一种能分解冲击力的公路护栏论文和设计

全文摘要

本实用新型公开了一种能分解冲击力的公路护栏，属于护栏技术领域。立桩底端通过底座固定在地面上，相邻的两立桩间均通过上横梁和下横梁连接，上下横梁的前后侧壁上均设有数条通长的V型加强筋，上下横梁间设有数个等间距的缓冲栅栏，缓冲栅栏插入上下横梁间，缓冲栅栏中部为上下端通过鼓型弹簧固定的立轴，立轴上设有通过轴承固定的能转动的空心橡胶筒，该缓冲栅栏通过空心橡胶筒的变形、鼓型弹簧的拉伸和压缩分解冲击力。遇到车辆车辆轻微剐蹭和撞击护栏时，通过多个缓冲栅栏能分解所有冲击力，保证本身不受损，提高使用寿命，降低更换成本，当遇到较大冲击力而受损时，也方便部件的拆卸和更换，且多数部件能重复使用。

主设计要求

1.一种能分解冲击力的公路护栏，包括立桩（1）、底座（2）、螺钉（3）、上横梁（4）、下横梁（5）、缓冲栅栏（7）和翼板（15），立桩（1）为一截面呈工型的立柱，立桩（1）底端固定连接有底座（2），底座（2）通过螺钉（3）固定在地面上，相邻的两立桩（1）间均通过上横梁（4）和下横梁（5）连接，上横梁（4）和下横梁（5）左右两端的上下端面上均设有翼板（15），上横梁（4）和下横梁（5）通过螺钉（3）穿过翼板（15）螺纹旋入立桩（1）内被固定在立桩（1）上，上横梁（4）和下横梁（5）间设有数个等间距的栅栏，其特征在于：所述的栅栏为缓冲栅栏（7），在上横梁（4）和下横梁（5）的前后侧壁上均设有数条通长的V型加强筋（6）；所述的缓冲栅栏（7）由立轴（8）、下盒体（9）、空心橡胶筒（10）、多边形轴承套（11）、轴承（12）、鼓型弹簧（14）、上盒体（16）、三角板（18）、轴端座（19）、多边形槽（20）、环挡（21）、圆柱内螺纹台（22）和锁紧螺丝（23）组成，所述的缓冲栅栏（7）的立轴（8）上下端套有轴端座（19），轴端座（19）为正八边形轴套，轴端座（19）的前后左右端面上均固定连接圆柱内螺纹台（22），在圆柱内螺纹台（22）旁的轴端座（19）侧面上设有螺纹旋入的锁紧螺丝（23），轴端座（19）通过锁紧螺丝（23）固定在立轴（8）上；在上下两轴端座（19）外侧分别设置有上盒体（16）和下盒体（9），上盒体（16）和下盒体（9）均为上下端无封盖的矩形盒体，在上盒体（16）和下盒体（9）的前后左右内侧壁上均固定连接圆柱内螺纹台（22），其圆柱内螺纹台（22）上均通过螺丝固定有鼓型弹簧（14），鼓型弹簧（14）另一端均通过螺丝固定在轴端座（19）的圆柱内螺纹台（22）上，使立轴（8）的上下端通过鼓型弹簧（14）悬挂在上盒体（16）和下盒体（9）内，在上盒体（16）和下盒体（9）间的立轴（8）上套有空心橡胶筒（10），空心橡胶筒（10）上下端面上均开设有多边形槽（20），多边形槽（20）内套有多边形轴承套（11），多边形轴承套（11）内套有轴承（12），轴承（12）为防水轴承，轴承（12）套在立轴（8）上，在立轴（8）上设有挡住下方轴承（12）内环的环挡（21），环挡（21）与立轴（8）固定连接，空心橡胶筒（10）通过轴承（12）能在立轴（8）上转动，在上盒体（16）顶部两内侧夹角处固定连接有三角板（18）；在上横梁（4）顶面上开设有数个等间距的矩形镂空区，该矩形镂空区大小与上盒体（16）和下盒体（9）相同，在下横梁（5）顶面上开设有数个等间距的矩形沉槽，该矩形沉槽大小与上盒体（16）和下盒体（9）相同，在下横梁（5）的矩形沉槽底面上均开设有矩形槽（17），数个缓冲栅栏（7）均通过上横梁（4）的矩形镂空区插入，使其下盒体（9）坐落在下横梁（5）的矩形沉槽内，上盒体（16）位于上横梁（4）的矩形镂空区内，在上横梁（4）的各个矩形镂空区处均设有通过螺丝固定的上盖（13）。

设计方案

所述的缓冲栅栏（7）由立轴（8）、下盒体（9）、空心橡胶筒（10）、多边形轴承套（11）、轴承（12）、鼓型弹簧（14）、上盒体（16）、三角板（18）、轴端座（19）、多边形槽（20）、环挡（21）、圆柱内螺纹台（22）和锁紧螺丝（23）组成，所述的缓冲栅栏（7）的立轴（8）上下端套有轴端座（19），轴端座（19）为正八边形轴套，轴端座（19）的前后左右端面上均固定连接圆柱内螺纹台（22），在圆柱内螺纹台（22）旁的轴端座（19）侧面上设有螺纹旋入的锁紧螺丝（23），轴端座（19）通过锁紧螺丝（23）固定在立轴（8）上；

在上下两轴端座（19）外侧分别设置有上盒体（16）和下盒体（9），上盒体（16）和下盒体（9）均为上下端无封盖的矩形盒体，在上盒体（16）和下盒体（9）的前后左右内侧壁上均固定连接圆柱内螺纹台（22），其圆柱内螺纹台（22）上均通过螺丝固定有鼓型弹簧（14），鼓型弹簧（14）另一端均通过螺丝固定在轴端座（19）的圆柱内螺纹台（22）上，使立轴（8）的上下端通过鼓型弹簧（14）悬挂在上盒体（16）和下盒体（9）内，在上盒体（16）和下盒体（9）间的立轴（8）上套有空心橡胶筒（10），空心橡胶筒（10）上下端面上均开设有多边形槽（20），多边形槽（20）内套有多边形轴承套（11），多边形轴承套（11）内套有轴承（12），轴承（12）为防水轴承，轴承（12）套在立轴（8）上，在立轴（8）上设有挡住下方轴承（12）内环的环挡（21），环挡（21）与立轴（8）固定连接，空心橡胶筒（10）通过轴承（12）能在立轴（8）上转动，在上盒体（16）顶部两内侧夹角处固定连接有三角板（18）；

在上横梁（4）顶面上开设有数个等间距的矩形镂空区，该矩形镂空区大小与上盒体（16）和下盒体（9）相同，在下横梁（5）顶面上开设有数个等间距的矩形沉槽，该矩形沉槽大小与上盒体（16）和下盒体（9）相同，在下横梁（5）的矩形沉槽底面上均开设有矩形槽（17），数个缓冲栅栏（7）均通过上横梁（4）的矩形镂空区插入，使其下盒体（9）坐落在下横梁（5）的矩形沉槽内，上盒体（16）位于上横梁（4）的矩形镂空区内，在上横梁（4）的各个矩形镂空区处均设有通过螺丝固定的上盖（13）。

2.根据权利要求1所述的一种能分解冲击力的公路护栏，其特征在于：鼓型弹簧（14）的长度略小于空心橡胶筒（10）的半径，相邻的两空心橡胶筒（10）间距离略小于空心橡胶筒的半径。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种能分解冲击力的公路护栏，属于护栏技术领域。

背景技术

目前，公路上的护栏大多数为铁板冲压后拼接而成或铁架焊接而成，一旦遇到交通事故，即便是轻微的车辆剐蹭或撞击，其护栏或栅栏便会受损，使得后期的工作人员进行更换和维修，现有的护栏无论是拆卸和安装都十分费事，大多数情况下，更换单个栅栏都需要拆卸整根横梁，大大增加了工作人员的劳动强度，且护栏本身的承受力较差，车辆冲撞后缓冲效果并不理想。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种能分解冲击力的公路护栏，遇到车辆车辆轻微剐蹭和撞击护栏时，通过多个缓冲栅栏能分解所有冲击力，缩短车辆滑行距离，且不会受损，提高使用寿命，降低更换成本，当遇到较大冲击力而受损时，也方便部件的拆卸和更换，且多数部件能重复使用，降低使用成本，提高工作效率，降低工作人员的劳动强度。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种能分解冲击力的公路护栏，包括立桩、底座、螺钉、上横梁、下横梁、缓冲栅栏和翼板，立桩为一截面呈工型的立柱，立桩底端固定连接有底座，底座通过螺钉固定在地面上，相邻的两立桩间均通过上横梁和下横梁连接，上横梁和下横梁左右两端的上下端面上均设有翼板，上横梁和下横梁通过螺钉穿过翼板螺纹旋入立桩内被固定在立桩上，上横梁和下横梁间设有数个等间距的缓冲栅栏，其中，在上横梁和下横梁的前后侧壁上均设有数条通长的V型加强筋；

所述的缓冲栅栏由立轴、下盒体、空心橡胶筒、多边形轴承套、轴承、鼓型弹簧、上盒体、三角板、轴端座、多边形槽、环挡、圆柱内螺纹台和锁紧螺丝组成，所述的缓冲栅栏的立轴上下端套有轴端座，轴端座为正八边形轴套，轴端座的前后左右端面上均固定连接圆柱内螺纹台，在圆柱内螺纹台旁的轴端座侧面上设有螺纹旋入的锁紧螺丝，轴端座通过锁紧螺丝固定在立轴上；

在上下两轴端座外侧分别设置有上盒体和下盒体，上盒体和下盒体均为上下端无封盖的矩形盒体，在上盒体和下盒体的前后左右内侧壁上均固定连接圆柱内螺纹台，其圆柱内螺纹台上均通过螺丝固定有鼓型弹簧，鼓型弹簧另一端均通过螺丝固定在轴端座的圆柱内螺纹台上，使立轴的上下端通过鼓型弹簧悬挂在上盒体和下盒体内，在上盒体和下盒体间的立轴上套有空心橡胶筒，空心橡胶筒上下端面上均开设有多边形槽，多边形槽内套有多边形轴承套，多边形轴承套内套有轴承，轴承为防水轴承，轴承套在立轴上，在立轴上设有挡住下方轴承内环的环挡，环挡与立轴固定连接，空心橡胶筒通过轴承能在立轴上转动，在上盒体顶部两内侧夹角处固定连接有三角板；

在上横梁顶面上开设有数个等间距的矩形镂空区，该矩形镂空区大小与上盒体和下盒体相同，在下横梁顶面上开设有数个等间距的矩形沉槽，该矩形沉槽大小与上盒体和下盒体相同，在下横梁的矩形沉槽底面上均开设有矩形槽，数个缓冲栅栏均通过上横梁的矩形镂空区插入，使其下盒体坐落在下横梁的矩形沉槽内，上盒体位于上横梁的矩形镂空区内，在上横梁的各个矩形镂空区处均设有通过螺丝固定的上盖；

其中，鼓型弹簧的长度略小于空心橡胶筒的半径，相邻的两空心橡胶筒间距离略小于空心橡胶筒的半径。

本实用新型的有益效果是：解决了现有公路护栏一旦遇到车辆剐蹭或撞击便会受损更换的问题，当车辆遇到轻微剐蹭和撞击护栏时，能分解所有的冲击力，缩短车辆滑行距离，保证护栏本身不会受损，提高使用寿命，降低更换成本，当遇到较大冲击力时，受损的多为缓冲栅栏，缓冲栅栏拆卸简单，方便更换，且缓冲栅栏各零件能够重复使用，降低使用成本，提高了维修人员的工作效率，降低维修人员的劳动强度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的局部结构示意图。

图3为本实用新型的局部结构示意图。

图4为本实用新型的局部示意图。

图5为本实用新型的局部示意图。

图6为本实用新型缓冲栅栏的结构示意图。

图7为本实用新型缓冲栅栏的结构示意图。

图8为本实用新型的局部放大图。

图9为本实用新型的轴端座结构示意图。

图中标号：

1、立桩、2、底座，3、螺钉，4、上横梁，5、下横梁，6、V型加强筋，7、缓冲栅栏，8、立轴，9、下盒体，10、空心橡胶筒，11、多边形轴承套，12、轴承，13、上盖，14、鼓型弹簧，15、翼板，16、上盒体，17、矩形槽，18、三角板，19、轴端座，20、多边形槽，21、环挡，22、圆柱内螺纹台，23、锁紧螺丝。

具体实施方式

如图1-9所示，一种能分解冲击力的公路护栏，包括立桩1、底座2、螺钉3、上横梁4、下横梁5、缓冲栅栏7和翼板15，立桩1为一截面呈工型的立柱，立桩1底端固定连接有底座2，底座2通过螺钉3固定在地面上，相邻的两立桩1间均通过上横梁4和下横梁5连接，上横梁4和下横梁5左右两端的上下端面上均设有翼板15，上横梁4和下横梁5通过螺钉3穿过翼板15螺纹旋入立桩1内被固定在立桩1上，上横梁4和下横梁5间设有数个等间距的缓冲栅栏7，其中，在上横梁4和下横梁5的前后侧壁上均设有数条通长的V型加强筋6；

所述的缓冲栅栏7由立轴8、下盒体9、空心橡胶筒10、多边形轴承套11、轴承12、鼓型弹簧14、上盒体16、三角板18、轴端座19、多边形槽20、环挡21、圆柱内螺纹台22和锁紧螺丝23组成，所述的缓冲栅栏7的立轴8上下端套有轴端座19，轴端座19为正八边形轴套，轴端座19的前后左右端面上均固定连接圆柱内螺纹台22，在圆柱内螺纹台22旁的轴端座19侧面上设有螺纹旋入的锁紧螺丝23，轴端座19通过锁紧螺丝23固定在立轴8上；

在上下两轴端座19外侧分别设置有上盒体16和下盒体9，上盒体16和下盒体9均为上下端无封盖的矩形盒体，在上盒体16和下盒体9的前后左右内侧壁上均固定连接圆柱内螺纹台22，其圆柱内螺纹台22上均通过螺丝固定有鼓型弹簧14，鼓型弹簧14另一端均通过螺丝固定在轴端座19的圆柱内螺纹台22上，使立轴8的上下端通过鼓型弹簧14悬挂在上盒体16和下盒体9内，在上盒体16和下盒体9间的立轴8上套有空心橡胶筒10，空心橡胶筒10上下端面上均开设有多边形槽20，多边形槽20内套有多边形轴承套11，多边形轴承套11内套有轴承12，轴承12为防水轴承，轴承12套在立轴8上，在立轴8上设有挡住下方轴承12内环的环挡21，环挡21与立轴8固定连接，空心橡胶筒10通过轴承12能在立轴8上转动，在上盒体16顶部两内侧夹角处固定连接有三角板18；

在上横梁4顶面上开设有数个等间距的矩形镂空区，该矩形镂空区大小与上盒体16和下盒体9相同，在下横梁5顶面上开设有数个等间距的矩形沉槽，该矩形沉槽大小与上盒体16和下盒体9相同，在下横梁5的矩形沉槽底面上均开设有矩形槽17，数个缓冲栅栏7均通过上横梁4的矩形镂空区插入，使其下盒体9坐落在下横梁5的矩形沉槽内，上盒体16位于上横梁4的矩形镂空区内，在上横梁4的各个矩形镂空区处均设有通过螺丝固定的上盖13；

其中，鼓型弹簧14的长度略小于空心橡胶筒10的半径，相邻的两空心橡胶筒10间距离略小于空心橡胶筒的半径。

当车辆冲撞到护栏时，大多数情况下，大多数是剐蹭或车头与护栏间有一对倾斜角度的，车头撞击第一个护栏栅栏时，车头栅栏接触，冲击力被分解为两股，一股为垂直于护栏的力，该冲击力导致护栏变形，一股为车辆行驶方向的平行与护栏的力，该冲击力导致车辆继续沿护栏滑行，其实轻微剐蹭，现有的大多数护栏也会变形；

而当车辆撞击到本护栏的缓冲栅栏7时，车头与空心橡胶筒10接触，导致护栏变形的冲击力会使空心橡胶筒10变形，并通过立轴8顶压鼓型弹簧14，使轴端座19前侧和左右侧的鼓型弹簧14被拉伸，使轴端座19后侧鼓型弹簧14被压缩，让该缓冲栅栏7通过空心橡胶筒10的变形、六根鼓型弹簧14的拉伸和两根鼓型弹簧14的压缩所产生的力便会分解部分冲击力；

且撞击后，另一股与护栏平行的冲击力会使空心橡胶筒10旋转，当鼓型弹簧14压缩至最短时，空心橡胶筒10的旋转会将车头导向下一根缓冲护栏7处，使下一个缓冲护栏7的空心橡胶筒10和鼓型弹簧14继续分解车辆的冲击力，通过多根缓冲护栏7的分解，使车辆安全停止。

当车辆垂直撞击护栏时，现有的护栏定会变形，而本护栏会使车头先与多根缓冲栅栏7同时接触，多根缓冲栅栏7的空心橡胶筒10和鼓型弹簧14的变形先分解部分冲击力，若剩余的冲击力小于让立轴8弯曲的形变力，则车辆会停下，使本护栏丝毫未损。

若剩余的冲击力大于让立轴8弯曲的形变力，小于让带有V型加强筋6的上横梁4和下横梁5的形变力时，立轴8弯曲，车辆停下，这时，只需拆卸损坏部分的立轴8上方的上盖13，通过三角板18将上盒体16和下盒体9从上横梁4的矩形镂空区抽出，更换损坏的零件即可重新插入安装，一般情况下，仅更换立轴8即可，其他部件均能继续使用，大幅度降低了使用成本。

设计图

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主设计要求

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设计说明书

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