全文摘要
本发明提供一种充电装置、充电方法、计算机设备以及计算机可读存储介质，所述充电装置包括整流器，耦合于充电桩的控制引导CP信号线和保护接地PE线，用于将所述CP信号线输入的电压信号转换为正电压；电压转换器，连接于电动汽车的连接控制系统和\/或所述电动汽车的充电系统，用于将整流器输出的正电压转换为稳定的供电电压，所述稳定的供电电压用于为所述电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电。本发明提供的装置能够在电动汽车的电池没有电的情况下，使得充电桩能够为电动汽车充电。
主设计要求
1.一种充电装置，其特征在于，包括：整流器，耦合于充电桩的控制引导CP信号线和保护接地PE线，用于将所述CP信号线输入的电压信号转换为正电压；电压转换器，连接于电动汽车的连接控制系统和\/或所述电动汽车的充电系统，用于将整流器转换后输出的正电压转换为稳定的供电电压，所述稳定的供电电压用于为所述电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电。
设计方案
1.一种充电装置，其特征在于，包括：
整流器，耦合于充电桩的控制引导CP信号线和保护接地PE线，用于将所述CP信号线输入的电压信号转换为正电压；
电压转换器，连接于电动汽车的连接控制系统和\/或所述电动汽车的充电系统，用于将整流器转换后输出的正电压转换为稳定的供电电压，所述稳定的供电电压用于为所述电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，
所述整流器包括二极管D1，二极管D2，二极管D5，二极管D4；
所述CP信号线、D1的正极与D4的负极相连；
所述D1的负极与D2的正极相连，所述D1的负极的电压作为所述电压转换器的输入电压；
所述D2的负极、D5的正极与PE线相连；
所述D4的正极与D5的负极相连。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，
所述整流器还包括二级管D3，所述D3用于在D1的负极输出的电压超过额定电压后将该电压钳位于目标正电压。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，
所述D1的负极与所述D3的负极相连，所述D3的正极与所述D4的正极相连。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，
所述整流器具体用于将CP信号线输入的-12V或6V或9V或12V电压整流并分别输出12V或6V或9V或12V电压；
所述电压转换器具体用于将整流器输入的6V或9V或12V电压转换为稳定的12V并输出。
6.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，
所述电压转换器具体包括BOOST电路。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，
所述BOOST电路包括：
直流DC-直流DC芯片；
电容C14和电容C15，所述电容C14和电容C15并联于二极管D3，所述D3的负极连接于所述直流DC-直流DC芯片的VIN管脚；
电阻R17与电阻R13，所述直流DC-直流DC芯片的MODE管脚连接所述电阻R17的一端，所述R17的另一端与D3的负极相连，以及所述直流DC-直流DC芯片的EN管脚连接电阻R13的一端，所述R13的另一端与D3的负极相连；
电容C17，所述电容C17的一端连于所述直流DC-直流DC芯片的BST管脚，另一端连于所述直流DC-直流DC芯片的SW管脚；
电感L2，所述L2的一端连接于所述直流DC-直流DC芯片的SW管脚，所述L2的另一端连接于所述直流DC-直流DC芯片的VIN管脚；
电容C18与电阻R19，所述电容C18的一端与电阻R19相连，C18的另一端与所述直流DC-直流DC芯片的COMP管脚相连；
电阻R14与电阻R16，所述电阻R14的一端与电阻R16的一端共同连接于所述直流DC-直流DC芯片的FB管脚，所述电阻R16的另一端接地，所述R14的另一端连接于所述直流DC-直流DC芯片的VOUT管脚。
8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括判断电路，
所述判断电路用于判断当车载蓄电池的供电电压低于第一阈值时，控制所述电压转换器输出的稳定的供电电压为所述电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，
所述判断电路用于判断当车载蓄电池电量高于或等于第一阈值时，控制所述车载蓄电池为所述电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电，并且控制所述电压转换器输出的稳定的供电电压不再为所述电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电。
10.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，
所述判断电路包括N沟道金氧半场效晶体管MOSFET，所述MOSFET的栅极与所述车载蓄电池相连，所述MOSFET的源极与所述电压转换器的输出端相连，所述MOSFET的漏极与所述电动汽车的连接控制系统和\/或所述电动汽车的充电系统相连。
11.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，
所述装置配置于电动汽车。
12.一种充电方法，其特征在于，包括：
接收充电桩的控制引导CP信号线输入的电压信号，将所述电压信号进行整流转换为正电压；
将所述整流转换后得到的正电压转换为稳定的供电电压，所述稳定的供电电压用于为电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述接收充电桩的控制引导CP信号线输入的电压信号，将所述电压信号进行整流转换为正电压，包括：
将CP信号线输入的-12V或6V或9V或12V电压整流并分别输出12V或6V或9V或12V电压；
所述将所述整流转换后得到的正电压转换为稳定的供电电压，包括：
将所述整流转换后得到的6V或9V或12V电压转换为稳定的12V并输出。
14.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述接收充电桩的控制引导CP信号线输入的电压信号，将所述电压信号进行整流转换为正电压，包括：
所述接收充电桩的控制引导CP信号线输入的电压信号，当所述电压信号超过额定电压时，将所述电压信号进行整流转换并钳位于目标正电压。
15.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
判断当车载蓄电池的供电电压低于第一阈值时，控制所述稳定的供电电压为所述电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电。
16.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
判断当车载蓄电池的供电电压高于或等于第一阈值时，控制所述车载蓄电池为所述电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电，并且控制所述稳定的供电电压不再为所述电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电。
17.一种计算机设备，其特征在于，所述计算机设备包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行计算机程序，所述处理器运行所述计算机程序以使所述计算机设备执行权利要求12-16任一项所述的方法。
18.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被计算机执行时实施如权利要求12-16任一项所述的方法。
设计说明书
技术领域
本发明涉及充电领域，具体而言，主要涉及一种充电装置、充电方法、计算机设备以及计算机可读存储介质。
背景技术
目前电动汽车不断增多，电动汽车通过电力来驱动车辆行驶。用户使用充电桩为电动汽车充电。但是在电动汽车的车载蓄电池没有电的情况下，充电桩无法为电动汽车充电。
发明内容
本发明提供的一种充电装置、充电方法、计算机设备以及计算机可读存储介质，配置于电动汽车，能够在在电动汽车的电池没有电的情况下，使得充电桩能够为电动汽车充电。
为了实现上述目的，本发明的第一方面提供如下的充电装置，该充电装置包括：
整流器，耦合于充电桩的控制引导CP信号线和保护接地PE线，用于将所述CP信号线输入的电压信号转换为正电压；电压转换器，连接于电动汽车的连接控制系统和\/或所述电动汽车的充电系统，用于将整流器输出的正电压转换为稳定的供电电压，所述稳定的供电电压用于为所述电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电。
可选的，所述整流器包括二极管D1，二极管D2，二极管D5，二极管D4；所述CP信号线、D1的正极与D4的负极相连；所述D1的负极与D2的正极相连，所述D1的负极的电压作为所述电压转换器的输入电压；所述D2的负极、D5的正极与PE线相连；所述D4的正极与D5的负极相连。
可选的，所述整流器还包括二级管D3，所述D3用于在D1的负极输出的电压超过额定电压后将该电压钳位于目标正电压。
可选的，所述D1的负极与所述D3的负极相连，所述D3的正极与所述D4的正极相连。
可选的，所述整流器具体用于将CP信号线输入的-12V或6V或9V或12V电压整流并分别输出12V或6V或9V或12V电压；所述电压转换器具体用于将整流器输入的6V或9V或12V电压转换为稳定的12V并输出。
可选的，所述电压转换器具体包括BOOST电路。
可选的，所述BOOST电路包括：直流DC-直流DC芯片；电容C14和电容C15，所述电容C14和电容C15并联于所述D3，所述D3的负极连接于所述DC-DC芯片的VIN管脚；电阻R17与电阻R13，所述DC-DC芯片的MODE管脚连接所述电阻R17的一端，所述R17的另一端与D3的负极相连，以及所述DC-DC芯片的EN管脚连接电阻R13的一端，所述R13的另一端与D3的负极相连；电容C17，所述电容C17的一端连于所述DC-DC芯片的BST管脚，另一端连于所述DC-DC芯片的SW管脚；电感L2，所述L2的一端连接于所述DC-DC芯片的SW管脚，所述L2的另一端连接于所述DC-DC芯片的VIN管脚；电容C18与电阻R19，所述电容C18的一端与电阻R19相连，C18的另一端与所述DC-DC芯片的COMP管脚相连；电阻R14与电阻R16，所述电阻R14的一端与电阻R16的一端共同连接于所述DC-DC芯片的FB管脚，所述电阻R16的另一端接地，所述R14的另一端连接于所述DC-DC芯片的VOUT管脚。
可选的，所述装置还包括判断电路，所述判断电路用于判断当车载蓄电池的供电电压低于第一阈值时，控制所述电压转换器输出的稳定的供电电压为所述电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电。
可选的，所述判断电路用于判断当车载蓄电池电量高于或等于第一阈值时，控制所述车载蓄电池为所述电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电，并且控制所述电压转换器输出的稳定的供电电压不再为所述电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电。
可选的，所述判断电路包括N沟道金氧半场效晶体管MOSFET，所述MOSFET的栅极与所述车载蓄电池相连，所述MOSFET的源极与所述电压转换器的输出端相连，所述MOSFET的漏极与所述电动汽车的连接控制系统和\/或所述电动汽车的充电系统相连。
可选的，所述装置配置于电动汽车。
本发明的第二方面提供一种充电方法，包括：接收充电桩的控制引导CP信号线输入的电压信号，将所述电压信号进行整流转换为正电压；将所述整流转换后得到的正电压转换为稳定的供电电压，所述稳定的供电电压用于为所述电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电。
可选的，所述接收充电桩的控制引导CP信号线输入的电压信号，将所述电压信号进行整流转换为正电压，包括：将CP信号线输入的-12V或6V或9V或12V电压整流并分别输出12V或6V或9V或12V电压；所述将所述整流转换后得到的正电压转换为稳定的供电电压，包括：将所述整流转换后得到的6V或9V或12V电压转换为稳定的12V并输出。
可选的，所述接收充电桩的控制引导CP信号线输入的电压信号，将所述电压信号进行整流转换为正电压，包括：所述接收充电桩的控制引导CP信号线输入的电压信号，当所述电压信号超过额定电压时，将所述电压信号进行整流转换并钳位于目标正电压。
可选的，所述方法还包括：判断当车载蓄电池的供电电压低于第一阈值时，控制所述稳定的供电电压为所述电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电。
可选的，所述方法还包括：判断当车载蓄电池的供电电压高于或等于第一阈值时，控制所述车载蓄电池为所述电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电，并且控制所述稳定的供电电压不再为所述电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电。
本发明的第三方面提供一种计算机设备，所述计算机设备包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在所述处理器上运行计算机程序，所述处理器运行所述计算机程序以使所述计算机设备执行第二方面所述的方法的步骤。
本发明的第四方面提供一种计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被计算机执行时实施第二方面所述的方法。
本发明的有益效果：
本发明提供的一种充电装置、充电方法、计算机设备以及计算机可读存储介质，能够在在电动汽车的电池没有电的情况下，利用充电桩的CP信号线为连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电，以使得充电桩能够正常为电动汽车的电池进行充电。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对本发明范围的限定。
图1为本发明实施例一提供的充电装置的结构示意图；
图2为本发明实施例一提供的充电装置连接情况的示意图；
图3为本发明实施例二提供的充电方法的流程图；
图4为本发明实施例三提供的计算机设备的结构示意图；
图5为本发明实施例四提供的一种存储介质的连接示意图。
具体实施方式
在下文中，将更全面地描述本发明的各种实施例。本发明可具有各种实施例，并且可在其中做出调整和改变。然而，应理解：不存在将本发明的各种实施例限于在此公开的特定实施例的意图，而是应将本发明理解为涵盖落入本发明的各种实施例的精神和范围内的所有调整、等同物和\/或可选方案。
在下文中，可在本发明的各种实施例中使用的术语“包括”或“可包括”指示所公开的功能、操作或元件的存在，并且不限制一个或更多个功能、操作或元件的增加。此外，如在本发明的各种实施例中所使用，术语“包括”、“具有”及其同源词仅意在表示特定特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合，并且不应被理解为首先排除一个或更多个其它特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的存在或增加一个或更多个特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的可能性。
在本发明的各种实施例中，表述“A或\/和B”包括同时列出的文字的任何组合或所有组合，例如，可包括A、可包括B或可包括A和B二者。
在本发明的各种实施例中使用的表述(诸如“第一”、“第二”等)可修饰在各种实施例中的各种组成元件，不过可不限制相应组成元件。例如，以上表述并不限制所述元件的顺序和\/或重要性。以上表述仅用于将一个元件与其它元件区别开的目的。例如，第一用户装置和第二用户装置指示不同用户装置，尽管二者都是用户装置。例如，在不脱离本发明的各种实施例的范围的情况下，第一元件可被称为第二元件，同样地，第二元件也可被称为第一元件。
应注意到：在本发明中，除非另有明确的规定和定义，“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接、也可以是可拆卸连接、或者一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也是可以通过中间媒介间接相连；可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，本领域的普通技术人员需要理解的是，文中指示方位或者位置关系的术语为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的各种实施例中使用的术语仅用于描述特定实施例的目的并且并非意在限制本发明的各种实施例。除非另有限定，否则在这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明的各种实施例所属领域普通技术人员通常理解的含义相同的含义。所述术语(诸如在一般使用的词典中限定的术语)将被解释为具有与在相关技术领域中的语境含义相同的含义并且将不被解释为具有理想化的含义或过于正式的含义，除非在本发明的各种实施例中被清楚地限定。
请参考图1，图1示出了本发明实施例一提供的充电装置100，该充电装置100包括：
整流器110，耦合于充电桩的CP（Control pilot，控制引导）信号线和保护接地PE（Protecting Earthing，保护接地）线，用于将所述CP信号线输入的电压信号转换为正电压；
电压转换器120，连接于电动汽车的连接控制系统和\/或所述电动汽车的充电系统，用于将整流器输出的正电压转换为稳定的供电电压，所述稳定的供电电压用于为所述电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电。
如虚线框110所示，所述整流器110包括二极管D1，二极管D2，二极管D5，二极管D4；所述CP信号线、D1的正极与D4的负极相连；所述D1的负极与D2的正极相连，所述D1的负极的电压作为所述电压转换器的输入电压；所述D2的负极、D5的正极与PE线相连；所述D4的正极与D5的负极相连。
所述整流器110还包括二级管D3，其为稳压管，所述D3用于在D1的负极输出的电压超过额定电压后将该电压钳位于目标正电压。所述D1的负极与所述D3的负极相连，所述D3的正极与所述D4的正极相连。
所述整流器110具体用于将CP信号线输入的-12V或6V或9V或12V电压整流并分别输出12V或6V或9V或12V电压。示例性的，CP信号线在实际通信过程中，输入的电压为-12V或6V或9V或12V。当输入的电压为负电压时，经过整流器110后，输出的电压为正电压；当输入的电压为正电压时，经过整流器110后，输出的电压为输入的电压。如，当输入的电压为-12V时，输出的电压为12V；当输入的电压为9V时，输出的电压为9V。
具体地，当CP输入为正电压时且PE为正常的零电位时，D1和D5导通，D3的管脚2为正电压，管脚1为参考电平；当CP信号为负电压且PE为正常零电位时，D2和D4导通，D3的管脚2为正电压，管脚1为参考电平。
如虚线框120所示，电压转换器120具体可以包括BOOST电路，所述电压转换器具体用于将整流器输入的6V或9V或12V电压转换为稳定的12V并输出。具体地，考虑到大部分车载电源为12V，因此这里选择BOOST电路，进行升压电平转换。现有的充放电电路的充电管理功耗为4-7W<12W，CP信号线传输的功率为6V*2A=12W，满足充电管理的功率消耗。
所述BOOST电路包括：直流DC-直流DC芯片U4；电容C14和电容C15，所述电容C14和电容C15并联于所述D3，所述D3的负极连接于所述DC-DC芯片的VIN管脚；电阻R17与电阻R13，所述DC-DC芯片的MODE管脚连接所述电阻R17的一端，所述R17的另一端与D3的负极相连，以及所述DC-DC芯片的EN管脚连接电阻R13的一端，所述R13的另一端与D3的负极相连；电容C17，所述电容C17的一端连于所述DC-DC芯片的BST管脚，另一端连于所述DC-DC芯片的SW管脚；电感L2，所述L2的一端连接于所述DC-DC芯片的SW管脚，所述L2的另一端连接于所述DC-DC芯片的VIN管脚；电容C18与电阻R19，所述电容C18的一端与电阻R19相连，C18的另一端与所述DC-DC芯片的COMP管脚相连；电阻R14与电阻R16，所述电阻R14的一端与电阻R16的一端共同连接于所述DC-DC芯片的FB管脚，所述电阻R16的另一端接地，所述R14的另一端连接于所述DC-DC芯片的VOUT管脚。
具体地，C14和C15为输入电容，为所述电压转换器120供电用。R17使芯片工作在PWM模式，R13使芯片默认上电使能开始工作。L2为储能电感。C17为芯片内部开关管供电回路电容。R14和R16为分压电路，为BOOST电路提供电压反馈路径。C18和R19为补偿电路，调整BOOST电路的环路稳定性和动态响应速度。C11和C12和C13为输出电容，为后续电路储能供电。BOOST为开关控制方式，内部开关闭合时，L2储能，VOUT输出为0；内部开关断开时，L2续流，由于参考VIN为低电位，经过L2续流后，VOUT>VIN。通过配置上述相关器件的参数，可以将上述的6V\/9V\/12V转换为稳定的12V电压。
所述装置还包括判断电路130，如虚线框所示，所述判断电路用于判断当车载蓄电池的供电电压低于第一阈值时，控制所述电压转换器输出的稳定的供电电压为所述电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电。
所述判断电路用于判断当车载蓄电池电量高于或等于第一阈值时，控制所述车载蓄电池为所述电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电，并且控制所述电压转换器输出的稳定的供电电压不再为所述电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电。
具体地，所述判断电路可以包括N沟道金氧半场效晶体管MOSFET，如图中Q3所示，所述MOSFET的栅极(管脚3)与所述车载蓄电池V_BATTERY相连，所述MOSFET的源极(管脚4\/8)与所述电压转换器的输出端相连，所述MOSFET的漏极(管脚1\/2\/5\/6\/7),与所述电动汽车的连接控制系统和\/或所述电动汽车的充电系统V_CAR相连。根据蓄电池供电原理，当蓄电池没有电或电量低时供电电压会降低，即若V_BATTERY<V_Q3.8-0.3V时，其中V_Q3.8为Q3的管脚8输出的电压，Q3导通，则VOUT的输出为连接控制电路和\/或所述电动汽车的充电系统供电；当蓄电池电量充足时，V_BATTERY≥V_Q3.8-0.3V，Q3关断，即车载蓄电池为连接控制电路和\/或所述电动汽车的充电系统供电。本领域普通技术人员应当了解，使用P沟道MOSFET也可以达到相同的技术目的，为本发明实施例的等同设计。
本发明实施例提供的电路的连接关系如图2所示，其中充电接口可以为国家规范的七孔插座。LI\/L2\/L3\/N直接与充电系统相连以备进行充电。CP\/PE信号线与整流器相连。CC\/CP\/PE与连接控制系统相连。充电系统可以通过或不通过车载系统，与连接控制系统通信。
当充电桩的充电枪插入电动汽车，如果车载蓄电池没有电或电量低，充电桩与电动汽车无法进行充电流程所需要的通信。本发明提供的一种充电装置，能够在在电动汽车的电池没有电的情况下，利用充电桩的CP信号线为连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电，以使得充电桩能够正常为电动汽车的电池进行充电。并且当蓄电池有足够电量的时候，切换到蓄电池为连接控制系统和充电系统供电，以保证充电桩能够正常为电动汽车的电池进行充电。
请参考图3，图3示出了本发明实施例二提供的充电方法，可选的，该充电方法的执行主体可以为充电装置，该充电装置可以配置于电动汽车，该方法包括：
步骤310，接收充电桩的控制引导CP信号线输入的电压信号，将所述电压信号进行整流转换为正电压。
步骤320，将所述整流转换后得到的正电压转换为稳定的供电电压，所述稳定的供电电压用于为所述电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电。
所述接收充电桩的控制引导CP信号线输入的电压信号，将所述电压信号进行整流转换为正电压，包括：将CP信号线输入的-12V或6V或9V或12V电压整流并分别输出12V或6V或9V或12V电压。示例性的，CP信号线在实际通信过程中，输入的电压为-12V或6V或9V或12V。当输入的电压为负电压时，经过整流器后，输出的电压为正电压；当输入的电压为正电压时，经过整流器后，输出的电压为输入的电压。如，当输入的电压为-12V时，输出的电压为12V；当输入的电压为9V时，输出的电压为9V。
所述将所述整流转换后得到的正电压转换为稳定的供电电压，包括：将所述整流转换后得到的6V或9V或12V电压转换为稳定的12V并输出。具体地，考虑到大部分车载电源为12V，因此这里选择BOOST电路，进行升压电平转换。现有的充放电电路的充电管理功耗为4-7W<12W，CP信号线传输的功率为6V*2A=12W，满足充电管理的功率消耗。
所述接收充电桩的控制引导CP信号线输入的电压信号，将所述电压信号进行整流转换为正电压，包括：所述接收充电桩的控制引导CP信号线输入的电压信号，当所述电压信号超过额定电压时，将所述电压信号进行整流转换并钳位于目标正电压。
所述方法还包括：判断当车载蓄电池的供电电压低于第一阈值时，控制所述稳定的供电电压为所述电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电。所述方法还包括：判断当车载蓄电池的供电电压高于或等于第一阈值时，控制所述车载蓄电池为所述电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电，并且控制所述稳定的供电电压不再为所述电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电。具体地，参见实施例一中的相关描述，由于当蓄电池没有电或电量低时电压会降低，可以通过车载蓄电池的供电电压进行上述判断，如：可以通过车载蓄电池的电压V_BATTERY与V_Q3.8-0.3V相比较。
具体地，上述判断过程可以包括：确认充电枪与电动汽车连接，判断车载蓄电池是否有电或是否电量低，如上所述，可以通过车载蓄电池的供电电压进行判断。如果车载蓄电池的供电电压低于第一阈值，判断所述车载蓄电池电量不足或没有电，则通过本发明实施例一中提供的电路为控制连接系统和\/或充电系统供电。所述控制连接系统与充电桩进行通信，连接且握手成功，所述充电桩为电动车的车载蓄电池进行充电。判断车载蓄电池是否满足连接控制系统的功耗需求，当不满足时，继续由本发明实施例一中提供的电路为控制连接系统和\/或充电系统供电；当判断车载蓄电池满足连接控制系统的功耗需求时，本发明实施例一中提供的电路不再为所述电动汽车的连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电，由车载蓄电池为连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电。
关于本实施例提供的方法的其他技术特征，可以参见本发明实施例一中的相关描述。
当充电桩的充电枪插入电动汽车，如果车载蓄电池没有电或电量低，充电桩与电动汽车无法进行充电流程所需要的通信。本发明提供的一种充电方法，能够在在电动汽车的电池没有电的情况下，利用充电桩的CP信号线为连接控制系统供电和\/或所述电动汽车的充电系统供电，以使得充电桩能够正常为电动汽车的电池进行充电。并且当蓄电池有足够电量的时候，切换到蓄电池为连接控制系统和充电系统供电，以保证充电桩能够正常为电动汽车的电池进行充电。
本发明实施例三还提供一种计算机设备400，如图4所示，所述计算机设备包括：存储器410、处理器420及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行计算机程序，所述处理器运行所述计算机程序以使所述计算机设备400执行实施例二中的方法。关于所述计算机设备400的其他功能可参照实施例一中的描述，此处不再赘述。所述计算机设备400可以为充电装置，该充电装置可以配置于电动汽车。
本发明实施例四还提供一种存储介质500，如图5所示，所述存储介质上存储有实施例四中所述程序，所述程序被处理器510执行时实现如实施例一中的方法的步骤。所述方法可参照上述实施例一和实施例二中的描述，此处不再赘述。
在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。
应注意：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流 程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。 其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和\/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可 编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、 动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM (SLDRAM)、存储器总线 (Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)以及存储器总线动态RAM (RDRAM)等。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明范围的限制。应当指出的是，对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201910665483.X
申请日:2019-07-23
公开号:CN110182079A
公开日:2019-08-30
国家:CN
国家/省市:94(深圳)
授权编号:CN110182079B
授权时间:20191220
主分类号:B60L 53/20
专利分类号:B60L53/20;B60L58/10;H02M3/06
范畴分类:32B;37C;
申请人:恒大智慧充电科技有限公司
第一申请人:恒大智慧充电科技有限公司
申请人地址:518000 广东省深圳市前海深港合作区前湾一路1号A栋201室（入驻深圳市前海商务秘书有限公司）
发明人:石宝辉
第一发明人:石宝辉
当前权利人:恒大智慧充电科技有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：电动汽车论文;