导读:本文包含了轮缘磨耗论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:轮缘,磨耗,车轮,车辆,线路,电力机车,经济。
轮缘磨耗论文文献综述
王云朋,李晓峰,李文学[1]（2019）在《某型轨道车辆轮缘异常磨耗问题研究》一文中研究指出针对某出口项目铁路客车车轮轮缘磨耗偏快与车轮使用寿命缩短的问题,从车辆悬挂参数、线路状态、轮轨匹配3方面进行了分析和验证,确定了轮缘异常磨耗的原因,提出一种优化的车轮踏面外形方案,计算结果表明可降低轮缘磨耗约35%～44%,提出了减缓轮缘异常磨耗的建议。(本文来源于《铁道机车车辆》期刊2019年05期）
王开团,张现锋,周海廷,姜靓[2]（2019）在《CRH1型动车组轮缘异常磨耗研究及解决方案》一文中研究指出CRH1型动车组投入运营后,发现车轮轮缘有磨耗现象,部分动车组车轮出现偏磨等异常现象,特别是福州动车段动车组车轮偏磨比较严重,车轮旋修量较大,影响到车轮寿命。通过对运行线路、线路条件、车轮磨耗情况的调查,进行理论分析和计算,提出对特殊线路进行整修、调整进出库运行速度、结合CRH1转向架综合加改方案将LMA踏面更换为LMD踏面、调整一系定位节点刚度等解决方案,有效解决了车轮轮缘的异常磨耗,提高了车轮寿命,车轮平均寿命提高到原来的约2.5倍。(本文来源于《铁道机车车辆》期刊2019年03期）
孔瑞晨,陈卓,姜朝勇[3]（2019）在《城轨车辆车轮维修与轮缘磨耗速率的关系》一文中研究指出以某城市轨道交通实际情况为例,通过抽样分析其车轮轮缘磨耗数据以及车辆镟修数据,得到车轮轮缘磨耗的普遍规律及与车轮镟修的关系,指出虽然单次镟修对轮径的损耗较小,但当车轮再次投入运用且运行不足4万、5万km时,车轮轮缘磨耗速率处于急速下降期,此时若轮缘厚度再次超限,就会导致车轮反复多次镟修,实际镟修量增大,车轮寿命变短。从运用初期的轮轨磨合、线路曲线半径小导致钢轨侧磨严重、没有车载轮缘润滑等方面分析对轮缘磨耗的影响。综合各种影响因素提出缓解车辆轮缘磨耗的措施:(1)轮缘厚度的镟修修复量应大于6 mm,避免2次镟修间隔时间过短;(2)线路小半径曲线设计时可考虑曲线加宽,运营中需及时修复钢轨侧磨,加装车载轮缘润滑装置等。(本文来源于《铁路技术创新》期刊2019年02期）
崔大宾,赵锐,李俊,佘家豪,李立[4]（2019）在《面向轮缘磨耗的动车组车轮型面多目标优化设计》一文中研究指出CRH1型动车组最初采用的LMA型车轮踏面不能很好地匹配列车的悬挂参数,影响了列车在直线和大半径曲线上运行时的稳定性,后被新设计的LMD型踏面取代。LMD型踏面为列车运行提供更好的稳定性,却出现了严重的轮缘磨损和钢轨侧磨现象。此次优化过程首先对LMA和LMD型踏面的综合性能进行理论分析,并依据当前两种型面使用中出现的问题,以保证车辆直线运行稳定性与减小通过小半径曲线时的轮缘磨耗为目标,建立数值优化模型,并采用改进的粒子群优化算法对模型进行了求解。结果表明,该方法具有较快的计算速度与收敛性;获得的新型车轮踏面可以保证CRH1型动车组较好的直线运行稳定性,小半径曲线通过时较小的轮轨横向力和轮对冲角。研究内容为车轮型面的多目标优化提供了可行方案,为改善CRH1型动车组综合服役性能提供理论参考。(本文来源于《机械工程学报》期刊2019年16期）
李涛,刘志远,赵卓,李晓峰,阴晓铭[5]（2018）在《城市轨道交通车辆车轮轮缘严重磨耗分析》一文中研究指出针对国内城市轨道交通车辆在部分线路运用过程中出现了轮缘严重磨耗现象,分析了造成车轮轮缘严重磨耗的主要原因。以深圳地铁9号线列车车轮轮缘严重磨耗问题为例,结合实测数据,分析了车辆镟修后运行里程与踏面磨耗、轮缘磨耗的关系,分析了列车运行的平稳性状态,并提出了相应的改进措施。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2018年11期）
代起威,刘纪林[6]（2018）在《HX_D3B型电力机车轮缘磨耗分析及措施研究》一文中研究指出通过对HX_D3B型电力机车轮对落修及故障数据的统计分析,得出由于轮缘异常磨耗造成轮缘近限是落修的主要原因。针对影响轮缘磨耗的主要因素,如线路状态、机车构造和踏面形状等,进行详细的分析,提出加强轮对检测、考虑最经济的轮缘恢复尺寸、加大轮轨润滑装置投入等措施。建议采用新工艺及新材料建立良好的轮轨硬度匹配关系、优化走行部结构、修订机车检修工艺标准等。(本文来源于《铁道技术监督》期刊2018年09期）
刘明杰[7]（2018）在《减缓HXD3型机车轮缘磨耗的研究》一文中研究指出机车车辆在运用过程中,不可避免要产生轮轨磨耗现象。但轮缘的异常磨耗会使正常的轮轨关系发生改变,降低车辆动力性能和乘车舒适度。轮对轮缘厚度近限时,需要频繁镟修轮对轮径来恢复轮缘厚度,这就大大降低了轮对的使用寿命。如何有效地减缓轮缘磨耗,指导车轮经济镟修,提高轮对的使用寿命,成为世界范围内铁路领域的重要课题。我国在解决轮缘磨耗方面采取了很多措施,但效果都不是很明显。本文首先简单介绍了国内外科研单位、厂家或机务段等针对轮缘偏磨采取的措施,虽取得了一定的成果,但还没有达到理想的状态。然后从理论和实践方面分析了影响机车轮缘偏磨的因素,包括机车运用线路、轮径差超差、轴箱橡胶件老化、转向架组装工艺、踏面形状和轮轨材质等。接着研究了HXD3型机车轮缘正常磨耗规律和异常磨耗规律,及济南西机务段针对轮缘偏磨采取的常规措施和效果。针对前期采取常规措施效果不佳的情况,重点研究了HXD3型机车正常情况和异常情况的轮轨关系,并针对异常轮轨关系来采取措施,一种是针对轮对偏向钢轨一侧,采用在轴箱止档处加调整垫的方式解决;一种是针对机车轮缘与钢轨之间存在冲角的情况,实施压轮径及轴箱拉杆加调整垫的方式解决。并通过大量的实践数据,证明了在轴箱止档处加调整垫、实施压轮径和轴箱拉杆加调整垫的方式减缓轮缘偏磨取得很好的效果。本文首次提出应用豪克能技术对轮缘进行表面硬化处理来消除轮缘偏磨的理论,详细介绍了豪克能技术应用在轮缘偏磨上的总体实施方案,先通过试验验证了方案的可行性,然后把不落轮镟床和豪克能工装设备进行了技术改造,最后通过对偏磨机车中间轴、端轴和同转向架轮对实施豪克能技术前后轮对数据对比,验证了豪克能技术应用在轮缘偏磨上有很好的效果。本文从理论方面提出了解决轮缘偏磨的方法,通过长期大量的实践数据来验证实施措施的效果,对解决机车轮缘偏磨具有一定的指导意义。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-06-01）
张文选[8]（2018）在《HXD1型机车轮缘磨耗的分析及其改善措施》一文中研究指出本文通过阐述HXD1型机车轮缘磨耗产生的原因、影响因素,提出改善轮缘磨耗的措施,有助于减少轮缘磨耗,延长轮对使用寿命,同时提高了机车的综合经济效益,确保机车走行部的运行安全。(本文来源于《轮对信息化及产品全寿命周期管理优秀论文集》期刊2018-05-25）
孔瑞晨,陈卓,姜朝勇[9]（2018）在《城轨车辆车轮维修与轮缘磨耗速率关系的研究》一文中研究指出城市轨道交通由于修建在城市区域的原因,线路曲线半径较小,且无轨道加宽。当车辆通过小曲线时,轮轨接触状态恶劣,造成车辆轮缘磨耗。随着车辆运用时间加长,由于轮轨接触压力,会在轮缘表面形成碾压硬化层,并且随着运行里程加长,轮轨接触部位逐渐形成共形磨耗,造成接触面积变大,轮缘磨耗会逐渐降低。为了维持这种较好的轮轨接触关系,需要综合考虑车轮踏面的磨耗、损伤情况,制定合理的锻修策略,以最经济的方式维护、使用车轮,以避免轮缘的过度磨耗。(本文来源于《轮对信息化及产品全寿命周期管理优秀论文集》期刊2018-05-25）
石玉红[10]（2018）在《LM型踏面轮缘厚度连续化与踏面磨耗仿真研究》一文中研究指出本文针对高速列车车轮镟修的实际问题做了以下工作:2003年《中国铁标》中只有4种轮缘厚度的LM型车轮踏面外形,远不能满足车轮镟修恢复后的可适用车轮踏面外形。本文在符合《中国铁标》技术要求的前提下,实现了生成规定范围内任意轮缘厚度的车轮踏面外形。以轮轨接触几何分析与磨损机理为基础,对仿真磨耗参数中的车轮偏移量和变形区域面积进行初步估计,结合磨耗机理,建立车轮踏面磨耗仿真模型,并给出轮轨磨耗后的踏面曲线外形。针对磨耗后的踏面曲线,恢复不同轮缘厚度的踏面外形,研究最佳轮径镟修量的确定方法。为了实现上述理论与方法,利用VB.NET,自主开发专业软件。该软件可生成规定范围内任意指定轮缘厚度的车轮踏面曲线及其相关曲线参数;并结合车轮踏面磨耗模型,可生成不同轮缘厚度的车轮踏面经过不同运行里程仿真磨耗后的踏面曲线和踏面磨耗量的分布;针对磨耗曲线,可给出恢复不同轮缘厚度的踏面外形所需的最佳轮径镟修量及镟修效果指标。利用专业软件对不同轮缘厚度的车轮踏面在不同运行里程中进行仿真磨耗试验。固定拟仿真里程进行仿真试验,对不同轮缘厚度的车轮轮缘踏面进行仿真磨耗,并进行镟修优化设计等一系列软件模块分析,分析车轮轮缘厚度磨耗量、轮径磨耗量、恢复轮缘厚度到设定标准需镟修的轮径量以及一周期轮径总损耗量随着原轮缘厚度变化的趋势,大体都随着原轮缘厚度的增加呈上升趋势。固定轮缘厚度进行仿真试验,对两种固定轮缘厚度的车轮踏面进行不同运行里程仿真磨耗,并进行镟修优化设计等一系列软件模块分析,分析车轮轮缘厚度磨耗量和轮径磨耗量随着拟仿真里程变化的趋势,大体都随着拟仿真里程的增加呈上升趋势。不定轮缘厚度、不定拟仿真里程进行仿真试验,对不同轮缘厚度的车轮踏面分别进行不同运行里程仿真磨耗,并进行镟修优化设计等一系列软件模块分析,分析一周期轮径总损耗量随着轮缘厚度和拟仿真里程变化的趋势,大体都随着原轮缘厚度和拟仿真里程的增加呈上升趋势。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-01）
轮缘磨耗论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
CRH1型动车组投入运营后,发现车轮轮缘有磨耗现象,部分动车组车轮出现偏磨等异常现象,特别是福州动车段动车组车轮偏磨比较严重,车轮旋修量较大,影响到车轮寿命。通过对运行线路、线路条件、车轮磨耗情况的调查,进行理论分析和计算,提出对特殊线路进行整修、调整进出库运行速度、结合CRH1转向架综合加改方案将LMA踏面更换为LMD踏面、调整一系定位节点刚度等解决方案,有效解决了车轮轮缘的异常磨耗,提高了车轮寿命,车轮平均寿命提高到原来的约2.5倍。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
轮缘磨耗论文参考文献
[1].王云朋,李晓峰,李文学.某型轨道车辆轮缘异常磨耗问题研究[J].铁道机车车辆.2019
[2].王开团,张现锋,周海廷,姜靓.CRH1型动车组轮缘异常磨耗研究及解决方案[J].铁道机车车辆.2019
[3].孔瑞晨,陈卓,姜朝勇.城轨车辆车轮维修与轮缘磨耗速率的关系[J].铁路技术创新.2019
[4].崔大宾,赵锐,李俊,佘家豪,李立.面向轮缘磨耗的动车组车轮型面多目标优化设计[J].机械工程学报.2019
[5].李涛,刘志远,赵卓,李晓峰,阴晓铭.城市轨道交通车辆车轮轮缘严重磨耗分析[J].城市轨道交通研究.2018
[6].代起威,刘纪林.HX_D3B型电力机车轮缘磨耗分析及措施研究[J].铁道技术监督.2018
[7].刘明杰.减缓HXD3型机车轮缘磨耗的研究[D].西南交通大学.2018
[8].张文选.HXD1型机车轮缘磨耗的分析及其改善措施[C].轮对信息化及产品全寿命周期管理优秀论文集.2018
[9].孔瑞晨,陈卓,姜朝勇.城轨车辆车轮维修与轮缘磨耗速率关系的研究[C].轮对信息化及产品全寿命周期管理优秀论文集.2018
[10].石玉红.LM型踏面轮缘厚度连续化与踏面磨耗仿真研究[D].西南交通大学.2018
论文知识图
