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摘要：交通运输行业的快速发展，以及车辆荷载的不断增加，均对公路工程施工提出了更为严格的要求，必须要在传统技术上的基础上，做更深入的研究分析，从不同环节着手，选择合适的措施进行优化，降低各项因素对施工质量的影响，不断提高施工技术规范性与专业性。路基路面压实施工技术为公路工程建设的最后一个环节，直接决定了路基路面结构强度与稳定性，因此必须要针对现状存在的问题进行分析，有的放矢的选择优化措施，本文就此方面内容进行了分析。
关键词：公路工程；路基路面；压实施工
路基路面压实施工为公路工程建设的重要环节，压实效果如何将直接关系着路基面结构的稳定性与强度，决定了公路工程是否能够满足后期车辆荷载需求。对于公路路基面施工技术来说，如果最后一个阶段压实作业处理不到位，不但会影响公路工程的正常使用，并且还会增加工程养护难度，导致后期维护成本增加。
一、公路工程路基路面压实必要性分析
1.提高路面稳定性
对公路工程路基路面压实施工技术进行优化，对提高路面结构稳定性具有重要意义。对于路基面结构来说，其压实度越小则施工材料之间空隙会越大，受雨水侵蚀的作用也就更大。当基础结构填土受雨水侵蚀后，会造成结构强度与稳定性降低，这样等再次受到车辆荷载影响后，很容易出现变形问题，影响公路行车稳定性与安全性。
2.提高结构强度
目前我国交通运输行业发展十分迅速，并且车辆荷载在不断加大，对路基路面基础结构的稳定性与强度要求也更高。就公路工程施工现状来看，很多工程为降低成本，会降低路面铺设厚度，这样就决定了工程结构稳定性大部分由路面效果来实现，压实效果越好，则路面结构强度越高。
3.提高路面耐久性
路面耐久性决定了公路工程的使用寿命，同时也与路面强度、稳定性、平整度等有着密切联系。就工程建设实际情况来看，影响路面平整度的因素很多，其中以压实施工为主，因此必须要在施工阶段就做好技术的分析与管理，采取有效的措施来提高工程施工效果。
4.提高路面平整度
如果公路工程路基结构压实处理不到位，压实量得不到保障，会造成路基填土出现高度差，这样就很容易在路基固结的过程中，出现不均匀沉降问题[1]。如果不能还是采取措施进行优化处理，最终势必会造成路面结构凹凸不平，降低路面结构平整度，影响行车安全性与舒适性。
二、公路工程路基路面压实施工要点分析
1.填土含水量
施工路段填土含水量的高低在很大程度上决定了工程路基面压实施工效果，结合实际施工经验来看，填土含水量越多，则填土干密度与压实度就会越低。基于此，在对路基路面进行施工时，必须要提前做好对填土含水量的检测，将含水量控制在最佳施工范围内，一般实际土质含水量与最佳土质含水量误差应控制在2%以下，避免对路基路面压实施工质量的影响[2]。
2.材料配比
对于工程路基路面压实施工阶段来说，想材料中添加的外掺剂量多少会对结构压实含水量产生较大影响。路基路面混合料，在外掺料与土壤间容重存在一定差异，这样如果土质体积增加，并且外掺料被压实，最终就会出现干容重增加的问题，导致路基路面压实度虚涨。基于此，在进行路基路面压实施工前，技术人员必须要提前对外掺计量的干容重进行测试，确定无误后才可正式进行压实施工。
3.碾压施工
3.2碾压厚度
碾压厚度是影响路基路面施工质量的主要因素之一，如果碾压厚度不合理，会对碾压层下层压实度造成影响，最终导致碾压效果达不到施工设计效果，同时也会对上部碾压层造成影响。另外，施工所选碾压工具不同，最终有效的碾压深度也会存在差异，为提高施工质量，必须要从实际施工条件出发，选择合适的碾压方案与工具。
3.3碾压方式
在正式进行碾压施工时，必须要严格按照专业要求来进行，如专业规范中要求：路基碾压施工时需要遵守先边缘后中间，以及先慢后快的原则，同时要保证先轻后重，可以更好的保证路基路面压实效果。但是，此种方法只是一种标准，实际施工时需要结合工程当地具体形式来进行适当的调整，保证最终施工效果满足工程建设要求。
3.4碾压速度
碾压速度会对路基路面压实效果产生实质性的影响，例如碾压速度过快，很容易对路面平整度造成影响，而碾压速度过慢，则会导致荷载作用于被压材料上能量较大，超出所能承受的最大荷载范围。因此，为确保碾压效果满足建设要求，必须要从实际出发，做好各项因素的分析与控制，保证碾压速度的合理性。
4.结构层宽厚度
尤其是对于部分特殊公路工程施工现场来看，路面结构层厚度与宽度设计是否合理，会对最终基础结构的压实效果产生影响，例如粉性土壤较多的工程[3]。这样为确保工程能够正常施工，要求在正式施工前必须要从实际情况出发，对结构层宽度与厚度做合理设计，避免设计不合理对压实效果的影响。
三、公路工程路基路面压实施工技术措施
1.路基基底压实施工
1.1过湿土质压实
压实作业前，需要对施工现场土质进行检测，并遵循设计的压实度标准与数据要求，对公路工程路基路面过湿土质进行有效压实。此种土质与一般土质相比，压实度会降低2%~3%左右，降低土层天然稠度，降到小于1.1，液限则应控制在40以上，选择用轻型压实标准作为下路床的施工填料。在对填料性质进行改善优化时，可以选择用添加生石灰用量的方法。
1.2黄土路基压实
在进行黄土路基压实施工时，主要目的是将土质中水分不断扩散固结，达到不断提高土质密实度的目的。因此在进行施工时，可以将冲压次数控制在30遍左右，确保基础土质可以达到最佳含水量。其中在对路堤边沿进行压实施工时，应控制压实速度，避免速度过快造成路堤结构出现下滑问题，以及机械设备掉头时，造成路面结构出现褶皱情况。一旦出现上述问题，则必须要进行二次反压作业处理。
2.结构夯实施工
对公路工程路基路面进行压实施工时，必须要采用技术水平比较高的夯实机来进行作业。即将夯锤上吊到一定高度范围，一般在6~25m，结合实际工程施工需求确定，然后使得夯锤自由下落，对地基结构起到有效的冲击夯实作用。此种方法可以对土质结构产生重要的影响，使得土层与内部空隙不断结合，避免土层内部气体、水的外泄，起到提高路基结构密度以及提高结构承载力的作用。
3.压实质量检测
在路基路面结构压实处理完毕后，还需要采取专业技术对压实效果进行检测，常见的有核子密度仪法与灌砂法。其中，灌砂法检测路基路面压实效果，并不适用于填石路堤工程，本质上就是应用相应规格要求的均匀砂，按照一定高度以自由落体的形式下落到测试的洞里，结合单位重不变原理，以及集料含水量等数据来进行压实效果的检测[4]。而核子密度仪法，主要适用于沥青混合料路基路面压实质量的检测，其中要求测定层厚度在20cm以内。并且沥青表面层利用散射法测定，而土基层材料压实效果测量则是为直接投射方法。
结束语：
对于公路路基路面压实施工来说，其作为工程建设重要环节，压实效果如何直接影响了工程结构强度与稳定性，因此必须要采取有效的措施进行优化，降低各项因素对工程施工效果的影响。
参考文献：
[1]夏继荣.公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].科技创新导报，2012，14：122.
[2]李兴明.公路工程路基路面压实施工技术探析[J].企业技术开发，2013，06：153-154.
[3]佟梅.公路工程路基路面压实施工技术探讨[J].黑龙江科技信息，2013，28：210.
[4]贾朝举.公路工程路基路面压实施工技术探析[J].中国高新技术企业，2014，24：107-108.