全文摘要
本实用新型提供了一种绝缘子结构及具有其的受电弓，绝缘子结构安装在列车的车顶盖上，绝缘子结构用于连通列车内的供气装置和受电弓的气路部件，以向受电弓供气，绝缘子结构包括：绝缘子主体，绝缘子主体具有相对设置的第一端和第二端，绝缘子主体的第一端与列车的车顶盖连接；供气组件，用于将供气装置内的气体输送至受电弓，供气组件包括供气管路，供气管路设置在绝缘子主体的内部，供气管路的一端与列车内部的供气装置连通，供气管路的另一端与上气路部件连通。本实用新型的绝缘子结构解决了现有技术中的受电弓的供气管路容易漏气的问题。
主设计要求
1.一种绝缘子结构，其特征在于，所述绝缘子结构安装在列车的车顶盖上，所述绝缘子结构用于连通所述列车内的供气装置和受电弓的气路部件，以向所述受电弓供气，所述绝缘子结构包括：绝缘子主体(10)，所述绝缘子主体(10)具有相对设置的第一端和第二端，所述绝缘子主体(10)的第一端与所述列车的车顶盖连接；供气组件(20)，用于将所述供气装置内的气体输送至所述受电弓，所述供气组件(20)包括供气管路(21)，所述供气管路(21)设置在所述绝缘子主体(10)的内部，所述供气管路(21)的一端与所述列车内部的供气装置连通，所述供气管路(21)的另一端与上所述气路部件连通。
设计方案
1.一种绝缘子结构，其特征在于，所述绝缘子结构安装在列车的车顶盖上，所述绝缘子结构用于连通所述列车内的供气装置和受电弓的气路部件，以向所述受电弓供气，所述绝缘子结构包括：
绝缘子主体(10)，所述绝缘子主体(10)具有相对设置的第一端和第二端，所述绝缘子主体(10)的第一端与所述列车的车顶盖连接；
供气组件(20)，用于将所述供气装置内的气体输送至所述受电弓，所述供气组件(20)包括供气管路(21)，所述供气管路(21)设置在所述绝缘子主体(10)的内部，所述供气管路(21)的一端与所述列车内部的供气装置连通，所述供气管路(21)的另一端与上所述气路部件连通。
2.根据权利要求1所述的绝缘子结构，其特征在于，所述供气组件(20)还包括：
第一气路接口(22)，设置在所述绝缘子主体(10)的第一端，所述第一气路接口(22)的一端具有第一进气口，所述第一气路接口(22)的另一端具有第二进气口，所述第一进气口用于与所述列车的供气装置连接，所述第二进气口用于与所述供气管路(21)连接。
3.根据权利要求2所述的绝缘子结构，其特征在于，所述供气组件(20)还包括：
第二气路接口(23)，设置在所述绝缘子主体(10)的第二端，所述第二气路接口(23)的一端具有第一出气口，所述第二气路接口(23)的另一端具有第二出气口，所述第二出气口用于与所述受电弓的气路部件连接，所述第一出气口用于与所述供气管路(21)连接。
4.根据权利要求2所述的绝缘子结构，其特征在于，所述绝缘子结构还包括：
第一法兰(30)，设置在所述绝缘子主体(10)的第一端，所述绝缘子主体(10)通过所述第一法兰(30)与所述车顶盖连接，所述第一气路接口(22)设置在第一法兰(30)上。
5.根据权利要求3所述的绝缘子结构，其特征在于，所述绝缘子结构还包括：
第二法兰(40)，设置在所述绝缘子主体(10)的第二端，所述第二气路接口(23)设置在所述第二法兰(40)上。
6.根据权利要求1所述的绝缘子结构，其特征在于，所述绝缘子主体(10)包括芯棒(11)和套设在所述芯棒(11)上的保护套(12)，所述供气管路(21)绕所述芯棒(11)的外表面设置。
7.根据权利要求6所述的绝缘子结构，其特征在于，所述供气管路(21)盘旋设置在所述芯棒(11)的外表面设置。
8.根据权利要求3所述的绝缘子结构，其特征在于，所述供气管路(21)、所述第一气路接口(22)和所述第二气路接口(23)均为多个，多个所述供气管路(21)与多个所述第一气路接口(22)一一对应地设置，各个所述供气管路(21)与相应的所述第一气路接口(22)连通；多个所述供气管路(21)与多个所述第二气路接口(23)一一对应地设置，各个所述供气管路(21)与相应的所述第二气路接口(23)连通。
9.根据权利要求6所述的绝缘子结构，其特征在于，所述保护套(12)还包括多个第一伞套(121)和多个第二伞套(122)，多个所述第一伞套(121)和多个所述第二伞套(122)均设置在所述保护套(12)的外表面上，沿所述绝缘子主体(10)的延伸方向，所述第一伞套(121)和所述第二伞套(122)依次交替设置；其中，所述第一伞套(121)的大径端和所述第二伞套(122)的大径端的直径不相等。
10.一种受电弓，包括绝缘子结构，其特征在于，所述绝缘子结构为权利要求1至9中任一项所述的绝缘子结构。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及列车技术领域，具体而言，涉及一种绝缘子结构及具有其的受电弓。
背景技术
受电弓为电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，目前，采用供气管路将车体内部的供气装置输送至受电弓的气路，供气管路的一端与车体内部的供气装置连通，供气管路的另一端穿过车体的顶盖后与受电弓的气路连通。
然而，上述的供气方式使较长的供气管路暴露在车顶外部，占用空间大，运行时因气流激扰易发生摆动而导致漏气，无法满足列车的可靠运行。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种绝缘子结构及具有其的受电弓，以解决现有技术中的受电弓的供气管路容易漏气的问题。
为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种绝缘子结构，绝缘子结构安装在列车的车顶盖上，绝缘子结构用于连通列车内的供气装置和受电弓的气路部件，以向受电弓供气，绝缘子结构包括：绝缘子主体，绝缘子主体具有相对设置的第一端和第二端，绝缘子主体的第一端与列车的车顶盖连接；供气组件，用于将供气装置内的气体输送至受电弓，供气组件包括供气管路，供气管路设置在绝缘子主体的内部，供气管路的一端与列车内部的供气装置连通，供气管路的另一端与上气路部件连通。
进一步地，供气组件还包括：第一气路接口，设置在绝缘子主体的第一端，第一气路接口的一端具有第一进气口，第一气路接口的另一端具有第二进气口，第一进气口用于与列车的供气装置连接，第二进气口用于与供气管路连接。
进一步地，供气组件还包括：第二气路接口，设置在绝缘子主体的第二端，第二气路接口的一端具有第一出气口，第二气路接口的另一端具有第二出气口，第二出气口用于与受电弓的气路部件连接，第一出气口用于与供气管路连接。
进一步地，绝缘子结构还包括：第一法兰，设置在绝缘子主体的第一端，绝缘子主体通过第一法兰与车顶盖连接，第一气路接口设置在第一法兰上。
进一步地，绝缘子结构还包括：第二法兰，设置在绝缘子主体的第二端，第二气路接口设置在第二法兰上。
进一步地，绝缘子主体包括芯棒和套设在芯棒上的保护套，供气管路绕芯棒的外表面设置。
进一步地，供气管路盘旋设置在芯棒的外表面设置。
进一步地，供气管路、第一气路接口和第二气路接口均为多个，多个供气管路与多个第一气路接口一一对应地设置，各个供气管路与相应的第一气路接口连通；多个供气管路与多个第二气路接口一一对应地设置，各个供气管路与相应的第二气路接口连通。
进一步地，保护套还包括多个第一伞套和多个第二伞套，多个第一伞套和多个第二伞套均设置在保护套的外表面上，沿绝缘子主体的延伸方向，第一伞套和第二伞套依次交替设置；其中，第一伞套的大径端和第二伞套的大径端的直径不相等。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种受电弓，包括绝缘子结构，其中，绝缘子结构为上述的绝缘子结构。
本实用新型的绝缘子结构适用于动车组上，绝缘子结构与列车的供气装置连接后，用于为受电弓提供空气。该绝缘子结构通过设置供气组件满足了对受电弓的供气需求，并且，该绝缘子结构将供气组件的供气管路设置在绝缘子主体内，可以避免较长的供气管路暴露在车顶外部，进而避免了运行时因气流激扰易发生摆动而导致的漏气，满足了列车的可靠运行，同时也减小了占用空间。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本实用新型的绝缘子结构的实施例的结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、绝缘子主体；11、芯棒；12、保护套；121、第一伞套；122、第二伞套；20、供气组件；21、供气管路；22、第一气路接口；23、第二气路接口；30、第一法兰；40、第二法兰。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和\/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和\/或它们的组合。
本实用新型提供了一种绝缘子结构，请参考图1，绝缘子结构安装在列车的车顶盖上，绝缘子结构用于连通列车内的供气装置和受电弓的气路部件，以向受电弓供气，绝缘子结构包括：绝缘子主体10，绝缘子主体10具有相对设置的第一端和第二端，绝缘子主体10的第一端与列车的车顶盖连接；供气组件20，用于将供气装置内的气体输送至受电弓，供气组件20包括供气管路21，供气管路21设置在绝缘子主体10的内部，供气管路21的一端与列车内部的供气装置连通，供气管路21的另一端与上气路部件连通。
本实用新型的绝缘子结构适用于动车组上，绝缘子结构与列车的供气装置连接后，用于为受电弓提供空气。该绝缘子结构通过设置供气组件20满足了对受电弓的供气需求，并且，该绝缘子结构将供气组件20的供气管路21设置在绝缘子主体10内，可以避免较长的供气管路暴露在车顶外部，进而避免了运行时因气流激扰易发生摆动而导致的漏气，满足了列车的可靠运行，同时也减小了占用空间。
具体实施时，供气组件20还包括第一气路接口22，设置在绝缘子主体10的第一端，第一气路接口22的一端具有第一进气口，第一气路接口22的另一端具有第二进气口，第一进气口用于与列车的供气装置连接，第二进气口用于与供气管路21连接。
具体实施时，第一气路接口22通过第一法兰30上的螺纹孔固定在第一法兰30上，其中，第一气路接口22的至少部分插设在芯棒11内，第二进气口位于绝缘子主体10内，第一进气口位于绝缘子主体10外侧。
具体实施时，供气组件20还包括第二气路接口23，设置在绝缘子主体10的第二端，第二气路接口23的一端具有第一出气口，第二气路接口23的另一端具有第二出气口，第二进气口用于与受电弓的气路部件连接，第一出气口用于与供气管路21连接。
具体实施时，第二气路接口23通过第二法兰40上的螺纹孔固定在第二法兰40上，其中，第二气路接口23的至少部分插设在芯棒11内，第一出气口位于绝缘子主体10内，第二出气口位于绝缘子主体10外侧。
具体实施时，绝缘子结构还包括第一法兰30，设置在绝缘子主体10的第一端，绝缘子主体10通过第一法兰30与车顶盖连接，第一气路接口22设置在第一法兰30上。其中，第一法兰30上设置有多个第一紧固孔，列车的车顶盖上设置有多个第二紧固孔，第一法兰30通过插设在第一紧固孔和第二紧固孔内的紧固件固定在车顶盖上。
具体实施时，第一法兰30通过螺栓与芯棒11固定连接。
具体实施时，绝缘子结构还包括第二法兰40，设置在绝缘子主体10的第二端，第二气路接口23设置在第二法兰40上。
具体实施时，第二法兰40通过螺栓与芯棒11固定连接。
在本实施例中，绝缘子主体10包括芯棒11和套设在芯棒11上的保护套12，供气管路21绕芯棒11的外表面设置。
具体实施时，供气管路21盘旋设置在芯棒11的外表面设置。这样的设置满足内部的爬电距离要求，从而满足了电气绝缘和受电弓供气的要求。
优选地，供气管路21为螺旋形管路。
在本实施例中，供气管路21、第一气路接口22和第二气路接口均为多个，多个供气管路21与多个第一气路接口22一一对应地设置，各个供气管路21与相应的第一气路接口22连通；多个供气管路21与多个第二气路接口23一一对应地设置，各个供气管路21与相应的第二气路接口23连通。
优选地，供气管路21、第一气路接口22和第二气路接口均为三个，三个第一气路接口22和三个第二气路接口通过内部螺旋的供气管路21连接，且互相独立。
在本实施例中，保护套12还包括多个第一伞套121和多个第二伞套122，多个第一伞套121和多个第二伞套122均设置在保护套12的外表面上，沿绝缘子主体10的延伸方向，第一伞套121和第二伞套122依次交替设置；其中，第一伞套121的大径端和第二伞套122的大径端的直径不相等。这样的设置提高了绝缘子结构的爬电性能，也可以防止污染。
优选地，第一伞套121的大径端的直径大于第二伞套122的大径端的直径。
本实用新型的绝缘子结构的结构新颖，满足了动车组受电弓的供气需求，具有爬距大，占用空间小，且在高速运行时不会因气流激扰出现大幅摆动而发生漏气问题，满足动车组高速下可靠运行。
本实用新型的绝缘子结构内部集成供气管路21，主要为连接供气装置后为受电弓提供空气，绝缘子结构包括带第一气路接口22的第一法兰30、内部螺旋形的供气管路21、芯棒11、带第二气路接口23的第二法兰40及外部多个伞套组成。所述芯棒11两端与第一法兰30和第二法兰40连接，第一气路接口22和第二气路接口23均为三个，三个第一气路接口22和三个第二气路接口23通过内部螺旋的供气管路21连接，且互相独立，内部螺旋形的供气管路21盘旋于芯棒11外侧，一同置于保护套12内，外部伞套可由多组第一伞套121和多个第二伞套122依次间隔排列组成，通过内部盘旋的供气管路21满足内部的爬电距离要求。
本实用新型还提供了一种受电弓，包括绝缘子结构，其中，绝缘子结构为上述实施例中的绝缘子结构。
从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
本实用新型的绝缘子结构适用于动车组上，绝缘子结构与列车的供气装置连接后，用于为受电弓提供空气。该绝缘子结构通过设置供气组件20满足了对受电弓的供气需求，并且，该绝缘子结构将供气组件20的供气管路21设置在绝缘子主体10内，可以避免较长的供气管路暴露在车顶外部，进而避免了运行时因气流激扰易发生摆动而导致的漏气，满足了列车的可靠运行，同时也减小了占用空间。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920058871.7
申请日:2019-01-14
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:95(青岛)
授权编号:CN209666858U
授权时间:20191122
主分类号:B60L 5/32
专利分类号:B60L5/32
范畴分类:32B;37A;
申请人:中车青岛四方机车车辆股份有限公司
第一申请人:中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请人地址:266111 山东省青岛市城阳区锦宏东路88号
发明人:牟清波;张作钦;孙传铭;冯庆鹏;刘光娜;张安
第一发明人:牟清波
当前权利人:中车青岛四方机车车辆股份有限公司
代理人:韩建伟;谭玲玲
代理机构:11240
代理机构编号:北京康信知识产权代理有限责任公司 11240
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计