全文摘要
本实用新型公开一种一体式可翻转的门裙板，包括裙板内板和与所述裙板内板一体成型的裙板外板，所述裙板内板底部和所述裙板外板底部一体成型连接且呈V形结构，车门钣金相抵于所述裙板内板上部和所述裙板外板上部之间，所述车门钣金下部与所述裙板外板和所述裙板内板均卡接连接。本实用新型的一种一体式可翻转的门裙板感知质量好，间隙面差控制好，安装牢固，强度好。
主设计要求
1.一种一体式可翻转的门裙板，其特征在于：包括裙板内板(1)和与所述裙板内板(1)一体成型的裙板外板(2)，所述裙板内板(1)底部和所述裙板外板(2)底部一体成型连接且呈V形结构(3)，车门钣金(4)相抵于所述裙板内板(1)上部和所述裙板外板(2)上部之间，所述车门钣金(4)下部与所述裙板外板(2)和所述裙板内板(1)均卡接连接。
设计方案
1.一种一体式可翻转的门裙板，其特征在于：包括裙板内板(1)和与所述裙板内板(1)一体成型的裙板外板(2)，所述裙板内板(1)底部和所述裙板外板(2)底部一体成型连接且呈V形结构(3)，车门钣金(4)相抵于所述裙板内板(1)上部和所述裙板外板(2)上部之间，所述车门钣金(4)下部与所述裙板外板(2)和所述裙板内板(1)均卡接连接。
2.根据权利要求1所述的一种一体式可翻转的门裙板，其特征在于：所述V形结构(3)上部壁厚度大于下部壁厚度。
3.根据权利要求2所述的一种一体式可翻转的门裙板，其特征在于：所述V形结构(3)下部壁厚厚度为0.5-1.0mm。
4.根据权利要求1-3任意一项权利所述的一种一体式可翻转的门裙板，其特征在于：所述裙板内板(1)内壁下部固定连接有支撑结构(5)，所述车门钣金(4)下部与所述支撑结构(5)相抵。
5.根据权利要求1-3任意一项权利所述的一种一体式可翻转的门裙板，其特征在于：所述裙板外板(2)和所述裙板内板(1)内壁中部上均固定连接有卡扣(6)，所述裙板外板(2)和所述裙板内板(1)与所述车门钣金(4)均通过所述卡扣(6)卡接。
6.根据权利要求1-3任意一项权利所述的一种一体式可翻转的门裙板，其特征在于：所述裙板外板(2)顶部截面设置有斜面(21)，所述斜面(21)呈由内下向外上方向倾斜设置，所述斜面(21)与所述车门钣金(4)相抵。
7.根据权利要求6所述的一种一体式可翻转的门裙板，其特征在于：所述裙板内板(1)和所述裙板外板(2)外表面上均固定连接有无纺布层(7)，所述斜面(21)与所述无纺布层(7)相抵，所述裙板内板(1)顶部内表面与所述无纺布层(7)相抵。
8.根据权利要求1-3任意一项权利所述的一种一体式可翻转的门裙板，其特征在于：所述裙板内板(1)和所述裙板外板(2)均由PP+EPDM-T20材料制成。
9.根据权利要求1-3任意一项权利所述的一种一体式可翻转的门裙板，其特征在于：所述裙板外板(2)一侧上固定连接有翻边，所述翻边与所述裙板内板(1)一侧之间间隙小于且等于1mm。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种车身技术，特别是涉及一种一体式可翻转的门裙板。
背景技术
现有的门裙板(如图1和2所示)为单层板，皮纹件，通过卡扣和螺栓固定在车门上，门裙板01上边缘设计直面与钣金02匹配，匹配间隙为零，但匹配视觉间隙大，门裙板01边缘的分型线易刮伤钣金02；门裙板01背面设计有较多支撑筋条，打开车门，筋条和密封条外漏，较凌乱复杂，且易积灰尘；侧门钣金两侧与门裙板翻边匹配处，下边缘与门裙板匹配处，均留有较大匹配间隙，淤泥易进入门裙板01和钣金02之间的空腔。现有的门裙板存在以下问题：(1)强度问题：为单层板，强度差；(2)感知问题：门裙板01上边缘设计直面与钣金02侧门匹配，视觉间隙大，感知差；(3)感知问题：打开侧门，筋条和密封条外漏，较凌乱复杂，且易积灰尘，感知差；(4)质量问题：淤泥易进入门裙板01和钣金之间的空腔；(5)质量问题：门裙板上边缘与侧门的匹配处，设计间隙为零，门裙板分型线易刮伤钣金。
发明内容
本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种一体式可翻转的门裙板，其优点是感知质量好，间隙面差控制好，安装牢固，强度好。
本实用新型的一种一体式可翻转的门裙板，包括裙板内板和与所述裙板内板一体成型的裙板外板，所述裙板内板底部和所述裙板外板底部一体成型连接且呈V形结构，车门钣金相抵于所述裙板内板上部和所述裙板外板上部之间，所述车门钣金下部与所述裙板外板和所述裙板内板均卡接连接。
本实用新型的一种一体式可翻转的门裙板还可以是：
所述V形结构上部壁厚度大于下部壁厚度。
所述V形结构下部壁厚厚度为0.5-1.0mm。
所述裙板内板内壁下部固定连接有支撑结构，所述车门钣金下部与所述支撑结构相抵。
所述裙板外板和所述裙板内板内壁中部上均固定连接有卡扣，所述裙板外板和所述裙板内板与所述车门钣金均通过所述卡扣卡接。
所述裙板外板顶部截面设置有斜面，所述斜面呈由内下向外上方向倾斜设置，所述斜面与所述车门钣金相抵。
所述裙板内板和所述裙板外板外表面上均固定连接有无纺布层，所述斜面与所述无纺布层相抵，所述裙板内板顶部内表面与所述无纺布层相抵。
所述裙板内板和所述裙板外板均由PP+EPDM-T20材料制成。
所述裙板外板一侧上固定连接有翻边，所述翻边与所述裙板内板一侧之间间隙小于且等于1mm。
本实用新型的一种一体式可翻转的门裙板，包括裙板内板和与所述裙板内板一体成型的裙板外板，所述裙板内板底部和所述裙板外板底部一体成型连接且呈V形结构，车门钣金相抵于所述裙板内板上部和所述裙板外板上部之间，所述车门钣金下部与所述裙板外板和所述裙板内板均卡接连接。这样，裙板内板和裙板外板一体成型设置，装配时，将裙板内板和裙板外板翻折，裙板内板底部和裙板外板底部构成V形结构，其中车门钣金从裙板内板上部和裙板外板上部之间装配到裙板内板底部和裙板外板底部内，即车门钣金装配到V形结构底部且与裙板内板上部和裙板外板上部相抵。车门钣金下部卡接到裙板外板内壁下部和裙板内板内壁下部上，完成车门钣金与裙板内板和裙板外板之间的固定装配。通过裙板内板和裙板外板一体化，整个门裙板从裙板内板和裙板外板两侧包裹车门底部，打开车门不外漏车门钣金，简洁干净，感知质量好；提高了门裙板的整体强度；同时，解决原有门裙板与车门钣金间隙大而引起的积淤泥的问题；解决传统门裙板为单层板，强度差的问题；解决传统门裙板在打开侧门，筋条和密封条外漏，较凌乱复杂，且易积灰尘，感知差的问题；解决淤泥易进入门裙板和钣金之间的空腔的问题。裙板外板上边缘和裙板内板上边缘与车门钣金匹配处，视觉间隙小，感知好。本实用新型的一种一体式可翻转的门裙板，相对于现有技术而言具有的优点是：感知质量好，间隙面差控制好，安装牢固，强度好。
附图说明
图1现有的一种门裙板背面示意图。
图2是图1的A-A剖面示意图。
图3本实用新型一种一体式可翻转的门裙板立体示意图。
图4是图3的B-B剖面示意图。
图5本实用新型一种一体式可翻转的门裙板示意图。
图6是图5的C-C剖面示意图。
图7是图5的D-D剖面示意图。
图8是图6的局部示意图。
图号说明
1、裙板内板；2、裙板外板；21、斜面；3、V形结构；4、车门钣金；5、支撑结构；6、卡扣；7、无纺布层。
具体实施方式
下面结合附图的图3至图8对本实用新型的一种一体式可翻转的门裙板作进一步详细说明。
本实用新型的一种一体式可翻转的门裙板，请参考图3至图8相关各图，包括裙板内板1和与所述裙板内板1一体成型的裙板外板2，所述裙板内板1底部和所述裙板外板2底部一体成型连接且呈V形结构3，车门钣金相抵于所述裙板内板1上部和所述裙板外板2上部之间，所述车门钣金下部与所述裙板外板2和所述裙板内板1均卡接连接。这样，裙板内板1和裙板外板2一体成型设置，装配时，将裙板内板1和裙板外板2翻折，裙板内板1底部和裙板外板2底部构成V形结构3，其中车门钣金4从裙板内板1上部和裙板外板2上部之间装配到裙板内板1底部和裙板外板2底部内，即车门钣金4装配到V形结构3底部且与裙板内板1上部和裙板外板2上部相抵。车门钣金4下部卡接到裙板外板2内壁下部和裙板内板1内壁下部上，完成车门钣金4与裙板内板1和裙板外板2之间的固定装配。通过裙板内板1和裙板外板2一体化，整个门裙板从裙板内板1和裙板外板2两侧包裹车门底部，打开车门不外漏车门钣金4，简洁干净，感知质量好；提高了门裙板的整体强度；同时，解决原有门裙板与车门钣金4间隙大而引起的积淤泥的问题；解决传统门裙板为单层板，强度差的问题；解决传统门裙板在打开侧门，筋条和密封条外漏，较凌乱复杂，且易积灰尘，感知差的问题；解决淤泥易进入门裙板和钣金之间的空腔的问题。裙板外板2上边缘和裙板内板1上边缘与车门钣金4匹配处，视觉间隙小，感知好。本实用新型的一种一体式可翻转的门裙板，相对于现有技术而言具有的优点是：感知质量好，间隙面差控制好，安装牢固，强度好。
本实用新型的一种一体式可翻转的门裙板，请参考图3至图8相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述V形结构3上部壁厚度大于下部壁厚度。这样，V形结构3连接处壁厚厚度大于壁厚厚度，可以防止局部材料堆叠，进而容易实现翻折特性。进一步优选的技术方案为：所述V形结构3下部壁厚厚度为0.5-1.0mm。这样，V形结构3壁厚厚度为0.5-1.0mm，可以防止局部材料堆叠，即不易造成翻折断裂，也不能因裙板内板1和裙板外板2太厚而不易翻折。
本实用新型的一种一体式可翻转的门裙板，请参考图3至图8相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述裙板内板1内壁下部固定连接有支撑结构5，所述车门钣金4下部与所述支撑结构5相抵。这样，裙板内板1内壁下部固定连接支撑结构5，其连接可以是其他连接方式。支撑结构5起到支撑作用，提高车门钣金4装配到门裙板的强度。
本实用新型的一种一体式可翻转的门裙板，请参考图3至图8相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述裙板外板2和所述裙板内板1内壁中部上均固定连接有卡扣6，所述裙板外板2和所述裙板内板1与所述车门钣金4均通过所述卡扣6卡接。这样，裙板外板2内壁中部上固定连接有卡扣6，卡扣6数量为一个或者多个，卡扣6根据实际情况进行设定。裙板内板1内壁中部上固定连接有卡扣6，卡扣6数量为一个或者多个，卡扣6数量根据实际情况进行设定。卡扣6与车门钣金4卡接，完成裙板外板2与车门钣金4的装配。较优选的是，卡扣6数量为十三个或者更多，卡扣6数量根据裙板外板2长度而定，通过150-170mm的距离设置一个卡扣6安装点。
本实用新型的一种一体式可翻转的门裙板，请参考图3至图8相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述裙板外板2顶部截面设置有斜面21，所述斜面21呈由内下向外上方向倾斜设置，所述斜面21与所述车门钣金4相抵。这样，裙板外板2顶部截面设置有斜面21，斜面21通过裙板内板1顶部内壁向下、裙板外板2顶部外壁向上设置。车门钣金4与裙板外板2上的斜面21匹配，减小车门钣金4与裙板外板2之间空隙，使得车门钣金4与裙板外板2之间视觉间隙小，提高感知质量。进一步优选的技术方案为：所述裙板内板1和所述裙板外板2外表面上均固定连接有无纺布层7，所述斜面21与所述无纺布层7相抵，所述裙板内板1顶部内表面与所述无纺布层7相抵。这样，无纺布层7固定连接在裙板内板1外表面上和裙板外板2外表面上，其中裙板内板1顶部斜面21与无纺布层7相抵，裙板外板2顶部内表面与无纺布层7相抵，使得无纺布层7与车门钣金4零间隙匹配，不易刮伤车门钣金4。
本实用新型的一种一体式可翻转的门裙板，请参考图3至图8相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述裙板内板1和所述裙板外板2均由PP+EPDM-T20材料制成。这样，PP+EPDM-T20材料具有高冲击、高熔脂、高模量特点，提高了裙板内板1和裙板外板2强度。其中PP，EPDM均为材料类型，PP为聚丙烯材料，EPDM为三元乙丙橡胶材料，T为滑石粉。PP+EPDM-T20材料为PP+EPDM中混合了20％的滑石粉。
本实用新型的一种一体式可翻转的门裙板，请参考图3至图8相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述裙板外板2一侧上固定连接有翻边，所述翻边与所述裙板内板1一侧之间间隙小于且等于1mm。这样，翻边与裙板内板1之间的间隙小于等于1mm，减小淤泥进入裙板外板2和裙板内板1两者空腔的可能性。
上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920027637.8
申请日:2019-01-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:授权编号:CN209617272U
授权时间:20191112
主分类号:B62D 25/00
专利分类号:B62D25/00
范畴分类:32B;32G;
申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司
第一申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请人地址:545007广西壮族自治区柳州市河西路18号上汽通用五菱汽车股份有限公司
发明人:杨红艳;黄世镇;陈祖彬
第一发明人:杨红艳
当前权利人:上汽通用五菱汽车股份有限公司
代理人:焦烨鋆
代理机构:11253
代理机构编号:北京中北知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计