成都地铁运营有限公司四川成都610051
摘要：随着近几年经济的发展飞速加快，使城市的发展也日渐增长，不断加大的人口密度让交通问题逐渐突显出来，而城市地铁的公益属性，使它在一定程度上减缓了交通的压力，便于人们出行，因此，世界各地城市地铁运营也都存在一个普遍性的亏损问题，本文将深入探讨地铁运营中的效益提升问题，并针对问题提出相应对策。
关键词：地铁；运营效益；提升研究
相对于城市中的其他交通系统，深受老百姓青睐的地铁以快捷准时、安全环保、运输量大等一系列优点成为了城市规划和公共交通项目建设的重点[1]。特别在人口聚集的城市，早晚高峰期候车时间长、挤车难等现象逐步恶化，是整个城市运作效率下降，影响经济发展和生活质量，因此，城市交通状况加快改善及地铁运营体制需加快改善，让我国城市发展走上良性轨道。
一、我国地铁运营中存在的问题
（1）在城市化迅速发展的趋势下，城市人口也在迅速膨胀，随着人们生活水平的不断提高，汽车已经成为人们出行的必备工具，每年的大幅度增长使得城市交通越来也严峻，轨道交通成为城市发展的必然趋势。但由于我国在城市轨道交通建设中投入了庞大的资金，而后期的运营和维护也需要大量补贴，而目前我国轨道交通还处于亏损阶段，还未实现盈利，加上巨额贷款、利息需要偿还，民间资本又难以收回，使得企业和政府不堪重负。地铁的运营和地铁基础设施的维护成本缺乏有效的管理体制及经营模式，这就是制约了我国轨道交通良好发展的诸多问题。
（2）地铁的使用和运营都是处于地底下的环境，且车辆运转还设计到多数的仪器设备、电子系统，这些精密度较高的仪器若出现问题，将导致地铁交通运行直接出现故障，甚至有可能威胁到人们的生命及财产安全。地铁的运行有明确规定的时间限制，如果在乘客上下车时出现事故问题，那么在这样一个封闭性的空间里，会更容易导致人们的恐慌及暴动，后果难以估算。在城市地铁运营上我国进行的时间较短，还未形成一个规范的体系，技术与经验仍存缺陷，特别在运营安全的问题上，很多隐患的问题还得不到有力的解决，地铁运营的安全问题依然严峻。
（3）管理上不够优质，忽略了绩效考核的重要性，以及规范化、标准化的管理配合，例如设施标准、排污标准、服务标准、安全标准、维护检修标准等[2]。这些问题若是没有引起重视对待，我国地铁发展将停滞不前，会一直处于亏损状态。
二、提高地铁运营的安全性
（1）加强地铁安全运营的宣传。直接有效提高地铁安全运营的范式就是安全宣传教育，所以地铁部门应该加大力度宣传。定期开展安全教育工作，让员工和乘客加强安全意识，掌握逃生和防护技能，当运营遇到安全问题是也能尽量从容面对，将事故的危害性降至最低，如此保障人们的人身及财产安全[3]。
（2）创建高效管控体系。高效的管控体系是地铁安全的中流砥柱，只有在高效管控的工作下，才能更有力的保证地铁运营的安全问题。应切实展开针对性的工作技术指导，让地铁运营更加规范又科学化，提高地铁运营的安全层次。结合实际情况制定规章制度，内容应包括运营、检修、设备更换以及应急处理方案等，由此让整个运营体系都能得到有效的管控。另外在员工的培训方面也要着力有效的运转，充分考虑到运营中的各种隐患，展开针对性的预防工作。
三、建立企业化地铁运营模式
（1）明确地铁公司的基本管理、运营方式，以市场化、商业化为原则准许地铁公司从事经营活动，根据其他地铁盈利的先例，确切区分政府在地铁建设和管理运营中的不同作用，并在建设开发阶段对公益项目与服务给予一定比例的投资和补偿。积极鼓励社会资本、私营部门等参与到地铁专营服务中来，同时地方政府、市政府、铁路部门等将共同参与和均担地铁补贴，并建立合理的投资政策、补偿机制，对交通税费体制进行改革，促进地铁建设投资渠道持续稳定。
（2）实施“上下分离”的管理模式，加快地铁运营体制的改革。目前我国上海地铁和香港地铁运营体制较为成熟，可将其作为参考，上海地铁的四分开运营体制将“融资、建设、运营、监督”分开来管理，组建运营公司，通过以市场化、企业化运作，以提高服务水平为核心，不断扩展地铁经济的利润区是地铁盈利能力得到提升。香港地铁是以建立商业化事业部制的管理体系，通过商业化管理能够有效避免地铁运用中四大内部体制“融资、建设、运营、监督”出现摩擦和矛盾。上海地铁运营模式主要突出了政府在运营中的作用，而香港地铁运营模式则主要体现了市场的作用[4]。
（3）应形成地铁产权多元化模式，引进国内外资金，或实行股份制并出售股份。积极面向国内外资本市场，采取合资合作或发行股票、债券等方式，运用市场筹集机制发展资金，推进投资主体和产权结构的多元化。同时鼓励各种经济成分进入，政府先投入部分资金作为导向，剩余资金可通过企业自筹、融资等方式来实现产权多元化。或作为地方财政抵押，发行专项债券，将其作为地铁交通的专项基金。政府可利用相关国有资产作为支持，为地铁运营资产的保值增值作为保障，待企业发展到一定规模时，通过股份制上市的方式套现收回投资，发展在其他公有事业上。
（4）票价动态调整。根据国内外盈利的地铁运营经验，调整票价体系，制定相应的优惠政策，通过提高客流量来实现运营收入的增加。如：解决只可本人专用的问题，发行包月通票；累积折扣，类似瀚空公司推出的乘客奖励计划，乘坐次数越多，折扣就越多；非高峰期或节假日引入特价票等。
（5）采用新经营模式实现地铁盈利。建立具有中国特色的地铁服务品牌，进入不同方式包装的载体，例如服装、书籍等，以及形成我国自己的线路品牌、出口品牌等体系，延伸商品价值链从而使更多商品流通渠道得到控制，打造更好的服务环境为消费者提供良好的购物体验。同时可扩大经营的多元化和服务品种，接应广告、商贸、房地产等资源来开发收益，使地铁运营成本的亏损得到弥补。借鉴国外的经营模式，通过其他经营支持地铁建设，类似经营广告、商贸、饭店、汽车运输等业务，开辟一些新的展示空间，开放一些沿线广告、通过自主经营、代理制等形式丰富地铁经营形式，从中获取巨大的回报，除了参此之外还可以延伸酒店、停车泊位、船舶运输业务等[5]。
四、总结
对于地铁运营而言，若用提高票价的方式来提升企业效益，只是使更多的消费人群远离，客流量也会减少。所以降低成本是地铁运营能得到改革最直接的方式，但不可盲目参照国外政策，应制定属于我国自己的运营方案，像本文提到的多元化体制靠拢，适当控制成本，满足运营需要，为人们提供更舒适的交通体验。
参考文献
[1]杨健.城市轨道交通企业运营管理的信息化建设[J].电子技术与软件工程,2017(9):217-217.
[2]陈文.基于地铁成本控制分析以提高运营效益的研究[J].现代国企研究,2017(12):140-141.
[3]韩星.地铁运营安全系统中信息化技术应用研究[J].科学技术创新,2017(1):197-197.
[4]朱丹丹.地铁运营管理的信息化建设[J].工程技术:文摘版,2016(7):00130-00130.
[5]景顺利.一种基于地铁信号系统的时刻表编制系统研究[J].信息化研究,2016(3):22-26.
作者简介
张旭涵（1990-），女，重庆人，研究生。
孙波（1990-），男，四川遂宁人，助理工程师，研究生。
李南初（1992-），男，四川巴中，助理工程师，研究生。