全文摘要
本实用新型公开了一种地面供电装置，该装置包含：绝缘层，其对称地固定在集电路面上设置的凹槽的侧壁上；导线，其部分嵌置于绝缘层内，与城市电网电连接，用于供给车辆工作所需能量和给予车辆电池组充电；磁铁，其对称地固定在绝缘层上；绝缘支撑架，其对称地滑动设置在集电路面上设置的凹槽内；电磁铁，其对称地固定在绝缘支撑架上，与磁铁相对应，且与磁铁之间有间隙；碳刷，其固定在绝缘支撑架上，处于对称的电磁铁之间且与电磁铁之间有间隙；以及电线，其与电磁铁电连接；在使用状态时，电线通电至电磁铁时，电磁铁和磁铁相互贴合，通过导线将电磁铁和碳刷相接通。本实用新型的装置能够对行驶中的电动车进行充电，节约了时间。
主设计要求
1.一种地面供电装置，其特征在于，该装置包含：绝缘层(10)，其对称地固定在集电路面(1)上设置的凹槽的侧壁上；导线(20)，其部分嵌置于所述的绝缘层(10)内，与城市电网电连接，用于供给车辆工作所需能量和给予车辆电池组充电；磁铁(30)，其对称地固定在所述的绝缘层(10)上；绝缘支撑架(70)，其对称地滑动设置在集电路面(1)上设置的凹槽内；电磁铁(40)，其对称地固定在所述绝缘支撑架(70)上，与所述的磁铁(30)相对应，且与磁铁(30)之间有间隙；碳刷(50)，其固定在所述绝缘支撑架(70)上，处于对称的电磁铁(40)之间且与电磁铁(40)之间有间隙；以及电线(60)，其与所述的电磁铁(40)电连接；在使用状态时，所述的电线(60)通电至电磁铁(40)时，所述电磁铁(40)和磁铁(30)相互贴合，通过所述导线(20)将电磁铁(40)和碳刷(50)相接通。
设计方案
1.一种地面供电装置，其特征在于，该装置包含：
绝缘层(10)，其对称地固定在集电路面(1)上设置的凹槽的侧壁上；
导线(20)，其部分嵌置于所述的绝缘层(10)内，与城市电网电连接，用于供给车辆工作所需能量和给予车辆电池组充电；
磁铁(30)，其对称地固定在所述的绝缘层(10)上；
绝缘支撑架(70)，其对称地滑动设置在集电路面(1)上设置的凹槽内；
电磁铁(40)，其对称地固定在所述绝缘支撑架(70)上，与所述的磁铁(30)相对应，且与磁铁(30)之间有间隙；
碳刷(50)，其固定在所述绝缘支撑架(70)上，处于对称的电磁铁(40)之间且与电磁铁(40)之间有间隙；以及
电线(60)，其与所述的电磁铁(40)电连接；
在使用状态时，所述的电线(60)通电至电磁铁(40)时，所述电磁铁(40)和磁铁(30)相互贴合，通过所述导线(20)将电磁铁(40)和碳刷(50)相接通。
2.根据权利要求1所述的地面供电装置，其特征在于，所述绝缘层(10)具有弧形嵌置槽，所述导线(20)部分置于该嵌置槽内。
3.根据权利要求2所述的地面供电装置，其特征在于，所述磁铁(30)和碳刷(50)均具有弧形曲面，所述绝缘层(10)的弧形嵌置槽，以及磁铁(30)和碳刷(50)的弧形曲面整合在一起构成与导线相适配的圆形。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的地面供电装置，其特征在于，所述磁铁(30)和电磁铁(40)均具有一斜面，两者斜面相对且相适配。
5.根据权利要求1-3中任意一项所述的地面供电装置，其特征在于，所述导线(20)为铝合金导线。
6.根据权利要求1-3中任意一项所述的地面供电装置，其特征在于，所述集电路面(1)上设置的凹槽的深度为路面厚度的0.6倍。
7.根据权利要求1-3中任意一项所述的地面供电装置，其特征在于，所述集电路面(1)上设置的凹槽为分段式凹槽。
8.根据权利要求7所述的地面供电装置，其特征在于，所述集电路面(1)上的每段凹槽的长度相等。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种供电装置，具体涉及一种地面供电装置。
背景技术
城市电网现已应用于交通领域(如高铁)，其以集中式供电为主。而电动汽车充电方式主要是依靠广泛设置的充电桩，但充电桩不能在快速使电动汽车储存大量电能，且充电桩大部分设置在高速公路上，城市道路未设置，若电动汽车行驶电量过低时，难以充电，这影响了电动汽车发展。
电动车辆被视为内燃机车辆的替代品，其用电能主要供能并推动车辆的电车引擎，减少温室气体的排放。对于电动车辆，如：特种车辆，货运车，营运车，私家车等等，目前只能在停车状态，通过使用电缆线连接电池组以电桩的形式对车辆电池组进行充电，浪费时间，出行不便。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种地面供电装置，该装置解决了现有电动车只能在停止状态充电的问题，能够对行驶中的电动车进行充电，节约了时间。
为了达到上述目的，本实用新型提供了一种地面供电装置，该装置包含：绝缘层，其对称地固定在集电路面上设置的凹槽的侧壁上；导线，其部分嵌置于所述的绝缘层内，与城市电网电连接，用于供给车辆工作所需能量和给予车辆电池组充电；磁铁，其对称地固定在所述的绝缘层上；绝缘支撑架，其对称地滑动设置在集电路面上设置的凹槽内；电磁铁，其对称地固定在所述绝缘支撑架上，与所述的磁铁相对应，且与磁铁之间有间隙；碳刷，其固定在所述绝缘支撑架上，处于对称的电磁铁之间且与电磁铁之间有间隙；以及电线，其与所述的电磁铁电连接。
在使用状态时，所述的电线通电至电磁铁时，所述电磁铁和磁铁相互贴合，通过所述导线将电磁铁和碳刷相接通。
优选地，所述绝缘层具有弧形嵌置槽，所述导线部分置于该嵌置槽内。
优选地，所述磁铁和碳刷均具有弧形曲面，所述绝缘层的弧形嵌置槽，以及磁铁和碳刷的弧形曲面整合在一起构成与导线相适配的圆形。
优选地，所述磁铁和电磁铁均具有一斜面，两者斜面相对且相适配。
优选地，所述导线为铝合金导线。
优选地，所述集电路面上设置的凹槽的深度为路面厚度的0.6倍。
优选地，所述集电路面上设置的凹槽为分段式凹槽。
优选地，所述集电路面上的每段凹槽的长度相等。
本实用新型的地面供电装置，解决了现有电动车只能在停止状态充电的问题，具有以下优点：
本实用新型的装置通过电磁铁和磁铁的引力，实现了自动充电和切断充电，为行驶中的车辆进行充电。
附图说明
图1为本实用新型的地面供电装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
一种地面供电装置，如图1所示，为本实用新型的地面供电装置的结构示意图，该装置包含：绝缘层10，其对称地固定在集电路面1上设置的凹槽的侧壁上；导线20，其部分嵌置于绝缘层10内，与城市电网电连接，用于供给车辆工作所需能量和给予车辆电池组充电；磁铁30，其对称地固定在绝缘层10上；绝缘支撑架70，其对称地滑动设置(如：通过滑动滑轨实现)在集电路面1上设置的凹槽内；电磁铁40，其对称地固定在绝缘支撑架70上，与磁铁30相对应，且与磁铁30之间有间隙；碳刷50，其固定在绝缘支撑架70上，处于对称的电磁铁40之间且与电磁铁40之间有间隙；以及电线60，其与电磁铁40电连接。
在使用状态时，电线60通电至电磁铁40时，电磁铁40和磁铁30相互贴合，通过导线20将电磁铁40和碳刷50相接通。
根据本实用新型一实施例，绝缘层10具有弧形嵌置槽，导线20部分置于该嵌置槽内。
根据本实用新型一实施例，磁铁30和碳刷50均具有弧形曲面，绝缘层10的弧形嵌置槽，以及磁铁30和碳刷50的弧形曲面整合在一起构成与导线相适配的圆形。
根据本实用新型一实施例，磁铁30和电磁铁40均具有一斜面，两者斜面相对且相适配。
根据本实用新型一实施例，导线20为铝合金导线。
根据本实用新型一实施例，集电路面1上设置的凹槽的深度为路面厚度的0.6倍。
根据本实用新型一实施例，集电路面1上设置的凹槽为分段式凹槽。
根据本实用新型一实施例，集电路面1上的每段凹槽的长度相等。
本实用新型的地面供电装置的工作原理，具体如下：
当电线60通电时，电磁铁40产生磁力，吸引磁铁30，电磁铁40和磁铁30贴合，使碳刷50和导线20接触，碳刷50与电磁铁40导通，碳刷50与行驶车辆上的正负极电连接进入充电状态。
在车辆行驶个过程中，由于个个凹槽之间相互独立，且每个凹槽之间长度相等，车辆行进的距离可以确定，根据通过凹槽的时间可以判断车速。
当电线60断电时，电磁铁40失去磁力，磁铁30通过重力、行驶过程中的风力或机械臂伸缩(如中国专利CN106042939A，一种行驶式充电智能机械臂装置)使碳刷50和导线20脱落完成断电。
尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920063858.0
申请日:2019-01-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:87(西安)
授权编号:CN209365919U
授权时间:20190910
主分类号:B60L 53/14
专利分类号:B60L53/14;B60L53/30
范畴分类:32B;37C;
申请人:西京学院
第一申请人:西京学院
申请人地址:710100 陕西省西安市长安区西京路1号
发明人:魏高翔;秦心怡;孙瑶瑶;石腾跃;张列;韩璐;万超凡;孙航;冯博
第一发明人:魏高翔
当前权利人:西京学院
代理人:苗艳荣
代理机构:11246
代理机构编号:北京众合诚成知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计