线性移动组件设置在所述壳体上，且所述线性移动组件能够相对所述壳体移动；

所述摩擦部件固定在所述壳体上；

若需要使用所述施工升降机，通过所述线性移动组件带动所述制动部件向远离所述齿轮轴的方向移动，使所述制动部件与所述摩擦部件处于接触状态；

若需要对所述施工升降机进行防坠实验，通过所述线性移动组件带动所述制动部件向靠近所述齿轮轴的方向移动，使所述制动部件与所述摩擦部件处于分开状态。

2.根据权利要求1所述的减速装置，其特征在于，所述线性移动组件包括连接轴和伸缩部件；

所述连接轴的一端设置在所述第二轴承上；

所述伸缩部件与所述接轴的一端相连；

所述伸缩部件通过所述连接轴带动所述制动部件沿所述齿轮轴往返移动。

3.根据权利要求2所述的减速装置，其特征在于，所述伸缩部件包括第二弹簧、第二滑块和尾部解除机构；

所述壳体内设置有安装板，所述安装板上设置有第一开孔；

所述连接轴的另一端穿过所述第一开孔；

所述第二弹簧套设在所述连接轴上，且所述第二弹簧的一端与所述第二轴承连接，所述第二弹簧的另一端与所述安装板连接；

所述第二滑块设置在所述第一开孔处，且与所述连接轴滑动连接；

所述壳体的底板上设置有安装孔，所述尾部解除机构穿过所述安装孔固定在所述底板上，并能够与所述底板之间相对移动，且在移动过程中，经由所述连接轴带动所述制动部件移动。

4.根据权利要求3所述的减速装置，其特征在于，所述连接轴的另一端与所述尾部解除机构通过螺栓组件连接在一起。

5.根据权利要求3所述的减速装置，其特征在于，所述连接轴的另一端与所述尾部解除机构通过螺栓组件之间留有间隙。

6.根据权利要求3所述的减速装置，其特征在于，所述安装孔为螺纹孔，所述尾部解除机构为螺栓。

7.根据权利要求3所述的减速装置，其特征在于，所述尾部解除机构远离所述连接轴的一端设置有第二开孔；

旋转工具插入所述第二开孔后，对所述尾部解除机构进行旋转，以使所述尾部解除机构与所述底板之间相对移动。

8.一种升降机的减速系统，其特征在于，包括电控装置、制动系统、吊笼和如权利要求1-7任一所述的施工升降机的减速装置；

所述电控装置与所述制动系统相连；

所述制动系统和所述减速装置分别与所述吊笼相连；

所述电控装置控制所述制动系统开闸运行，使所述吊笼在重力作用下下降；

当所述吊笼的下降速度达到预设阈值时，所述减速装置动作，以减缓所述吊笼的下降速度，使所述吊笼下降到平层位置后释放吊笼内人员。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述电控装置包括蓄电池、逆变器和控制开关；

所述蓄电池、所述逆变器、所述控制开关依次连接；

所述控制开关与所述制动系统相连。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及施工升降机技术领域，具体涉及一种施工升降机的减速装置和系统。

背景技术

施工升降机作为一种运输机械主要应用于城市高层建筑的建设，随着建筑行业的迅速发展，施工升降机在建筑施工中发挥着越来越重要的作用，它主要承担垂直运输人员及货物的工作。

施工升降机的使用过程中难免会遇到停电或发生故障快速下降，当施工升降机停电时，施工升降机会停在半空中，如果不是平层位置很难使吊笼内人员脱离危险。当发生故障快速下落时，此时防坠安全器动作，以避免施工升降机继续下坠，使得施工升降机悬在半空中，此时往往也不是平层位置，很难使吊笼内人员脱离危险，此时需要专业的救援人员释放防坠安全器进行救援，以防止造成人员伤亡。

但现有技术中，被困人员无法进行自救，在被困人员等待过程中，很可能会野蛮操作，导致防坠安全器失灵，或者防坠安全器自身出现故障等原因，仍会导致施工升降机下坠，造成人员伤亡，降低了施工升降机的安全性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种施工升降机的减速装置和系统，以解决施工升降机安全性较低的问题。

为实现以上目的，本实用新型提供一种施工升降机的减速装置，包括壳体、制动机构和离心机构；

所述制动机构包括摩擦部件、制动部件和线性移动组件；

所述离心机构包括离心块、齿轮轴和齿轮；

所述齿轮设置在所述齿轮轴的一端，所述离心块的一端设置在所述齿轮轴上，所述离心块的另一端通过第一弹簧设置在所述齿轮轴上；

所述制动部件设置有第一滑块、第一轴承和第二轴承；

所述第一轴承设置在所述齿轮轴的另一端，所述第一滑块与所述第一轴承滑动连接，所述第二轴承与所述线性移动组件相连；

所述线性移动组件设置在所述壳体上，且所述线性移动组件能够相对所述壳体移动；

所述摩擦部件固定在所述壳体上；

若需要使用所述施工升降机，通过所述线性移动组件带动所述制动部件向远离所述齿轮轴的方向移动，使所述制动部件与所述摩擦部件处于接触状态；

进一步地，上述所述的减速装置中，所述线性移动组件包括连接轴和伸缩部件；

所述连接轴的一端设置在所述第二轴承上；

所述伸缩部件与所述接轴的一端相连；

所述伸缩部件通过所述连接轴带动所述制动部件沿所述齿轮轴往返移动。

进一步地，上述所述的减速装置中，所述伸缩部件包括第二弹簧、第二滑块和尾部解除机构；

所述壳体内设置有安装板，所述安装板上设置有第一开孔；

所述连接轴的另一端穿过所述第一开孔；

所述第二弹簧套设在所述连接轴上，且所述第二弹簧的一端与所述第二轴承连接，所述第二弹簧的另一端与所述安装板连接；

所述第二滑块设置在所述第一开孔处，且与所述连接轴滑动连接；

进一步地，上述所述的减速装置中，所述连接轴的另一端与所述尾部解除机构通过螺栓组件连接在一起。

进一步地，上述所述的减速装置中，所述连接轴的另一端与所述尾部解除机构通过螺栓组件之间留有间隙。

进一步地，上述所述的减速装置中，所述安装孔为螺纹孔，所述尾部解除机构为螺栓。

进一步地，上述所述的减速装置中，所述尾部解除机构远离所述连接轴的一端设置有第二开孔；

旋转工具插入所述第二开孔后，对所述尾部解除机构进行旋转，以使所述尾部解除机构与所述底板之间相对移动。

本实用新型还提供一种升降机的救援系统，包括电控装置、制动系统、吊笼和如上所述的施工升降机的减速装置；

所述电控装置与所述制动系统相连；

所述制动系统和所述减速装置分别与所述吊笼相连；

所述电控装置控制所述制动系统开闸运行，使所述吊笼在重力作用下下降；

当所述吊笼的下降速度达到预设阈值时，所述减速装置动作，以减缓所述吊笼的下降速度，使所述吊笼下降到平层位置后释放吊笼内人员。

进一步地，上述所述的系统中，所述电控装置包括蓄电池、逆变器和控制开关；

所述蓄电池、所述逆变器、所述控制开关依次连接；

所述控制开关与所述制动系统相连。

本实用新型的施工升降机的减速装置和系统，通过设置壳体、摩擦部件、制动部件、线性移动组件、离心块、齿轮轴和齿轮；并将齿轮设置在齿轮轴的一端，离心块的一端设置在齿轮轴上，另一端通过第一弹簧设置在齿轮轴上；制动部件设置有第一滑块、第一轴承和第二轴承；第一轴承设置在齿轮轴的另一端，第一滑块与第一轴承滑动连接，第二轴承与线性移动组件相连；线性移动组件设置在壳体上，且线性移动组件能够相对壳体移动；使得施工升降机的使用过程中若遇到停电或发生故障快速下降时，由离心块带动制动部件转动，制动部件与摩擦部件之间产生摩擦，起到防止施工升降机的吊笼快速下降的作用。从而达到让施工升降机缓慢下降到平层位置，释放吊笼内人员，使施工升降机内人员脱离危险的安全保护装置。采用本实用新型的技术方案，能够有效提高施工升降机的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的施工升降机的减速装置的剖面图；

图2为图1中A-A方向的视图；

图3为图1中B区域的放大图；

图4为本实用新型的升降机的救援系统实施例的结构示意图；

图5为本图4中制动系统的电路图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

图1为本实用新型的施工升降机的减速装置的剖面图，图2为图1中A-A方向的视图。如图1-图2所示，本实施例的施工升降机的减速装置可以包括壳体10、制动机构11和离心机构12；制动机构11包括摩擦部件111、制动部件112和线性移动组件113；离心机构12包括离心块121、齿轮轴122和齿轮123。

本实施例中，齿轮123设置在齿轮轴122的一端，离心块121的一端设置在齿轮轴122上，离心块121的另一端通过第一弹簧124设置在齿轮轴122上；制动部件112设置有第一滑块1121、第一轴承1122和第二轴承1123；第一轴承1122设置在齿轮轴122的另一端，第一滑块1121与第一轴承1122滑动连接，第二轴承1123与线性移动组件113相连；线性移动组件113设置在壳体10上，且线性移动组件113能够相对壳体10移动；摩擦部件111固定在壳体10上。

在一个具体实现过程中，若需要使用施工升降机，可以通过线性移动组件113带动制动部件112向远离齿轮轴122的方向移动，使制动部件112与摩擦部件111处于接触状态；若需要对施工升降机进行防坠实验，通过线性移动组件113带动制动部件112向靠近齿轮轴122的方向移动，使制动部件112与摩擦部件111处于分开状态。

例如，本实施例的减速装置是防止施工升降机的吊笼在重力作用下进行下坠。当施工升降机的制动系统开闸运行时，吊笼在重力作用下进行下坠，随着吊笼下坠速度加快，齿轮123和齿轮轴122的转速也加快，当齿轮轴122的转速达到一定值时，离心块121克服第一弹簧的弹簧力的作用向外甩出，离心块121的另一端与制动部件112接触，二者产生摩擦，并带动制动部件112一起旋转，制动部件112与摩擦部件111之间产生摩擦，从而达到减速的作用，避免吊笼悬挂在半空，使吊笼安全下行至安全位置，从而实现对被控人员的救援，避免了因被困人员野蛮操作，导致防坠安全器失灵，或者，防止安全器自身出现故障等原因，导致施工升降机下坠，造成人员伤亡的现象。

当需要对施工升降机进行防坠安全器试验时，由于装有该减速装置，吊笼不能加速到防坠安全器动作速度，无法达到防坠安全器的动作速度，无法完成防坠安全器的坠落试验，因此，在进行防坠落试验时，可以通过专用工具使线性移动组件113正向旋转，通过第一滑块1121，带动制动部件112向齿轮轴122侧滑动，使制动部件112与摩擦部件111处于分开状态，这样减速装置的作用失效。当完成防坠试验时应立即使用专用工具反向旋转，带动制动部件112向远离齿轮轴122的方向移动，使制动部件112与摩擦部件111处于接触状态，减速装置恢复到正常工作状态。

本实施例的施工升降机的减速装置，通过设置壳体10、摩擦部件111、制动部件112、线性移动组件113、离心块121、齿轮轴122和齿轮123；并将齿轮123设置在齿轮轴122的一端，离心块121的一端设置在齿轮轴122上，离心块121的另一端通过第一弹簧124设置在齿轮轴122上；制动部件112设置有第一滑块1121、第一轴承1122和第二轴承1123；第一轴承1122设置在齿轮轴122的另一端，第一滑块1121与第一轴承1122滑动连接，第二轴承1123与线性移动组件113相连；线性移动组件113设置在壳体10上，且线性移动组件113能够相对壳体10移动；摩擦部件111固定在壳体10上，使得施工升降机的使用过程中若遇到停电或发生故障，由离心块121带动制动部件112转动，制动部件112与摩擦部件111之间产生摩擦，实现了对施工升降机的吊笼进行减速的作用。采用本实用新型的技术方案，能够提高施工升降机的安全性。

图3为图1中B区域的放大图。如图1和图3所示，本实施例的施工升降机的减速装置中，线性移动组件113包括连接轴1131和伸缩部件；其中，连接轴1131的一端设置在第二轴承1123上；伸缩部件与接轴的一端相连；伸缩部件通过连接轴1131带动制动部件112沿齿轮轴122往返移动。

例如，该伸缩部件可以包括第二弹簧1132、第二滑块1133和尾部解除机构1134；壳体10内设置有安装板101，安装板101上设置有第一开孔；连接轴1131的另一端穿过第一开孔；第二弹簧1132套设在连接轴1131上，且第二弹簧1132的一端设置在第二轴承1123上，第二弹簧1132的另一端设置在安装板101上；第二滑块1133设置在第一开孔处，且与连接轴1131滑动连接。壳体10的底板102设置有安装孔，尾部解除机构1134穿过安装孔固定在底板102上，并能够与底板102之间相对移动且在移动过程中，经由连接轴1131带动制动部件112移动。例如，当尾部解除机构1134向齿轮轴122的方向移动时，经由连接轴1131带动制动部件112向齿轮轴122的方向移动，制动部件112与摩擦部件111分开；当尾部解除机构1134向远离齿轮轴122的方向移动时，经由连接轴1131带动制动部件112向远离齿轮轴122的方向移动，制动部件112与摩擦部件111接触。其中，安装孔优选为螺纹孔，尾部解除机构1134优选为螺栓。尾部解除机构1134远离连接轴1131的一端设置有第二开孔；旋转工具插入第二开孔后，对尾部解除机构1134进行旋转，以使尾部解除机构1134与底板102之间相对移动。

本实施例中，连接轴1131的另一端与尾部解除机构1134通过螺栓组件连接在一起；或者，连接轴1131的另一端与尾部解除机构1134通过螺栓组件之间留有间隙。其中，该间隙应尽可能的小，使得尾部解除机构1134向齿轮轴122的方向移动时，能够快速与连接轴1131的另一端接触，以经由连接轴1131带动制动部件112向齿轮轴122的方向移动。

图4为本实用新型的升降机的救援系统实施例的结构示意图，如图4所示，本实施例的救援系统可以包括电控装置2、制动系统3、吊笼4和减速装置1；其中，电控装置2与制动系统3相连；制动系统3和减速装置1分别与吊笼4相连；电控装置2控制制动系统3开闸运行，使吊笼4在重力作用下下降，当吊笼4的下降速度达到预设阈值时，减速装置1动作，以减缓吊笼4的下降速度。图5为本图4中制动系统的电路图，如图5所示，本实施例中的制动系统由电源接口S、交流接触器K、整流组件A、第一电阻R1、第二电阻R2、续流二极管D和制动器B组成。其中，第一点租R1优选为压敏电阻。

例如，本实施例的电控装置包括蓄电池、逆变器和控制开关；蓄电池、逆变器、控制开关依次连接；控制开关与制动系统相连，具体地，控制开关与电源接口S相连，通过控制开关实现两个电源接口S之间的断开或闭合。其中，控制开关为带公共按钮的4孔组合开关，4孔组合开关分别为急停按钮、旋转切换按钮(一端为正常端，一端为救援端)、公共端按钮和开闸按钮(公共端按钮和开闸按钮同时按下制动器才能打开)。蓄电池经由逆变器变压后对制动系统提供电源。

当人员被困在吊笼内时，被控人员或者救援人员可以旋转切换按钮，旋转至救援端，两个电源接口S导通，蓄电池给逆变器供电，逆变器提供110v交流电，对交流接触器K供电，以供制动器使用，此时，操作救援按钮同时按下公共端按钮和开闸按钮，(该按钮设置为点动运行)使得电动机的制动器打开，制动系统开闸运行，吊笼在重力作用下下降，吊笼下降速度过快时，减速装置1对吊笼进行减速，其实现原理请参考上述相关记载，在此不再赘述。

可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指至少两个。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

设计图

施工升降机的减速装置和系统论文和设计

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主设计要求

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设计说明书

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