涡旋式压缩机论文和设计-张基泰

全文摘要

根据本公开的一种涡旋式压缩机可包括：壳体，其被构造成接纳旋转轴和驱动单元；压缩单元，其设置有：被构造成以可旋转的方式支撑旋转轴的框架、被固定到壳体的第一涡旋盘、以及被构造成连接到旋转轴并且与第一涡旋盘接合的第二涡旋盘；以及十字滑环，其设置有多个键部，以引导第二涡旋盘执行轨道运动，其中框架、第一涡旋盘和第二涡旋盘中的至少一个包括形成用以接收键部的键槽；以及耐磨构件，其被安装用以覆盖与键部接触的键槽的内表面。由此，可以容易地实施十字滑环以及与十字滑环相接触的部件的防磨损措施。

主设计要求

1.一种涡旋式压缩机，其特征在于包括：壳体；旋转轴，所述旋转轴位于所述壳体的内部；驱动单元，所述驱动单元被构造成使所述旋转轴旋转；压缩单元，所述压缩单元设置有：框架，所述框架被固定到所述壳体用来以可旋转的方式支撑所述旋转轴；第一涡旋盘，所述第一涡旋盘被定位以固定到所述壳体；以及第二涡旋盘，所述第二涡旋盘被构造成连接到所述旋转轴并且与所述第一涡旋盘接合；以及十字滑环，所述十字滑环设置有多个键部，以引导所述第二涡旋盘执行轨道运动，其中，所述框架、所述第一涡旋盘和所述第二涡旋盘中的至少一个包括：键槽，所述键槽形成为接纳所述键部；以及耐磨构件，所述耐磨构件被安装成覆盖与所述键部相接触的所述键槽的内表面。

设计方案

1.一种涡旋式压缩机，其特征在于包括：

壳体；

旋转轴，所述旋转轴位于所述壳体的内部；

驱动单元，所述驱动单元被构造成使所述旋转轴旋转；

压缩单元，所述压缩单元设置有：框架，所述框架被固定到所述壳体用来以可旋转的方式支撑所述旋转轴；第一涡旋盘，所述第一涡旋盘被定位以固定到所述壳体；以及第二涡旋盘，所述第二涡旋盘被构造成连接到所述旋转轴并且与所述第一涡旋盘接合；以及

十字滑环，所述十字滑环设置有多个键部，以引导所述第二涡旋盘执行轨道运动，

其中，所述框架、所述第一涡旋盘和所述第二涡旋盘中的至少一个包括：

键槽，所述键槽形成为接纳所述键部；以及

耐磨构件，所述耐磨构件被安装成覆盖与所述键部相接触的所述键槽的内表面。

2.根据权利要求1所述的涡旋式压缩机，其特征在于，所述耐磨构件由与所述键槽和所述键部的材料不同的材料形成。

3.根据权利要求1所述的涡旋式压缩机，其特征在于，所述键槽形成为向外周侧开口的形状，使得所述第二涡旋盘和所述框架在彼此面对的表面上分别凹入，并且

所述耐磨构件以U形延伸以覆盖所述键槽的内侧表面。

4.根据权利要求3所述的涡旋式压缩机，其特征在于，所述耐磨构件包括：

头部，所述头部以预设的曲率半径延伸；以及

一对支腿部，所述一对支腿部分别连接到所述头部的两端，并且以小于所述头部的预设的曲率半径的两倍的距离彼此间隔并且平行延伸。

5.根据权利要求4所述的涡旋式压缩机，其特征在于，所述键槽包括：

内弯曲表面部，所述内弯曲表面部形成有曲率半径小于所述头部的外表面的曲率半径的弯曲表面；以及

内平坦表面部，所述内平坦表面部以大于彼此平行的所述支腿部的外表面之间的距离的宽度被形成为彼此面对。

6.根据权利要求3所述的涡旋式压缩机，其特征在于，所述耐磨构件包括：

头部，所述头部以预设的曲率半径延伸；以及

一对支腿部，所述一对支腿部分别延伸成增加所述头部的两个端部之间的距离，并且通过弹性变形而插入以被支撑在所述键槽的内侧表面上。

7.根据权利要求1所述的涡旋式压缩机，其特征在于，所述耐磨构件形成为环形形状，并且由弹性材料制成，所述弹性材料变形以被所述键槽的内侧表面支撑并插入进所述键槽的内侧表面。

8.根据权利要求7所述的涡旋式压缩机，其特征在于，所述耐磨构件的周向长度小于所述键槽的周向长度。

9.根据权利要求7所述的涡旋式压缩机，其特征在于，所述耐磨构件形成为带状形状，所述带状的宽度等于或小于所述键槽的轴向深度。

10.根据权利要求6所述的涡旋式压缩机，其特征在于，所述键槽的相对的内侧表面之间的距离等于所述头部的外周表面的曲率半径的两倍的值。

11.根据权利要求3所述的涡旋式压缩机，其特征在于，所述键槽形成为向外周侧开口的U形形状，并且所述耐磨构件在与形成在所述键槽中的U形形状相反的方向上被插入所述键槽中。

12.根据权利要求1所述的涡旋式压缩机，其特征在于，所述十字滑环被介于所述框架和所述第二涡旋盘之间。

13.根据权利要求12所述的涡旋式压缩机，其特征在于，所述十字滑环包括环部，所述环部被安装在所述框架上，并且所述多个键部分别突出到所述环部的前侧和后侧，以分别被插入到所述框架的键槽和所述第二涡旋盘的键槽中。

14.根据权利要求12所述的涡旋式压缩机，其特征在于，所述旋转轴被构造成使得其中心部由所述框架支撑。

15.根据权利要求14所述的涡旋式压缩机，其特征在于，所述第二涡旋盘被偏心地连接到所述旋转轴，使得当所述第二涡旋盘接收来自所述旋转轴的旋转力时，所述第二涡旋盘相对于所述框架和所述第一涡旋盘执行轨道运动。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种压缩机，并且更具体地，涉及一种涡旋式压缩机，该涡旋式压缩机在绕动涡旋盘相对于固定涡旋盘旋转的同时压缩流体。

背景技术

一般而言，已经以各种形式开发了压缩机，其用于在汽车空调系统中扮演将制冷剂压缩的角色，并且近年来，根据汽车零部件的电气化趋势，已经积极地实现了使用马达而电驱动的电动压缩机的开发

适用于高压缩比操作的涡旋式压缩方法主要应用到电动压缩机。这种涡旋式压缩机设置有马达单元和压缩单元，所述马达单元由在封闭的壳体内的旋转马达组成，所述压缩单元在马达单元的一侧设有固定涡旋盘和绕动涡旋盘。此外，马达单元和压缩单元通过旋转轴彼此连接，以将马达单元的旋转力传递到压缩单元。被传递到压缩单元的旋转力使得绕动涡旋盘相对于固定涡旋盘执行轨道运动，以形成由吸入室、中间压力室以及排出室组成的一对两个压缩室，使得制冷剂分别被吸入两个压缩室，并且同时被压缩和排出。

在涡旋式压缩机中，绕动涡旋盘相对于固定涡旋盘的轨道运动通过如下方式实施：将旋转轴偏心地联接到绕动涡旋盘以传递旋转力，并且十字滑环(oldham ring)在防止绕动涡旋盘的旋转的同时引导轨道运动。

通常，安装十字滑环使得向一侧突出的键部被插入到绕动涡旋盘的键槽中，并且向另一侧突出的键部被插入到固定涡旋盘(或者框架)的键槽中。此外，当通过旋转轴将偏心旋转力传递到绕动涡旋盘时，键部被操作以在键槽中滑动，以防止绕动涡旋盘的旋转

换言之，由于键部和键槽以彼此接触的方式被滑动的同时被操作，因此在涡旋式压缩机的连续操作期间，接触表面的磨损可能是个问题。特别地，为了减轻重量，涡旋盘、框架或者十字滑环可以通常由铝等制成，但是相同材料的接触表面易受摩擦影响，这可能降低可靠性。

结果是，存在通过对十字滑环的材料选择和表面处理来改善耐磨性的现有技术。然而，选择高强度材料和额外的表面处理可能导致十字滑环的重量增加和制造成本增加等等。

这里，现有技术的专利文献1公开了一种结构，其中具有高耐磨性的表面用涂层等处理，此外，键部的材料由具有比环部的材料的强度更高强度的材料制成。然而，它可能引起以下问题，诸如：增加表面涂层工艺或者采用不同材料导致的成本增加、在键部和不同材料的环部之间联接时确保强度等。

因此，需要在不增加十字滑环本身的制造成本的情况下，设计一种能够减轻在十字滑环与涡旋盘结构之间的磨损的设计，并且特别地，优选是获得一种结构，所述结构能够在使用与现有技术中一样的十字滑环的同时被容易地安装在摩擦表面上。

(专利文献1)KR 10-1718045(2017年3月14日注册)

实用新型内容

本公开的一个目的是提供一种具有耐磨构件的涡旋式压缩机，该耐磨构件与键槽相对地形成紧密接触，以减轻在键部与键槽之间的磨损。

本公开的另一个目的是提供一种具有耐磨构件的涡旋式压缩机，该耐磨构件形成用以易于执行与键槽形成紧密接触并且被固定到键槽的组装过程，由此使制造成本的增加最小化。

为了实现本公开的目的，根据本公开的涡旋式压缩机可以包括：壳体，其被构造成接纳旋转轴和驱动单元；压缩单元，其设置有被构造成以可旋转的方式支撑旋转轴的框架、被固定到壳体的第一涡旋盘、以及被构造成连接到旋转轴并且与第一涡旋盘接合的第二涡旋盘；以及十字滑环，其设置有多个键部，以引导第二涡旋盘执行轨道运动，其中框架、第一涡旋盘和第二涡旋盘中的至少一个包括形成用以接收键部的键槽；以及耐磨构件，其被安装用以覆盖与键部接触的键槽的内表面。

为了实现本公开的另一个目的，在根据本公开的涡旋式压缩机中，键槽可以形成为向外周侧开口的形状，使得第二涡旋盘和框架在彼此面对的表面上分别凹入，并且耐磨构件可以以U形延伸以覆盖键槽的内侧表面，并且所述耐磨构件设置有以预设的曲率半径延伸的头部，以及一对支腿部，其分别连接到头部的两端，并且彼此以小于头部的预设的曲率半径的两倍的距离间隔开并且平行延伸。

根据由上述解决手段构造的本公开，可以获得以下效果。

本公开的涡旋式压缩机可以包括被安装在键槽的内侧表面上的键部，由此使键部与键槽在其上彼此滑动的摩擦表面的磨损最小化。特别地，与单独对十字滑环进行表面处理或者通过联接不同材料形成的十字滑环的情况相比，具有可以降低制造成本和组装成本的优点。换言之，大量的耐磨构件可以通过单独的工艺批量制造和使用，并且在降低成本和提高生产率方面是有利的，因为十字滑环能够使用传统工艺按照其原样制造并组装。

本公开的涡旋式压缩机的耐磨构件具有头部和支腿部，该头部和支腿部能够在被插入的同时固定，以便与键槽紧密接触，由此易于组装耐磨构件。耐磨构件可以在没有任何额外的联接结构的情况下被固定到键槽，由此使由于增加耐磨构件而使组装过程变复杂的程度最小化。

附图说明

将参考以下附图详细描述实施例，其中相同的附图标记指代相同的元件，其中：

图1是示出了根据本公开的实施例的涡旋式压缩机的横截面图；

图2是示出了图1中所示的框架、第二涡旋盘、十字滑环和耐磨构件的分解立体图；

图3是示出了图2中所示的耐磨构件以及将所述耐磨构件插入到键槽中的状态的概念视图。

图4是示出了根据另一个实施例的涡旋式压缩机的耐磨构件以及将所述耐磨构件插入到键槽中的状态的概念视图；以及

图5是示出了根据又一个实施例的涡旋式压缩机的耐磨构件以及将所述耐磨构件插入到键槽中的状态的概念视图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述与本公开相关联的电动压缩机。

即使在不同的实施例中，不管附图中的数字如何，相同或相似的部件都被指定了相同的附图标记，并且将省略对相同或相似的部件的多余的描述。

此外，在描述本文所公开的实施例时，当对从属于本实用新型的公开所知的技术的详细描述被判断为模糊了本公开的主旨时，将省略该详细描述。

附图用于帮助容易地理解各种技术特征，并且应当理解的是，本文所提出的实施例不局限于附图。因此，除了在附图中特别列出的那些之外，本公开应该被解释为延伸到任何改变、等同物和替代物。

只要其表示与上下文明确不同的含义，单数表示就可以包括复数表示。

根据本公开的涡旋式压缩机可以是冷却循环装置的部件，该冷却循环装置将作为工作流体的R-134a吸入并压缩。在本实施例中，图1是示出根据本公开的实施例的涡旋式压缩机100的横截面图。

参照图1，根据本公开的实施例的涡旋式压缩机100包括：壳体101、驱动单元103以及压缩单元105。驱动单元103和压缩单元105可以位于大致圆柱形的壳体101内，并且被布置成通过后文将描述的旋转轴133彼此连接。

此外，用于控制压缩机的运行速度的逆变器模块200可以被联接到壳体101的外端部(前端部)。逆变器模块200可以包括形成为具有预设的体积的逆变器壳体210以及被容纳在逆变器壳体210内的至少一个或多个逆变器220。

如图1中所示，壳体101可以包括主壳体110和后盖120。主壳体110形成为具有后开口的圆柱形，并且可以在主壳体110内部形成吸入空间(S1)。主壳体110可以包括圆柱部111以及封闭主壳体110的前部的密封部112，并且还包括从密封部112向内凹入以容纳逆变器模块200的逆变器接纳部115。

吸入空间(S1)可以与形成为穿过主壳体110的侧表面的进入口111a连通。在本实施例中，进入口111a位于与安装有逆变器模块200的一侧相邻，并且可以形成流动路径，以通过流入到进入口111a中的低温吸入制冷剂来消散逆变器模块200的热量。

后盖120可以具有主体121，该主体121形成用以覆盖主壳体110的另一个开口端部(后端部)。后盖120可以在与后面描述的第一涡旋盘150形成紧密接触的同时被联接到主壳体110，以形成用于容纳由压缩单元105压缩和排出的高压制冷剂的排出空间。

此时，排出空间可包括：油分离部(S21)，该油分离部(S21)形成用以将油从正在被排出的制冷剂中分离；以及储油部(S22)，该储油部(S22)用于存储被分离的油。油分离部分(S21)可以位于排出空间的上侧，并且储油部(S22)可以位于排出空间的下侧。储油部(S22)可以被构造成与供油道结构连通，用于将油供应到旋转轴133和压缩单元105，旋转轴133和压缩单元105将在后面描述。与油分离部(S21)连通以将从油中分离的制冷剂排出到外部的排放口121a可以形成在后盖120的上端部处。

驱动单元103设置有定子131和转子132以驱动旋转轴133。在本实施例中，定子131可以被固定到主壳体110的内周表面以具有环形形状，从而在定子131内部形成圆柱形空间。转子132可以在定子131的内部空间中与定子131间隔开。转子132可以形成为大致圆柱形状，并且旋转轴133可以联接到转子132的中心。当向驱动单元103供电时，转子132和旋转轴133可以通过定子131和转子132之间的相互作用一起被旋转。

在本实施例中，旋转轴133可以被构造成使得其中心部由将在后面描述的框架140支撑。此外，旋转轴133的一个端部(前端部)可以不被单独支撑，并且另一个端部(后端部)可以由第一涡旋盘150支撑。被构造成在背压空间(S3)中形成偏心质心的同时旋转的平衡配重137可以被安装在旋转轴133上，该背压空间(S3)将在后面被描述。

压缩单元105可包括：框架140；作为固定涡旋盘的第一涡旋盘150；以及作为绕动涡旋盘的第二涡旋盘160。第二涡旋盘160被偏心地联接到被联接到驱动单元103的转子132的旋转轴133，以在相对于第一涡旋盘150执行绕动运动的同时，与第一涡旋盘150一起形成一对压缩室(V)，该一对压缩室(V)由吸入室、中间压力室、以及排出室形成。

框架140具有盘形框架端板部141以及框架侧壁部142，该框架侧壁部142从框架端板部141的外周侧向后突出。推力表面143可以形成在框架端板部141的内侧上，以在轴线向方向上支撑第二涡旋盘160。此外，从压缩室排出的制冷剂的一部分可以与油一起在推力表面143的中心处被填充，以形成支撑第二涡旋盘160的后表面的背压空间(S3)。框架轴孔145可以形成在背压空间(S3)的中心处，以通过该框架轴孔145支撑旋转轴133。

第一涡旋盘150可以包括形成为盘形的固定侧端板部151以及在固定侧端板部151的一侧上朝向框架140突出的固定侧侧壁部152。固定侧侧壁部152可以被联接到框架侧壁部142并且由框架侧壁部142支撑，并且与将在后面描述的轨道涡旋卷体162接合以形成一对两个压缩室(V)的固定卷体153在固定侧端板部151的中央部处突出。

此外，与壳体101的吸入空间(S1)连通的吸入通道154形成在固定侧端板部151的边缘处，并且从最终压缩室连通到排出空间(S2)的排出口155可以形成在固定侧端板部151的中心处。

第二涡旋盘160设置有形成为盘形的轨道侧端板部161，并且朝向固定侧端板部151突出的并且与固定卷体153接合的轨道卷体162形成在轨道侧端板部161的后侧。第二涡旋盘160可以相对于旋转轴133偏心地联接，以通过将在后面描述的十字滑环170实施轨道运动。

同时，根据本实施例的涡旋式压缩机100可以被构造有轴穿透结构。换言之，旋转轴联接部163可以以轴向穿透的方式形成在轨道侧端板部161的中心部处，所述旋转轴联接部163形成轨道卷体162的内端部并且旋转轴133以可旋转的方式被插入和联接到旋转轴联接部163。旋转轴连接部163的外周部被连接到轨道卷体162，以在压缩过程期间与固定卷体153一起形成压缩室(V)。

旋转轴联接部163可以形成为具有与轨道卷体162在同一平面上重叠的高度，并且被布置在旋转轴133与轨道卷体162在同一平面上重叠的高度处。由此，制冷剂的排斥力和压缩力在相对于轨道侧端板部161被施加到同一平面的同时彼此抵消，由此防止第二涡旋盘160由于压缩力和排斥力的作用而倾斜。

此外，被插入到旋转轴联接部163中的旋转轴133可以通过第二涡旋盘160被轴向支撑在第一涡旋盘150上。轴承接纳部156可以在固定侧板151的后侧上朝向后盖120的内壁侧突出。轴承接纳部156可以与后盖120的内壁侧形成紧密接触或者与后盖120的内壁侧以预定距离间隔开来。

此外，朝向排出空间(S2)的底侧突出的供油管157可以被连接到轴承接纳部156。因此，轴承接纳部156的内部空间被连接到排出空间(S2)的储油部(S22)，并且因此填充在储油部(S22)中的油可以通过压力差而流入到轴承接纳部156的内部空间。以穿透方式形成以与轴承接纳部156的内部空间连通的油道133a可以形成在旋转轴133内部，并且压敏构件134等可以被安装在接收来自储油单元(S22)的油的油道133a内部。

根据本公开的前述涡旋式压缩机100以如下方式操作。

首先，当向驱动单元103供电时，旋转轴133在与驱动单元103的转子132一起旋转的同时将旋转力传递到第二涡旋盘160。然后，偏心地连接到旋转轴133的第二涡旋盘160以一定偏心距离执行轨道运动，并且压缩室(V)的容积在旋转轴133的径向方向上朝向中心侧连续地移动的同时减小。

因此，制冷剂通过进入口111a流入到吸入空间(S1)中。流入到吸入空间(S1)中的制冷剂可以执行逆变器模块200、定子131和转子132的冷却，并且可以通过吸入通道154被吸入压缩室(V)中

被吸入到压缩室(V)中的制冷剂在沿着压缩室(V)的运动路径朝向中心侧移动的同时被压缩，并且通过排出口155被排出到排出空间(S2)中，所述排出空间(S2)形成在第一涡旋盘150和后盖120之间。

在油成分在油分离部(S21)中被分离之后，被排出到排出空间(S2)中的制冷剂通过排放口121a排出到压缩机外部的冷却循环装置。被分离的油保留在储油部(S22)中，然后穿过轴承接纳部156的内部空间和油道133a以执行轴承的润滑和冷却，然后可以流入到压缩室(V)或背压空间(S3)中。

上文已经描述了根据本公开的涡旋式压缩机100的整体结构和操作。在下文中，将根据本公开的每个实施例详细描述十字滑环170的结构和功能。

图2是示出图1中所示的框架140、第二涡旋盘160、十字滑环170和耐磨构件180的分解透视图，并且图3是示出耐磨构件180和耐磨构件180被插入到键槽147、167中的状态的概念图。

根据本公开的涡旋式压缩机100还可以包括十字滑环170，以允许第二涡旋盘160相对于第一涡旋盘150和框架140实施轨道运动。

在本实施例中，十字滑环170可以被介于框架140和第二涡旋盘160之间。如图2中所示，十字滑环170可以以可滑动的方式安装在轨道侧端板部161和框架140之间，并且可以包括：环部171，该环部171被安装在框架140上以环绕背压空间(S3)和推力表面143；以及多个键部172，该多个键部172分别突出到环部171的前侧和后侧。

此外，键部172可以被插入到多个键槽147、167中，该键槽147、167分别形成为从轨道侧端板161的前侧和框架140的后侧凹入。利用键部172和键槽147、167的插入结构，允许第二涡旋盘160在预定范围内的平移运动，但是防止第二涡旋盘160相对于框架140的旋转运动。因此，当被偏心地连接到旋转轴133的第二涡旋盘160接收旋转力时，第二涡旋盘160相对于框架140和第一涡旋盘150执行轨道运动。

这里，本实施例示出了十字滑环170被介于第二涡旋盘160和框架140之间的示例，但是本实施例也可以被构造有十字滑环170被介于第一涡旋盘150和第二涡旋盘160之间的结构。

然而，在第二涡旋盘160的轨道运动期间，键部172和键槽147、167连续地与彼此相接触以产生摩擦。当压缩机长时间运行时，产生的连续摩擦导致环部171、键部172和键槽147、167的磨损，由此导致压缩机的可靠性问题。特别地，当十字滑环170、第二涡旋盘160、和框架140由相同的铝材料制成时，可能在摩擦表面上发生烧结。此外，当十字滑环170由铁材料制成以提高耐磨性时，十字滑环170的重量可能变重而降低效率。即使当仅对摩擦部进行表面处理或者由不同材料制成以最小化十字滑环170的重量增加时，也存在制造成本和复杂性增加的问题。

根据本公开的实施例的框架140以及第一涡旋盘150和第二涡旋盘160中的至少任一个可以包括耐磨构件180，该耐磨构件180被形成用以将键槽147、167的内表面覆盖。耐磨构件180可以被形成用以覆盖在键槽147、167的内侧表面上与键部172接触的内表面，并且耐磨构件180的材料可以由与键部172和键槽147、167的材料不同的材料制成。例如，当第一涡旋盘150和框架140由铝制成时，耐磨构件180可以由铁制成。

磨损构件180可以被介于键部172和键槽147、167之间，由此在本公开的涡旋式压缩机100的操作期间，使键部172和键槽147、167在其上彼此滑动的摩擦表面的磨损最小化。特别地，与十字滑环170单独经受表面处理或者十字滑环170通过联接不同材料而形成的情况相比，具有可以降低制造成本和组装成本的优点。换言之，大量的耐磨构件180可以通过单独的工艺批量制造和使用，并且因为十字滑环170能够使用传统的工艺按原样制造和组装，所以在降低成本和提高生产率方面是有利的。

具体地，键槽147、167可以以向外周侧开口的形状在如下位置形成凹陷：在轨道侧端板部161和框架端板部141上，在轨道侧端板部161与框架端板部141彼此面对的表面上。如图中所示，键槽147、167的内部空间可以在旋转轴133的径向方向上延伸预定距离。与开口外周表面侧相反的中心侧端部可以形成为具有内侧表面在其中被全面地连接的形状。

因此，键槽147、167形成有内平坦表面部167a以及内弯曲表面部167b，所述内平坦表面部167a在彼此面对的同时，平行于旋转轴133的径向方向延伸，所述内弯曲表面部167b延伸成弯曲表面以将内平坦表面部167a彼此连接。作为整体，内平坦表面部167a和内弯曲表面部167b可以以U形连接。

此外，耐磨构件180可以形成为以U形延伸，从而覆盖键槽147、167的内侧表面。如在图2和图3中所示，耐磨构件180可以在与形成在键槽147、167中的U形内侧表面相反的方向上被插入，但是根据情况，可以在相同方向上被插入以覆盖键槽147、167的所有U形内侧表面。耐磨构件180在旋转轴133的轴线向方向上的宽度可以形成为等于或小于在耐磨构件180被插入到键槽147、167中的状态中的键槽147、167的宽度。

换言之，耐磨构件180可以包括头部181和一对支腿部182。头部181可以被构造成以预设的曲率半径延伸大约180度。此外，该对支腿部182可以被连接到并且延伸到头部181的两个端部。该对支腿部182可以形成为小于或等于键槽147、167的旋转轴133的轴向长度。

根据本公开的涡旋式压缩机100可以被构造成容易地执行组装耐磨构件180的附加过程。为此，耐磨构件180可以由弹性材料制成，并且可以通过弹性变形插入并且固定到键槽147、167。

在本实施例中，该对支腿部182可以彼此间隔小于头部181的预设的曲率半径的两倍的距离。换言之，如图中所示，头部181可以形成为突出超过支腿部182的间隔的距离。

此外，键槽147、167的内弯曲表面部167b可以以曲率半径小于头部181的外表面的曲率半径的方式连接，并且在键槽147、167的内平坦表面部167a之间的距离可以被制成以宽于在该对支腿部182的外表面之间的宽度彼此面对。然而，根据耐磨构件180的刚度，键槽147、167的内平坦表面部167a之间的距离以及该对支腿部182的外表面之间的距离可以形成为彼此相等。

因此，如图所示，当耐磨构件180从键槽147、167的开口端部被插入时，头部181可以在引起弹性变形的同时被插入并固定为被支撑在内平坦表面部167a上。此外，由于头部181的弹性变形，因此该对支腿部182可以被变形以彼此远离，并且因此在被支撑在内平坦表面部167a上的同时被安装。

因此，本公开的涡旋式压缩机100的耐磨构件180可以在以与键槽147、167紧密接触的方式被插入的同时稳定地固定。作为结果，可以容易地实现耐磨构件180的组装和固定，并且可以省略附加的联接结构，由此通过添加耐磨构件180来使组装过程的复杂性最小化。

然而，由于耐磨构件180能够被压配合到键槽147、167中，因此耐磨构件180可以形成为大于键槽147、167，并且通过压配合工艺插入和固定。

图4是示出根据本公开的另一实施例的涡旋式压缩机100的耐磨构件280以及耐磨构件280被插入到键槽167中的状态的概念图。在下文中，将描述具有与先前实施例不同形状的耐磨构件280的另一实施例。

参见图4，耐磨构件280可以如先前的实施例中那样包括头部281和一对支腿部282。此外，头部281可以形成为延伸到预设的曲率半径。

然而，本实施例的该对支腿部282可以被延伸以增加头部281的两个端部之间的距离。此时，两倍于头部281的外周表面的曲率半径的值可以形成为等于在键槽167的内平坦表面部167a之间的距离。

在本实施例中，一对支腿部282可以以弹性变形状态被插入到键槽167中。该对支腿部282可以通过在键槽167中的恢复力被压并且被支撑在内平坦表面部167a上。

此外，本实施例的耐磨构件280可以从头部281被插入到键槽167的开口端部中，以便于组装。因此，耐磨构件280可以以如此形状被联接到内弯曲表面部167b，使得内弯曲表面部167b和头部281的外周表面彼此接触并且彼此支撑。

另一方面，图5是示出根据本公开的又一个实施例的涡旋式压缩机100的耐磨构件380以及该耐磨构件380被插入到键槽167中的状态的概念图。本公开的又一个实施例还示出耐磨构件380在该实施例中被构造成容易被插入到键槽167中的示例。

参见图5，该实施例的耐磨构件380可以形成为环形形状。耐磨构件380可以形成为带状形状，其中宽度等于或小于内平坦表面部167a和弯曲表面部的轴向深度。

此外，本实施例的耐磨构件380可以由弹性材料制成，并且以弹性变形状态被插入到键槽167的内侧表面中。通过由于弹性变形引起的恢复力可以将耐磨构件支撑并且固定到键槽167的内平坦表面部167a和弯曲表面部。

此时，环形耐磨构件380的周向长度可以形成为小于或者等于键槽167的周长，并且可以在不朝向键槽167内的开口端部突出的情况下被插入。

以上描述仅用于实施根据本公开的电动压缩机的实施例，并且本公开可以不必需限于前述实施例，并且将会被本领域技术人员理解，在不脱离在所附权利要求中所限定的本实用新型的主旨的情况下，能够做出各种改型。

设计图

涡旋式压缩机论文和设计

涡旋式压缩机论文和设计-张基泰

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

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