全文摘要
一种双重阻尼高空缓降器，包括悬索轮机构、变速器和空气阻尼耗能器；所述悬索轮机构包括悬索轮箱以及设置在悬索轮箱内的悬索轮、主轴和悬索；所述变速器包括变速器箱体以及安装在变速器箱体内部的棘轮机构、从轴、齿轮Ⅰ、齿轮Ⅱ、齿轮Ⅲ、齿轮Ⅳ；所述空气阻尼耗能器包括有空气阻尼器、转轴、一对磁铁和安装在转轴上的转子；所述主轴通过棘轮机构只能单方向驱动齿轮Ⅲ转动，齿轮Ⅲ带动齿轮Ⅰ，齿轮Ⅰ通过从轴带动齿轮Ⅱ，齿轮Ⅱ带动齿轮Ⅳ，齿轮Ⅳ带动伸入变速器箱体内的转轴转动，从而转轴驱动空气阻尼式耗能器。本实用新型的双重阻尼高空缓降器不但能够快速的回收绳子而且安装设备所需的空间小、缓降能力强。
主设计要求
1.一种双重阻尼高空缓降器，其特征在于：包括悬索轮机构、变速器和空气阻尼耗能器；所述悬索轮机构包括悬索轮箱（6）以及设置在悬索轮箱（6）内的悬索轮（1）、主轴（2）和悬索（19）；所述悬索轮（1）安装在主轴（2）上，所述悬索（19）缠绕在悬索轮（1）上；所述悬索（19）的自由端伸出悬索轮箱（6）外依次安装有缓冲弹簧（20）和安全吊环（22）；所述主轴（2）的一端伸出悬索轮箱（6）外并设置成方头（3），其另一端伸入到变速器内部；所述悬索轮箱（6）的上部设置有安装孔（8）；所述变速器包括变速器箱体（9）以及安装在变速器箱体内部的棘轮机构和从轴（11）；所述棘轮机构包括一棘轮（5）和棘爪（23）；所述棘轮（5）与伸入到变速器内部的主轴（2）固定连接，所述棘轮（5）外套有齿轮Ⅲ（12），所述棘爪（23）安装在齿轮Ⅲ（12）上；所述从轴（11）上固定连接有齿轮Ⅰ（7）和齿轮Ⅱ（10）；所述齿轮Ⅲ（12）与齿轮Ⅰ（7）啮合；所述空气阻尼耗能器包括有空气阻尼器（13）、转轴（17）、一对磁铁（14、16）和安装在转轴（17）上的转子（15）；所述转轴（17）的一端伸入变速器箱体（9）内并设置有齿轮Ⅳ（18），所述齿轮Ⅳ（18）与转轴（17）固定连接并与齿轮Ⅱ（10）啮合；所述转轴（17）的另一端位于变速器箱体（9）外部并从内向外依次与转子（15）、空气阻尼器（13）固定连接；所述一对磁铁安装在变速器箱体（9）外部，位于转子（15）的外周面。
设计方案
1.一种双重阻尼高空缓降器，其特征在于：包括悬索轮机构、变速器和空气阻尼耗能器；
所述悬索轮机构包括悬索轮箱（6）以及设置在悬索轮箱（6）内的悬索轮（1）、主轴（2）和悬索（19）；所述悬索轮（1）安装在主轴（2）上，所述悬索（19）缠绕在悬索轮（1）上；所述悬索（19）的自由端伸出悬索轮箱（6）外依次安装有缓冲弹簧（20）和安全吊环（22）；所述主轴（2）的一端伸出悬索轮箱（6）外并设置成方头（3），其另一端伸入到变速器内部；所述悬索轮箱（6）的上部设置有安装孔（8）；
所述变速器包括变速器箱体（9）以及安装在变速器箱体内部的棘轮机构和从轴（11）；所述棘轮机构包括一棘轮（5）和棘爪（23）；所述棘轮（5）与伸入到变速器内部的主轴（2）固定连接，所述棘轮（5）外套有齿轮Ⅲ（12），所述棘爪（23）安装在齿轮Ⅲ（12）上；所述从轴（11）上固定连接有齿轮Ⅰ（7）和齿轮Ⅱ（10）；所述齿轮Ⅲ（12）与齿轮Ⅰ（7）啮合；
所述空气阻尼耗能器包括有空气阻尼器（13）、转轴（17）、一对磁铁（14、16）和安装在转轴（17）上的转子（15）；所述转轴（17）的一端伸入变速器箱体（9）内并设置有齿轮Ⅳ（18），所述齿轮Ⅳ（18）与转轴（17）固定连接并与齿轮Ⅱ（10）啮合；所述转轴（17）的另一端位于变速器箱体（9）外部并从内向外依次与转子（15）、空气阻尼器（13）固定连接；所述一对磁铁安装在变速器箱体（9）外部，位于转子（15）的外周面。
2.根据权利要求1所述的一种双重阻尼高空缓降器，其特征在于：所述空气阻尼器（13）或为风扇或为风机或为叶轮。
3.根据权利要求1所述的一种双重阻尼高空缓降器，其特征在于：所述悬索轮箱（6）上设置有盖板（4）。
4.根据权利要求1所述的一种双重阻尼高空缓降器，其特征在于：所述缓冲弹簧（20）外设置有缓冲弹簧护套（21）。
5.根据权利要求1所述的一种双重阻尼高空缓降器，其特征在于：所述转子（15）由铁芯与绕组构成。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种救援设备，具体涉及一种双重阻尼高空缓降器。
背景技术
现有技术申请号为：201310289768.0公开了一种高空阻尼缓降器,属于一种救援设备 ，主要解决高层楼房发生地震、火灾等灾害时的自救问题。其结构由固定轴、变速器、叶轮组、弹簧阻尼、卷轴、安全绳和轿厢构成，变速器安装在固定轴上，叶轮组通过齿轮啮合与变速器相连，安全绳末端连接轿厢。使用时，利用轿厢及乘员在重力场内下降时释放出的位能转变为空气动能，通过安全绳带动卷轴低速旋转，阻尼功率随下降速度及高度的增加而增加，叶轮组受到空气阻力，功率消耗克服轿厢重力加速度限制卷轴转速在合理的范围之内，达到轿厢匀速下降的目的。但其在回收绳子时叶轮反转也产生阻力，回收比较困难；且叶轮旋转需要受到足够大空气阻力以达到缓降目的，所以叶轮的体积会制作的比较大，这就导致了安装设备所需的空间比较大。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种双重阻尼高空缓降器，它不但能够快速的回收绳子而且安装设备所需的空间小、缓降能力强；以解决现有技术存在的上述问题。
解决上述问题的技术方案是：一种双重阻尼高空缓降器，包括悬索轮机构、变速器和空气阻尼耗能器；
所述悬索轮机构包括悬索轮箱以及设置在悬索轮箱内的悬索轮、主轴和悬索；所述悬索轮安装在主轴上，所述悬索缠绕在悬索轮上；所述悬索的自由端伸出悬索轮箱外依次安装有缓冲弹簧和安全吊环；所述主轴的一端伸出悬索轮箱外并设置成方头，其另一端伸入到变速器内部；所述悬索轮箱的上部设置有安装孔；
所述变速器包括变速器箱体以及安装在变速器箱体内部的棘轮机构和从轴；所述棘轮机构包括一棘轮和棘爪；所述棘轮与伸入到变速器内部的主轴固定连接，所述棘轮外套有齿轮Ⅲ，所述棘爪安装在齿轮Ⅲ上；所述从轴上固定连接有齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ；所述齿轮Ⅲ与齿轮Ⅰ啮合；
所述空气阻尼耗能器包括有空气阻尼器、转轴、一对磁铁和安装在转轴上的转子；所述转轴的一端伸入变速器箱体内并设置有齿轮Ⅳ，所述齿轮Ⅳ与转轴固定连接并与齿轮Ⅱ啮合；所述转轴的另一端位于变速器箱体外部并从内向外依次与转子、空气阻尼器固定连接；所述一对磁铁安装在变速器箱体外部，位于转子的外周面。
其进一步技术方案是：所述空气阻尼器或为风扇或为风机或为叶轮。
其进一步技术方案是：所述悬索轮箱上设置有盖板。
其进一步技术方案是：所述缓冲弹簧外设置有缓冲弹簧护套。
其进一步技术方案是：所述转子由铁芯与绕组构成。
由于采用上述技术方案，本实用新型之一种双重阻尼高空缓降器具有以下特点和有益效果：
（1）本实用新型的一种双重阻尼高空缓降器，在变速箱内安装了棘轮机构来达到快速方便回收绳子的目的；增加了棘轮机构使绳子回收迅速，可多次重复连续使用，效率高，有利于集体逃生。
（2）在空气阻尼式耗能器转轴上安装了由铁芯与绕组构成的转子以达到减小空气阻尼式耗能器体积的目的。由于增加了磁铁与转子相互作用的制动力矩，结构简单，体积小，使用方便，易于控制，无须专门培训。
下面，结合附图和实施例对本实用新型之一种双重阻尼高空缓降器的技术特征作进一步的说明。
附图说明
图1是本实用新型一种双重阻尼高空缓降器的结构示意图；
图2是本实用新型之棘轮机构结构示意图；
图3是本实用新型的安装示意图。
图中：
1-悬索轮、2-主轴、3-方头、4-盖板、5-棘轮、6-悬索轮箱、7-齿轮Ⅰ、8-安装孔；
9-变速器箱体箱体、10-齿轮Ⅱ、11-从轴、12-齿轮Ⅲ、13-空气阻尼器；
14、16-磁铁；15-转子、17-转轴、18-齿轮Ⅳ、19-悬索、20-缓冲弹簧；
21-缓冲弹簧护套、22-安全吊环、23-棘爪、24-双重阻尼高空缓降器、25-定位紧定螺钉、26-定位钩。
具体实施方式
如图1所示，一种双重阻尼高空缓降器，包括悬索轮机构、变速器和空气阻尼耗能器；
所述悬索轮机构包括悬索轮箱6以及设置在悬索轮箱6内的悬索轮1、主轴2和悬索19；所述悬索轮1安装在主轴2上，所述悬索19缠绕在悬索轮1上；所述悬索19的自由端伸出悬索轮箱6外依次安装有缓冲弹簧20和安全吊环22；所述缓冲弹簧20外设置有缓冲弹簧护套21。所述缓冲弹簧20和缓冲弹簧护套21，用以缓冲逃生人员开始下降时的冲击力，所述安全吊环22用以联接安全腰带。
所述主轴2的一端伸出悬索轮箱6外并设置成方头3，其另一端伸入到变速器箱体9内部；所述悬索轮箱6的上部设置有安装孔8；所述悬索轮箱6上设置有盖板4，所示盖板4方便打开或是关闭悬索轮箱6，方便悬索轮箱6内各部件的安装和维护。
所述变速器包括变速器箱体9以及安装在变速器箱体内部的棘轮机构（参见图2）和从轴11；所述棘轮机构包括一棘轮5和棘爪23；所述棘轮5与伸入到变速器箱体9内部的主轴2固定连接，所述棘轮5外套有齿轮Ⅲ12，所述棘爪23安装在齿轮Ⅲ12上；所述从轴11上并排同轴固定连接有齿轮Ⅰ7和齿轮Ⅱ10；所述齿轮Ⅲ12与齿轮Ⅰ7啮合；
所述空气阻尼耗能器包括有空气阻尼器13、转轴17、一对磁铁14、16（一个N极，一个S极）和安装在转轴17上的转子15；所述转轴17的一端伸入变速器箱体9内并设置有齿轮Ⅳ18，所述齿轮Ⅳ18与转轴17固定连接并与齿轮Ⅱ10啮合；所述转轴17的另一端位于变速器箱体9外部并从内向外依次与转子15、空气阻尼器13固定连接；所述一对磁铁设置在变速器箱体9外部，位于转子15的外周面。
因此，主轴2通过棘轮5只能单方向驱动齿轮Ⅲ12转动，齿轮Ⅲ12带动齿轮Ⅰ7，齿轮Ⅰ7通过从轴11带动齿轮Ⅱ10，齿轮Ⅱ10带动齿轮Ⅳ18，齿轮Ⅳ18带动伸入变速器箱体内的转轴17转动，从而转轴17驱动空气阻尼式耗能器。
本实施例中，所述空气阻尼器13或为风扇或为风机或为叶轮。通过变速器传递给空气阻尼器，利用空气阻尼器转动时的空气阻尼使人、物匀速下降。所述转子15由铁芯与绕组构成。所述转子与固定在变速箱箱体外侧上的一对磁铁相互作用，使转动着的转子切割固定磁场的磁力线产生制动力矩，来进一步增加阻力，从而减小叶轮的体积。
使用时，如图3所示，当楼层发生火灾时，逃生人员先把定位钩26套在窗口的垂直矮墙上，用定位紧定螺钉25把定位钩26牢牢的固定在墙体上。接着把双重阻尼高空缓降器24上端的安装孔8挂在定位钩26上，系好安全腰带，并把腰带的挂钩套在安全吊环22上后，逃生人员即可以爬出窗外，往下缓降至地面逃生。其工作原理：逃生人员的体重G通过安全吊环22和缓冲弹簧20传给悬索19，对主轴2产生驱动转矩T，带动棘轮5，然后带动齿轮Ⅲ12、齿轮Ⅲ12带动齿轮Ⅰ7、齿轮Ⅱ10与齿轮Ⅰ7同轴转动、齿轮Ⅱ10带动齿轮Ⅳ18，最后齿轮Ⅳ18转动驱动转轴17，从而转轴17转动带动空气阻尼器13和转子15转动，在相互作用过程中使下降人体的速度保持在近于匀速且在合理的范围内，逃生人员可在极短的时间范围内安全着地，迅速逃生。同时，在叶轮轴上安装一个转子与固定在变速箱箱体外侧上的一对磁铁相互作用，使转动着的转子切割固定磁场的磁力线产生制动力矩，来进一步增加阻力，从而减小叶轮的体积。又由于设置了棘轮5，使得驱动转矩T只能在一个规定转向可以驱动空气阻尼器13。因此一个逃生人员使用后可以用手柄通过主轴2上的方头3，逆转棘轮5，把悬索19收回到悬索轮1上，以供第2个人使用。因棘轮的单向传递转矩作用，在回收悬索19时，齿轮Ⅲ12不被棘轮5驱动，使得回收悬索19时，不必费很大的力，可以提高回收悬索19 的速度，抢得时间。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用附属在其他相关产品的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920088171.2
申请日:2019-01-18
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:45(广西)
授权编号:CN209848166U
授权时间:20191227
主分类号:A62B1/06
专利分类号:A62B1/06
范畴分类:16H;
申请人:柳州铁道职业技术学院
第一申请人:柳州铁道职业技术学院
申请人地址:545616 广西壮族自治区柳州市文苑路2号
发明人:李宇;罗建;雷梓兴;金星
第一发明人:李宇
当前权利人:柳州铁道职业技术学院
代理人:莫燕华
代理机构:45113
代理机构编号:柳州市荣久专利商标事务所(普通合伙) 45113
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计