全文摘要
本实用新型公开了一种轮毂和具有其的车辆，所述轮毂包括：轴套；轴承，所述轴承套设在所述轴套上，所述轴承包括轴承外圈和相对于所述轴承外圈邻近所述轴套设置的轴承内圈；第一耐磨件，所述第一耐磨件设在所述轴承内圈和所述轴套之间。根据本实用新型的轮毂，通过在轴承的轴承内圈和轴套之间设置第一耐磨件，可以有效降低轴承与轴套之间的磨损，从而不易出现由于轴承间隙过大而晃动的情况。当轮毂应用于车辆例如重卡时，可以很好地保证车辆例如重卡的行驶安全。
主设计要求
1.一种轮毂，其特征在于，包括：轴套；轴承，所述轴承套设在所述轴套上，所述轴承包括轴承外圈和相对于所述轴承外圈邻近所述轴套设置的轴承内圈；第一耐磨件，所述第一耐磨件设在所述轴承内圈和所述轴套之间。
设计方案
1.一种轮毂，其特征在于，包括：
轴套；
轴承，所述轴承套设在所述轴套上，所述轴承包括轴承外圈和相对于所述轴承外圈邻近所述轴套设置的轴承内圈；
第一耐磨件，所述第一耐磨件设在所述轴承内圈和所述轴套之间。
2.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述第一耐磨件为环绕所述轴套的中心轴线设置的环形件。
3.根据权利要求2所述的轮毂，其特征在于，所述轴套上形成有容纳槽，其中所述第一耐磨件嵌设在所述容纳槽内。
4.根据权利要求3所述的轮毂，其特征在于，所述第一耐磨件的远离所述轴套中心轴线的一侧表面与所述轴套的外周面平齐。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的轮毂，其特征在于，所述轴承为两个，两个所述轴承沿所述轴套的轴向间隔设置，所述第一耐磨件为两个，两个所述第一耐磨件分别设在所述轴套和对应的所述轴承之间，
其中两个所述轴承中的其中一个的远离两个所述轴承中的另一个的一侧设有螺母，所述螺母与两个所述轴承中的所述其中一个之间设有第二耐磨件。
6.根据权利要求5所述的轮毂，其特征在于，所述第二耐磨件上设有径向向内延伸出的至少一个第一限位凸起，所述轴套上设有与所述第一限位凸起配合的至少一个限位槽。
7.根据权利要求6所述的轮毂，其特征在于，所述螺母的远离两个所述轴承中的所述另一个的一侧设有垫片，所述垫片与所述螺母通过螺纹紧固件相连，
所述垫片具有沿径向向内延伸的至少一个第二限位凸起，所述第二限位凸起与对应的所述第一限位凸起位于同一个所述限位槽内。
8.根据权利要求5所述的轮毂，其特征在于，两个所述轴承中的所述另一个的所述轴承内圈具有彼此相连的轴承内圈内周面和连接在所述轴承内圈内周面的远离两个所述轴承中的所述其中一个的轴承内圈侧面，
所述轴套具有轴肩，所述轴肩和所述轴套的外周面通过所述第一耐磨件与所述轴承内圈内周面和所述轴承内圈侧面配合。
9.根据权利要求5所述的轮毂，其特征在于，所述第一耐磨件和所述第二耐磨件的洛氏硬度为H，其中所述H满足：H≥58。
10.根据权利要求9所述的轮毂，其特征在于，所述第一耐磨件和所述第二耐磨件分别为轴承钢。
11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的轮毂。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种轮毂和具有其的车辆。
背景技术
相关技术中，轮毂内的轴套与螺母和轴承的轴承内圈直接接触。在车辆行驶过程中，轴套与轴承内圈和螺母的直接接触会造成三者间的磨损，从而使轴承间隙过大而晃动，严重时会直接影响车辆的行驶安全。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种轮毂，所述轮毂的轴承和轴套之间不易磨损。
本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述轮毂的车辆。
根据本实用新型第一方面实施例的轮毂，包括：轴套；轴承，所述轴承套设在所述轴套上，所述轴承包括轴承外圈和相对于所述轴承外圈邻近所述轴套设置的轴承内圈；第一耐磨件，所述第一耐磨件设在所述轴承内圈和所述轴套之间。
根据本实用新型实施例的轮毂，通过在轴承的轴承内圈和轴套之间设置第一耐磨件，可以有效降低轴承与轴套之间的磨损，从而不易出现由于轴承间隙过大而晃动的情况。当轮毂应用于车辆例如重卡时，可以很好地保证车辆例如重卡的行驶安全。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一耐磨件为环绕所述轴套的中心轴线设置的环形件。
根据本实用新型的一些实施例，所述轴套上形成有容纳槽，其中所述第一耐磨件嵌设在所述容纳槽内。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一耐磨件的远离所述轴套中心轴线的一侧表面与所述轴套的外周面平齐。
根据本实用新型的一些实施例，所述轴承为两个，两个所述轴承沿所述轴套的轴向间隔设置，所述第一耐磨件为两个，两个所述第一耐磨件分别设在所述轴套和对应的所述轴承之间，其中两个所述轴承中的其中一个的远离两个所述轴承中的另一个的一侧设有螺母，所述螺母与两个所述轴承中的所述其中一个之间设有第二耐磨件。
根据本实用新型的一些实施例，所述第二耐磨件上设有径向向内延伸出的至少一个第一限位凸起，所述轴套上设有与所述第一限位凸起配合的至少一个限位槽。
根据本实用新型的一些实施例，所述螺母的远离两个所述轴承中的所述另一个的一侧设有垫片，所述垫片与所述螺母通过螺纹紧固件相连，所述垫片具有沿径向向内延伸的至少一个第二限位凸起，所述第二限位凸起与对应的所述第一限位凸起位于同一个所述限位槽内。
根据本实用新型的一些实施例，两个所述轴承中的所述另一个的所述轴承内圈具有彼此相连的轴承内圈内周面和连接在所述轴承内圈内周面的远离两个所述轴承中的所述其中一个的轴承内圈侧面，所述轴套具有轴肩，所述轴肩和所述轴套的外周面通过所述第一耐磨件与所述轴承内圈内周面和所述轴承内圈侧面配合。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一耐磨件和所述第二耐磨件的洛氏硬度为H，其中所述H满足：H≥58。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一耐磨件和所述第二耐磨件分别为轴承钢。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的轮毂。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和\/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的轮毂的局部剖面图。
附图标记：
100：轮毂；
1：轴套；11：容纳槽；12：限位槽；13：轴肩；
2：轴承；21：轴承外圈；22：轴承内圈；
221：轴承内圈内周面；222：轴承内圈侧面；
23：滚动体；24：保持架；
3：第一耐磨件；
4：螺母；
5：第二耐磨件；51：第一限位凸起；
6：垫片；61：第二限位凸起；
7：螺钉。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
下面参考图1描述根据本实用新型实施例的轮毂100。轮毂100可以应用于车辆例如重卡。在本申请下面的描述中，以轮毂100应用于重卡为例进行说明。当然，本领域技术人员可以理解，轮毂100还可以应用于轿车等，而不限于重卡。
如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的轮毂100，包括轴套1、轴承2和第一耐磨件3。
轴承2套设在轴套1上。例如，在图1的示例中，轴承2套设在轴套1的外周面上，此时轴承2位于轴套1的远离轴套1的中心轴线的一侧。这里，需要说明的是，方向“外”可以理解为远离轴套1的中心轴线的方向，其相反方向被定义为“内”，即朝向轴套1的中心轴线的方向。
轴承2包括轴承外圈21和相对于轴承外圈21邻近轴套1设置的轴承内圈22。例如，具体而言，参照图1，轴承2包括轴承外圈21、轴承内圈22、多个滚动体23和保持架24，轴承外圈21和轴承内圈22内外同轴设置，且轴承外圈21位于轴承内圈22的外侧，保持架24设在轴承外圈21和轴承内圈22之间，多个滚动体23设在保持架24上，且多个滚动体23可以沿周向均匀间隔排布，保持架24用于将多个滚动体23保持在轴承外圈21和轴承内圈22之间。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
可选地，如图1所示，滚动体23为圆锥滚子，此时轴承2为圆锥滚子轴承2。但不限于此。例如，滚动体23还可以为圆柱滚子，此时轴承2为圆柱子轴承2。或者，滚动体23也可以为滚珠，此时轴承2为滚珠轴承2。可以理解的是，轴承2的具体类型可以根据实际要求具体设置，以更好地满足实际应用。
参照图1，第一耐磨件3设在轴承2的轴承内圈22和轴套1之间。由此，通过在轴承2的轴承内圈22和轴套1之间设置第一耐磨件3，使得轴承内圈22与轴套1之间基本不直接接触，从而极大地降低了轴承2的轴承内圈22与轴套1之间的磨损，提高了轴承2与轴套1的使用寿命和耐久性，进而有效保证了车辆例如重卡行驶过程中的安全性。而且，由于第一耐磨件3自身耐磨，且轴承2也具有较高的硬度，使得轴承2与第一耐磨件3之间的磨损也相对较小，从而也不易出现由于轴承2间隙过大而晃动的问题，轮毂100不易失效，进而保证了车辆例如重卡的行驶安全性。
根据本实用新型实施例的轮毂100，通过在轴承2的轴承内圈22和轴套1之间设置第一耐磨件3，可以有效降低轴承2与轴套1之间的磨损，从而不易出现由于轴承2间隙过大而晃动的情况。当轮毂100应用于车辆例如重卡时，可以很好地保证车辆例如重卡的行驶安全。
根据本实用新型的一些实施例，第一耐磨件3可以为环绕轴套1的中心轴线设置的环形件。此时轴承2的轴承内圈22的内表面可以与第一耐磨件3的外表面直接接触，而与轴套1的外表面基本不直接接触，由此，第一耐磨件3可以很好地将轴承2的轴承内圈22和轴套1彼此间隔开，从而很好地防止了轴承2的轴承内圈22与轴套1之间的磨损。
根据本实用新型的进一步实施例，参照图1，轴套1上形成有容纳槽11，其中第一耐磨件3嵌设在容纳槽11内。例如，在图1的示例中，容纳槽11可以从轴套1的外周面朝向轴套1的中心轴线的方向凹入形成，例如，容纳槽11可以形成为沿轴套1的周向延伸的环形槽，第一耐磨件3安装在容纳槽11内。由此，通过在轴套1上设置用于容纳第一耐磨件3的容纳槽11，容纳槽11可以对第一耐磨件3起到限位的作用，使得第一耐磨件3可以很好地保持在轴承2的轴承内圈22和轴套1之间以使轴承2的轴承内圈22与轴套1之间基本不直接接触，从而有效地降低了轴承2的轴承内圈22与轴套1之间的磨损。而且，通过将第一耐磨件3布置在轴套1的容纳槽11内，使得整个轮毂100的结构更加紧凑，可以减小轮毂100的占用空间。
根据本实用新型的一些可选实施例，第一耐磨件3的远离轴套1中心轴线的一侧表面与轴套1的外周面平齐，如图1所示。例如，参照图1，第一耐磨件3的外周面与轴套1的外周面平齐，从而轴承2可以很好地配合在第一耐磨件3和轴套1的外周。
其中，第一耐磨件3可以与轴套1为一体成型件。例如，第一耐磨件3可以为嵌入结构，嵌入到轴套1内。但不限于此。
根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，轴承2为两个，两个轴承2沿轴套1的轴向(例如，图1中的左右方向)间隔设置，第一耐磨件3为两个，两个第一耐磨件3分别设在轴套1和对应的轴承2之间，其中，两个轴承2中的其中一个(例如，图1中左侧的轴承2)的远离两个轴承2中的另一个(例如，图1中右侧的轴承2)的一侧设有螺母4，螺母4可以与轴套1螺纹连接，螺母4用于将两个轴承2中的上述其中一个限位在轴套1上，以防止该轴承2从轴套1的左侧脱出，螺母4与两个轴承2中的上述其中一个之间设有第二耐磨件5。由此，通过设置第二耐磨件5，将螺母4与两个轴承2中的上述其中一个隔开，使得螺母4与两个轴承2中的上述其中一个不直接接触，从而在保证螺母4与轴套1配合良好的同时，可以很好地防止螺母4与轴承2直接接触而出现磨损的情况。
进一步地，参照图1，第二耐磨件5上设有径向向内延伸出的至少一个第一限位凸起51，轴套1上设有与第一限位凸起51配合的至少一个限位槽12。由此，通过设置相互配合的第一限位凸起51和限位槽12，使得第二耐磨件5相对于轴套1不易沿轴套1的周向转动，从而可以很好地限定螺母4沿轴套1的周向转动，对螺母4可以起到很好的限位作用，进而有效保证了两个轴承2中的上述其中一个可以很好地固定在轴套1上，而不易沿轴套1的轴向窜动。
更进一步地，如图1所示，螺母4的远离两个轴承2中的上述另一个的一侧设有垫片6，垫片6与螺母4通过螺纹紧固件例如螺钉7等相连，垫片6具有沿径向向内延伸的至少一个第二限位凸起61，第二限位凸起61与对应的第一限位凸起51位于同一个限位槽12内。由此，通过第二限位凸起61与限位槽12的配合，使得垫片6相对于轴套1不易沿轴套1的周向转动，而且，由于螺母4通过螺纹紧固件与垫片6固定，从而可以进一步很好地限定螺母4沿轴套1的周向转动，对螺母4可以进一步起到很好的限位作用。而且，通过设置使第二限位凸起61和第一限位凸起51均位于同一限位槽12内，简化了轴套1的加工，降低了成本。
其中，第一限位凸起51、第二限位凸起61和限位槽12可以分别为一个。当然，第一限位凸起51、第二限位凸起61和限位槽12还可以分别为多个，此时多个第一限位凸起51、多个第二限位凸起61可以与多个限位槽12一一对应，多个第一限位凸起51可以沿第二耐磨件5的周向间隔排布，多个第二限位凸起61可以沿垫片6的周向间隔排布，可选地，多个第一限位凸起51可以沿第二耐磨件5的周向均匀间隔排布，多个第二限位凸起61可以沿垫片6的周向均匀间隔排布。
根据本实用新型的一些具体实施例，如图1所示，两个轴承2中的上述另一个的轴承内圈22具有彼此相连的轴承内圈内周面221和连接在轴承内圈内周面221的远离两个轴承2中的上述其中一个的轴承内圈侧面222，轴套1具有轴肩13，轴肩13和轴套1的外周面通过第一耐磨件3与轴承内圈内周面221和轴承内圈侧面222配合。此时第一耐磨件3的纵向截面大体呈L形，使得轴承2的轴承内圈22与轴套1配合的部分不直接接触，从而极大地降低了轴套1和轴承2的轴承内圈22之间的磨损，进而提升了这两者的耐久性。
可选地，第一耐磨件3和第二耐磨件5的洛氏硬度为H，其中H满足：H≥58。由此，通过设置使第一耐磨件3和第二耐磨件5的硬度较高，从而在与轴承2的轴承内圈22或螺母4接触的过程中可以很好地减小二者之间的磨损。
可选地，第一耐磨件3和第二耐磨件5分别为轴承2钢。但不限于此。可以理解的是，第一耐磨件3和第二耐磨件5还可以采用其它硬度较高的耐磨件制成，而不限于轴承2钢。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
根据本实用新型实施例的轮毂100，可以很好地降低轴套1与轴承2的轴承内圈22、螺母4与轴承2的轴承内圈22的磨损，可以很好地提升相互之间的耐久性。当轮毂100应用于车辆例如重卡时，可以很好地保证车辆例如重卡的行驶安全。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆例如重卡，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的轮毂100。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆例如重卡，通过采用上述的轮毂100，可以很好地保证车辆例如重卡的行驶安全。
根据本实用新型实施例的车辆例如重卡的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920088757.9
申请日:2019-01-18
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:11(北京)
授权编号:CN209586967U
授权时间:20191105
主分类号:F16C 35/07
专利分类号:F16C35/07
范畴分类:27B;32B;
申请人:北京福田戴姆勒汽车有限公司
第一申请人:北京福田戴姆勒汽车有限公司
申请人地址:101400 北京市怀柔区红螺东路21号
发明人:于吉龙;高明臣;查平波;李军
第一发明人:于吉龙
当前权利人:北京福田戴姆勒汽车有限公司
代理人:李芳
代理机构:11742
代理机构编号:北京景闻知识产权代理有限公司 11742
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计