一种用于轨道交通的车体端墙结构论文和设计-周兴

全文摘要

本实用新型公开了一种用于轨道交通的车体端墙结构，包括风挡柜，所述风挡柜的两侧皆设置有滑块，且风挡柜的外侧对称设置有外端板，所述外端板靠近风挡柜的一侧皆设置有与滑块相配合的滑槽，所述外端板远离风挡柜的一侧皆设置有端角柱。本实用新型安装有外端板、外端梁、端角柱与风挡柜组成的端墙主体，通过外端梁底部的卡块与外端板顶部的卡槽相配合，能够方便外端板与外端梁之间的拼接与焊接，且卡块能够在卡槽内部进行移动，方便微调，使得焊接更加的精确，同时风挡柜上滑块的设置与外端板上的滑槽配合使用，使得风挡柜的拼接与焊接更加方便，节省了工作人员的劳作时间，提高了端墙的焊接速率。

主设计要求

1.一种用于轨道交通的车体端墙结构，包括风挡柜(13)，其特征在于：所述风挡柜(13)的两侧皆设置有滑块(12)，且风挡柜(13)的外侧对称设置有外端板(6)，所述外端板(6)靠近风挡柜(13)的一侧皆设置有与滑块(12)相配合的滑槽(11)，所述外端板(6)远离风挡柜(13)的一侧皆设置有端角柱(3)，且端角柱(3)的外侧皆均匀设置有补强板(1)，所述端角柱(3)内部靠近风挡柜(13)的一侧皆设置有加强筋(16)，且端角柱(3)内部靠近加强筋(16)的一侧皆设置有隔音板(14)，所述端角柱(3)内部靠近补强板(1)的一侧皆设置有隔热层(15)，所述外端板(6)的两端皆设置有立柱(4)，且立柱(4)两侧的外端板(6)上皆设置有筋板(5)，所述外端板(6)两端的底部皆设置有横承(2)，所述风挡柜(13)的顶部设置有外端梁(9)，且外端梁(9)底部的两侧皆设置有卡块(7)，所述外端板(6)的顶部皆设置有与卡块(7)相配合的卡槽(18)，所述外端梁(9)的顶部设置有弯梁(8)，且弯梁(8)的内部设置有预应力钢板(17)。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的车体端墙结构，其特征在于：所述端角柱(3)外侧的补强板(1)皆设置有四组，且相邻补强板(1)之间的距离相同。

3.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的车体端墙结构，其特征在于：所述外端梁(9)的两端均匀设置有加强板(10)，且加强板(10)设置有五组。

4.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的车体端墙结构，其特征在于：所述加强筋(16)的形状为波纹状。

5.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的车体端墙结构，其特征在于：所述滑块(12)的形状为T型。

6.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的车体端墙结构，其特征在于：所述卡槽(18)的长度大于卡块(7)的长度，且卡槽(18)的宽度与卡块(7)相同。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种用于轨道交通的车体端墙结构。

背景技术

我国现有的铁路总长度长达7.66万公里，在亚洲第一，位居世界第三仅次于俄罗斯与美国，铁路运输不仅仅是人民的交通工具，而且对人民生活质量的提高、国民经济的发展以及人类社会的进步都起到了巨大的作用，而列车是由底架、端墙、车顶和侧墙四部分焊接而成，为保证列车的行车安全，端墙的作用至关重要，端墙在制作过程中采用直接焊接方式进行组装，焊接难度较大，传统的端墙无法快速进行拼接，费时费力，且端墙的端角柱仅具有支撑固定的作用，功能性较低，无法进行隔热与隔音的效果，影响乘客乘车的体验，另外端墙顶部的弯梁由于要承载车向顶部的重量，传统的弯梁在使用过程中牢固性较差，容易发生形变，降低了端墙的使用安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于轨道交通的车体端墙结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于轨道交通的车体端墙结构，包括风挡柜，所述风挡柜的两侧皆设置有滑块，且风挡柜的外侧对称设置有外端板，所述外端板靠近风挡柜的一侧皆设置有与滑块相配合的滑槽，所述外端板远离风挡柜的一侧皆设置有端角柱，且端角柱的外侧皆均匀设置有补强板，所述端角柱内部靠近风挡柜的一侧皆设置有加强筋，且端角柱内部靠近加强筋的一侧皆设置有隔音板，所述端角柱内部靠近补强板的一侧皆设置有隔热层，所述外端板的两端皆设置有立柱，且立柱两侧的外端板上皆设置有筋板，所述外端板两端的底部皆设置有横承，所述风挡柜的顶部设置有外端梁，且外端梁底部的两侧皆设置有卡块，所述外端板的顶部皆设置有与卡块相配合的卡槽，所述外端梁的顶部设置有弯梁，且弯梁的内部设置有预应力钢板。

优选的，所述端角柱外侧的补强板皆设置有四组，且相邻补强板之间的距离相同。

优选的，所述外端梁的两端均匀设置有加强板，且加强板设置有五组。

优选的，所述加强筋的形状为波纹状。

优选的，所述滑块的形状为T型。

优选的，所述卡槽的长度大于卡块的长度，且卡槽的宽度与卡块相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于轨道交通的车体端墙结构安装有外端板、外端梁、端角柱与风挡柜组成的端墙主体，通过外端梁底部的卡块与外端板顶部的卡槽相配合，能够方便外端板与外端梁之间的拼接与焊接，且卡块能够在卡槽内部进行移动，方便微调，使得焊接更加的精确，同时风挡柜上滑块的设置与外端板上的滑槽配合使用，使得风挡柜的拼接与焊接更加方便，节省了工作人员的劳作时间，提高了端墙的焊接速率，端角柱内部加强筋与外侧补强板的设置，能够提高端角柱的稳定性，且利用端角柱内部的隔音板与隔热板，增加了端角柱的隔音与隔热效果，提高了端角柱的功能性，弯梁内部预应力钢板的设置，提高了弯梁的牢固性，避免弯梁发生形变，提高了端墙的使用安全性。

附图说明

图1为本实用新型的主视爆炸结构示意图；

图2为本实用新型的主视示意图；

图3为本实用新型的端角柱内部示意图；

图4为本实用新型的弯梁剖视示意图。

图中：1、补强板；2、横承；3、端角柱；4、立柱；5、筋板；6、外端板；7、卡块；8、弯梁；9、外端梁；10、加强板；11、滑槽；12、滑块；13、风挡柜；14、隔音板；15、隔热层；16、加强筋；17、预应力钢板；18、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的实施例：一种用于轨道交通的车体端墙结构，包括风挡柜13，风挡柜13的两侧皆设置有滑块12，且风挡柜13的外侧对称设置有外端板6，外端板6靠近风挡柜13的一侧皆设置有与滑块12相配合的滑槽11，外端板6远离风挡柜13的一侧皆设置有端角柱3，且端角柱3的外侧皆均匀设置有补强板1，端角柱3内部靠近风挡柜13的一侧皆设置有加强筋16，且端角柱3内部靠近加强筋16的一侧皆设置有隔音板14，端角柱3内部靠近补强板1的一侧皆设置有隔热层15，外端板6的两端皆设置有立柱4，且立柱4两侧的外端板6上皆设置有筋板5，外端板6两端的底部皆设置有横承2，风挡柜13的顶部设置有外端梁9，且外端梁9底部的两侧皆设置有卡块7，外端板6的顶部皆设置有与卡块7相配合的卡槽18，外端梁9的顶部设置有弯梁8，且弯梁8的内部设置有预应力钢板17。

在本实施中：端角柱3外侧的补强板1皆设置有四组，且相邻补强板1之间的距离相同，提高了端墙外侧的稳定性，外端梁9的两端均匀设置有加强板10，且加强板10设置有五组，提高了外端梁9的牢固性，加强筋16的形状为波纹状，增加了端角柱3的稳定性，避免端角柱3发生形变，滑块12的形状为T型，确保外端板6与风挡柜13之间紧密贴合，卡槽18的长度大于卡块7的长度，且卡槽18的宽度与卡块7相同，方便外端梁9进行细微调节。

工作原理：组装时，通过夹持工装将风挡柜13进行固定，然后，将外端板6分别放置在风挡柜13的两侧，并将风挡柜13上的滑块12插入到外端板6上的滑槽11内部，然后，推动外端板6将滑块12完全插入到滑槽11的内部，将外端板6与风挡柜13拼接，外端板6与风挡柜13拼接完成之后，进行焊接，焊接完成之后，分别在外端板6的外侧焊接端角柱3，并在端角柱3的外侧焊接补强板1，补强板1焊接完成之后，在外端板6的面部划线，对立柱4以及横承2进行焊接，然后，在立柱4的两侧分别焊接筋板5确保端角柱3与风挡柜13之间的稳定性，外端板6的面部焊接完成之后，将外端梁9放置在风挡柜13的顶部，并将外端梁9底部的卡块7插入到卡槽18的内部，对外端梁9进行限位，然后轻微移动外端梁9进行校正，外端梁9的位置校正完成之后，对外端梁9的位置进行焊接固定，然后，将外端梁9的顶部焊接弯梁8加固外端梁9与端墙整体，端墙焊接完成。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

设计图

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主设计要求

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