导读:本文包含了混合动力城市客车论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:汽车,串联式混合动力城市客车,动力性,经济性
混合动力城市客车论文文献综述
姜春生,廖颖慧,回春,郑华康[1]（2019）在《基于AVL-Cruise的混合动力城市客车仿真分析》一文中研究指出在分析串联式混合动力汽车的工作原理和动力性、经济性的基础上,以某后驱的串联式混合动力城市客车为研究对象,运用AVL-Cruise软件建立模型,采用更符合中国实际的中国城市公交典型工况对该客车进行仿真,分析其爬坡性能和加速性能。仿真结果表明其动力性满足要求,与实车性能基本吻合。(本文来源于《公路与汽运》期刊2019年03期）
冯水安[2]（2018）在《混合动力城市客车电机冷却系统改进》一文中研究指出介绍某混合动力客车电机冷却系统出现的问题及原因,并针对出现的问题进行设计改进及实车验证。(本文来源于《客车技术与研究》期刊2018年06期）
陈灵峰[3]（2018）在《串联式混合动力城市客车动力系统参数匹配与仿真的分析》一文中研究指出现代化城市建设发展需要秉承着可持续发展的原则,而混合动力城市客车设计和制造对生态环境建设有着积极向好的影响。本文首先对串联式混合动力城市客车动力系统参数匹配进行了简单概述;随后分析了混合动力城市客车动力系统的控制模式;最后,重点探究了混合动力城市客车动力系统的仿真设计,旨在为关注这一领域的人士提供一些可行性较高的参考意见。(本文来源于《科技视界》期刊2018年10期）
李培杰,张宝彦,杨磊[4]（2018）在《一款混合动力城市客车的电磁兼容(EMC)试验》一文中研究指出基于电磁兼容(EMC)的理论基础和混合动力客车的结构特点,阐述了一款混合动力城市客车的电磁兼容(EMC)试验过程,并对结果进行分析,验证了整车EMC试验过程中采取措施的有效性。对以后整车开发过程中的EMC设计具有指导意义。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2018年05期）
孙世东[5]（2018）在《12米混联式行星排气电混合动力城市客车创新技术的研究与产业化》一文中研究指出分析了混合动力汽车基本状况,阐述了混联式气电混合动力电动汽车研发的必要性。重点从产品技术路线分析、拟解决关键技术、拟定主要技术指标、整车动力系统工况分析、技术方案的创新等方面研究了12米混联式气电混合动力电动汽车技术方案。(本文来源于《客车技术》期刊2018年01期）
柳炽伟[6]（2017）在《插电式混合动力城市客车的预防性维修决策研究》一文中研究指出近年来,在国家政策大力推动下,纯电动、插电式混合动力等电动汽车已成为城市公交的主要更新车型。由于工作原理与结构的差异,插电式混合动力城市客车的故障部位、模式、类别和发生的时间等与传统汽车有较大的差别,但是目前大多数公交公司对其预防性维修仍沿用传统公交客车的预防性维修策略,从而导致其产生预防性维修方法不合理,使用可靠性、安全性和经济性差的难题,迫切需要对插电式混合动力城市客车预防性维修的策略进行研究。论文首先以某公交公司的插电式LNG混合动力城市客车(以下简称PHEB)为研究对象,根据电动汽车运行原理,对其整车、系统总成和零部件的预防性维修记录数据进行编码和统计处理,分析其故障的类别,计算其当量故障率,以此量化PHEB各系统总成和零部件的风险度,进而确定需进行维修决策研究的PHEB关键系统总成与零部件。然后,在分析PHEB的系统总成与零部件故障特点基础上,根据数理统计的可靠性分析方法,建立了基于威布尔分布的PHEB的关键系统总成和零部件的故障模型、可靠度模型和整车竞争风险模型,并以此分析了其故障率曲线及其特点。针对现行的PHEB特点和预防性维修策略存在的问题,根据可靠性为中心的维修理论,建立了PHEB预防性维修逻辑决断图模型,并以此确定了需预防性维修的PHEB关键系统总成和零部件。接着,在分析PHEB关键系统总成和零部件预防性维修的安全性、可用度和费用与其可靠性之间的关系基础上,提出了基于MATLAB的PHEB预防性维修周期多目标优化决策方法,优化了PHEB整车、关键系统总成和零部件的预防性维修周期,据此制定了PHEB整车、关键系统总成和零部件每次预防性维修的工作项目、内容和预防性维修计划。最后,通过仿真分析,验证了该多目标优化决策方法对基于可靠性、安全性和经济性的PHEB预防性维修优化的有效性。(本文来源于《华南理工大学》期刊2017-12-15）
解少博,陈欢,刘通,魏朗[7]（2017）在《基于DP-ECMS的插电式混合动力城市客车能量管理策略研究》一文中研究指出以一款气-电型插电式混合动力城市客车(PHEV)为研究对象,针对能量管理中的最小能耗问题分别应用电量消耗-电量维持(CD-CS)策略、动态规划(DP)、等效能耗最小化策略(ECMS)和自适应等效能耗最小化策略(A-ECMS)进行中国典型城市工况仿真。在对上述几种能量管理策略仿真结果分析的基础上,提出一种将动态规划与等效能耗最小化策略相结合的DP-ECMS策略。结果表明:DP-ECMS的能耗特性接近动态规划,同时具有等效能耗最小化策略的实时性特点,为PHEV的能量管理提供了参考。(本文来源于《汽车工程》期刊2017年07期）
胡侃[8]（2017）在《混合动力城市客车车架动态载荷分析及轻量化设计》一文中研究指出目前,节能、环保是汽车领域发展的必然趋势,关系到人类社会的可持续发展。汽车质量过大,会导致排放大量的污染物,消耗更多的能量。在此背景下,汽车轻量化技术应运而生,是目前世界汽车技术发展的重要方向之一,其主要实现方法有结构优化设计、轻型材料的使用与先进制造工艺的引入。其中,以结构尺寸优化方法为代表的结构优化设计在汽车轻量化研究领域发挥着重要作用。车架是汽车的重要承载件,必须保证其具有足够的强度与刚度,车架质量占据整车质量的比例较大,因此,在保证车架满足强度与刚度的条件下实现车架的轻量化显得尤为重要。以往对车架的轻量化研究只在静态载荷下进行,不能很好地满足车架实际使用的强度与刚度需求,具有一定的局限性。针对以上问题,本文以某混合动力城市客车车架为研究对象,对整车虚拟样机进行满载扭转工况的动态仿真,提取车架各主要连接部位的动态载荷峰值力,基于所提取动态载荷峰值力对车架进行轻量化研究。主要研究内容如下:(1)建立车架有限元分析模型,对模型进行网格划分,针对划分后的网格进行质量评估,评估结果表明所划分网格质量良好。在建立网格质量良好的车架有限元模型基础上,对车架满载弯曲、满载扭转、满载加速、满载制动以及满载转弯五种典型工况进行静态载荷边界条件的施加,分别计算出车架在这五种工况下的变形与应力,并对计算结果进行分析。分析结果表明:满载扭转工况下车架的等效应力最大,最大等效应力值为151.90MPa,该工况为车架最危险工况。但此时的最大等效应力小于车架材料的最大许用应力,车架变形量也远小于允许最大变形量,车架强度与刚度均具有一定的冗余量。对车架进行前六阶模态计算分析,结果表明车架固有频率避开路面激振频率与发动机怠速频率,发生共振现象的可能性较小。(2)建立包括悬架子系统、转向子系统、轮胎子系统、车身子系统、路面子系统等子系统的整车虚拟样机模型,并对其进行满载扭转工况的仿真。针对仿真结果,提取车架各关键连接点处的动态载荷峰值力,将所提取动态载荷峰值力作为满载扭转工况的边界条件施加到车架的相应位置,并进行静力学有限元分析。分析结果表明,此时车架的最大变形量与最大等效应力分别为37.77mm、225.64MPa,相较于静态载荷时的最大变形量32.73mm与最大等效应力151.9MPa,有较大差距。基于动态载荷的车架有限元分析更符合实际情况,为车架的轻量化设计提供技术支撑。(3)根据车架结构的特点,针对车架最危险工况,以车架结构材料的最大许用应力、车架结构设计要求的最大变形位移量作为约束条件,以车架结构中段部位两根长梁的截面厚度尺寸作为设计变量,以车架结构质量最小为目标函数,使用结构尺寸优化方法对车架结构进行优化设计。通过与优化前的车架结构进行静态性能与动态性能对比,结果表明:在满载扭转工况下,车架结构的最大变形量由优化前的37.77mm减小到35.93mm,减少了1.84mm;最大等效应力由优化前的225.64MPa减小到220.69MPa,减少了4.95MPa;优化后车架的前六阶固有频率、最大变形量及固有振型均未发生大的变化,有效地避开了激励源频率,避免共振现象的发生;优化后车架的质量由原来的910kg减小到884kg,减小了2.9%,实现车架结构轻量化的同时,提高了车架的刚度与强度。(本文来源于《青岛大学》期刊2017-06-03）
韩奎超[9]（2017）在《插电式气电混合动力城市客车动力匹配及能量管理策略研究》一文中研究指出随着能源危机和环境污染等问题的日趋加重,插电式混合动力汽车由于兼具了纯电动汽车和传统燃油汽车的经济、清洁、无续航里程限制等优点而受到广泛关注,被认为是内燃机车向纯电动汽车过渡的理想产品。城市客车由于运行线路固定,怠速工况多,启动频繁等特点,尤其适合应用插电式混合动力技术。本文以某10.5米低地板城市客车为研究对象,主要针对动力系统参数匹配和能量管理策略设计及优化开展研究。依据整车参数和设计开发的动力性要求,基于中国典型公交循环的特点,选用无变速箱式混合动力系统构型方案,并在每个潜在的运行状态下,对各部件之间的能量流动开展了具体的分析说明。在此基础上,对车辆功率需求进行了预估,然后对动力系统各部件进行了匹配计算。在充分考虑PHEV能量管理策略设计原则的基础上,提出了基于蓄电池荷电状态(State of Charge,SOC)和期望车速的动态逻辑门限能量管理策略。根据驱动状态分为驱动模式和制动模式,驱动模式下根据电池电量分为纯电驱动、电量消耗阶段和电量保持阶段,在各个阶段下根据车速划分为不同的子模式,在每个子模式下按照等效气耗最小,最大提升经济性的原则进行各动力源之间的能量分配。基于GT-Drive整车仿真软件对研究车型进行建模仿真,对动力匹配的结果和能量管理策略进行了考证。结果显示,动力性满足设计要求,能量管理策略在各子模式下的功率分配符合预期。经济性方面,在运行单个中国典型公交循环(China City Bus Cycle,CCBC)工况下,文章所研究车型运行于纯电驱动模式,电量消耗阶段和电量保持阶段相对天然气客车分别提升了 51.2%,40.6%,25.6%;在运行20个连续CCBC循环工况下,本文制定的能量管理策略相对天然气客车提升了 32.7%。最终通过实车转鼓试验,对经济性建模进行了验证,结果表明误差在8%以内。最后基于实值遗传算法原理,引入了精英保留策略和动态交叉和变异概率,提高了收敛速度,而且可以有效避免遗传算法陷入局部最优。利用该算法解决能量管理参数优化问题,以Simulink桥接的方式实现遗传算法和GT-Drive模型的信息传递,以车辆仿真模型作为适应度函数求解器,以等效燃油经济性为优化目标对能量管理参数进行优化。经对优化结果分析,相对于依据专家经验确定的能量管理参数,优化后的模型经济性提升了 6.5%,且优化解集提供了多个可选方案。(本文来源于《山东大学》期刊2017-04-20）
刘斌,林小峰,宋绍剑,贺德强,李先旺[10]（2017）在《混合动力城市客车车载DC/DC辅助电源设计》一文中研究指出主要讨论了一种采用新型SiC器件及全桥拓扑的混合动力城市客车车载DC/DC辅助电源的总体设计方案。针对城市客车车载电源低压大电流的应用场合,阐述了一种基于倍流整流电路的DC/DC变换器的原理及工作模式,研究了其主电路参数的设计方法,控制策略及其数字化实现。研制了3 kW工业样机,并进行实验。实验结果表明,该DC/DC电源实现了全桥移相控制,满载效率达96%,所有性能参数完全满足混合动力城市客车DC/DC辅助电源的要求。(本文来源于《电源学报》期刊2017年02期）
混合动力城市客车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
介绍某混合动力客车电机冷却系统出现的问题及原因,并针对出现的问题进行设计改进及实车验证。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
混合动力城市客车论文参考文献
[1].姜春生,廖颖慧,回春,郑华康.基于AVL-Cruise的混合动力城市客车仿真分析[J].公路与汽运.2019
[2].冯水安.混合动力城市客车电机冷却系统改进[J].客车技术与研究.2018
[3].陈灵峰.串联式混合动力城市客车动力系统参数匹配与仿真的分析[J].科技视界.2018
[4].李培杰,张宝彦,杨磊.一款混合动力城市客车的电磁兼容(EMC)试验[J].汽车实用技术.2018
[5].孙世东.12米混联式行星排气电混合动力城市客车创新技术的研究与产业化[J].客车技术.2018
[6].柳炽伟.插电式混合动力城市客车的预防性维修决策研究[D].华南理工大学.2017
[7].解少博,陈欢,刘通,魏朗.基于DP-ECMS的插电式混合动力城市客车能量管理策略研究[J].汽车工程.2017
[8].胡侃.混合动力城市客车车架动态载荷分析及轻量化设计[D].青岛大学.2017
[9].韩奎超.插电式气电混合动力城市客车动力匹配及能量管理策略研究[D].山东大学.2017
[10].刘斌,林小峰,宋绍剑,贺德强,李先旺.混合动力城市客车车载DC/DC辅助电源设计[J].电源学报.2017
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