孙剑雄
江淮汽车集团股份有限公司安徽省合肥市230601
摘要：近年来，随着人们汽车消费理念的日趋进步，人们在追求外饰美观的同时，更关注汽车内饰给自己带来的卓越的乘驾感受。一款在手感、舒适性和视觉感受等方面表现出色的车型，会越来越多的受到广大爱车人士的青睐。汽车内饰件主要是指汽车内部装饰所用到的汽车产品，其基材主要由三大类组成：塑料、橡胶、织物面料（包括纺织材料，皮革材料，隔音、吸音、减振材料等）等，不同材料应用部位和表面处理方式各不相同，本文从一个汽车制造企业的质量监督岗位的角度出发，对汽车内饰质量改进中Red-X方法的应用进行详细的阐述分析。
关键词：汽车；内饰质量；质量监督；Red-X方法；应用
1、引言
作为一名汽车制造企业的质量监督员，要说如何体现一辆车的豪华感，外观可能只占一部分，内饰同样也是能体现豪华感的地方，毕竟视觉和触觉上给人的感受是最真切也是最直接的。随着人们健康意识的逐步提高，近年来汽车内饰质量也受到越来越多车主的关注。汽车内饰带给人直观、舒适的感觉，可直接影响汽车的商品形象。随着新型材料的发展，各种改性、增强材料也在内饰的应用日益广泛，极大改善了内饰材料的使用性及舒适性。Red-X方法则结合了工程学，统计学和逻辑学原理和方法，是一个能在较高置信度水平下解决技术问题的方法。行业的发展，必然促使材料的振兴，展望了内饰材料的发展趋势。
2、汽车内饰质量的划分
下面我就汽车内置质量，站在一个汽车制造业质量监督员的岗位，对汽车内饰质量做如下划分：
2.1Nappa真皮
我们在一些豪华品牌车型长长的配置单中，总能看到Nappa真皮这一选项。实际上，Nappa并不是单指某一种皮质，而是一种制作工艺。据说这种制作工艺最早起源于美国，1973年索耶制革工厂首创的“Nappa皮”，泛指未经修饰的羔羊皮和小牛皮经由植物鞣剂和明矾盐鞣制而成，但由于工厂倒闭这一技术也逐渐被人遗忘。在70～80年代的韩国，这种技术一直应用在皮草和箱包等领域，得益于Nappa真皮柔软的手感、光滑平整的表面以及出色的抗拉强度，一直是当时市场极受欢迎的产品。随后，这种技术也逐渐走入了汽车内饰行业。
2.2Alcantara材质
Alcantara这种材质实际上并不是真皮，这种材料最早是1970年由日本人发明的。主要成分是涤纶和一定比例的聚氨基甲酸乙酯，手感和翻毛皮类似。这类材料拥有柔软的触感、出色的耐用性和超强的耐磨性，而日常维护相当简单。
这种材料在车辆的中控台、座椅边角部分和赛车内饰上得到了广泛的应用，而赛车上Alcantara与碳纤维材质的组合则成了经典搭配一直流传至今。如今，在家用车型上Alcantara材质的应用也越来越多，方向盘、中控台以及座椅等部位采用Alcantara材质搭配不同风格的缝线，能够营造出效果出众的运动氛围。
2.3实木、木纹装饰条
除了真皮材质外，另一种更能直观的体现豪华感的材质就是实木。而胡桃木、水曲柳和蒙多那木的应用算是涵盖了各个档次车型选用的实木种类。首先说胡桃木，这种木材原产于欧洲和北美洲，属于硬木类，一般成材时间在50-100年之间。其木纹最大的特点是其自然生长过程中形成的木瘤，不规则的形状和纹路应用在内饰上极具美感。但实际上，现在一些低端车型只是采用了仿桃木木纹的聚酯装饰板，并非实木。
2.4仿皮、缝线等
这类材料实际上并不是真皮，只是外表看上去拥有皮质的纹路，但实际上是塑料材质。通过模仿真皮的纹路，让中控台或者座椅看上去显得更上档次。而缝线的应用，则让仿皮在视觉效果上更像真皮。相比那些采用硬塑料材质作为内饰材料的车型，无论是手感还是视觉上都要好上很多。不过说实话，在经济车型中采用这种仿皮材质，未尝不是一种折中的办法，既能满足视觉效果，又照顾到了一定的舒适性。
3、汽车内饰质量改进中Red-X方法的应用
3.1Red-X方法
Red-X策略主要运用于对综合复杂问题的分析，因此首先必须对分析对象所涉及的整个系统总成有全面的了解，熟知相关构成和影响关系，其次寻找差异和评估方法，第三是不断的探索，以发散的思维开始并且不断的摒弃那些不符合线索的因素。
Red-X策略的指导原则是：用来理解事物，了解事物是如何组织起来的并了解事物是如何发展的；可以用来作为讨论整个事物体系寻找事物的差异并评估的方法；可以采用发散的思维来不断淘汰不符合事物发展的因素。RED-X策略是结合了工程学、统计工程学和逻辑学的原理和方法，在比较高的可信度水平下解决技术难题。统计工程策略的特点主要在于识别问题的根本原因即RED-X。统计工程RED-X与头脑风暴方法、GOFAST、鱼骨图、5WHYS并称为五大质量改进的方法。RED-X策略主要运用于对综合复杂问题的分析，但是RED-X策略并不是简单地寻找一种解决问题的方法，而是要通过分析了解问题究竟是如何产生的，在了解了问题产生的原因的基础上去解决问题。RED-X策略不适用于100%失效的问题故障分析，只适用于存在具有相似性或可比性的两件事情的区别时，通过分析评估来获得差异的来源。RED-X策略简单的工作流程：问题定义，策略图，项目定义树，反应措施，确认效果，最终获得对问题的一个简单理解，是一个化复为简的过程。
3.2座椅面饰材料
目前，座椅面料仍以织物、PVC造革为多，天然真皮革只有欧美等国在部分高端车型中采用。除此以外，各种新型织物以其价格优、质量好等特色也逐步替代一些传统织物和皮革。在西欧，采用软纤维过半，美国则多采用拉舍尔和天鹅绒。而日本则更为多样化，针织物、针织布、天鹅绒等都有应用。面料的织法多是长毛针织或特殊花样。各种调和及隐蔽花纹也在逐步兴起。
3.3地毯
汽车地毯多以PVC发泡体、橡胶基片材、尼龙割绒以及聚丙烯、聚醋纤维经针刺或簇绒织物制成。由于计算机的应用，织物的各种图案和颜色都相继出现。对织物基料喷射染料，提高其耐久性的新技术也正在应用。地毯与仪表板一样要求挺括和防声，绝对不允许有松弛、折皱产生，所以基材大都采用聚乙烯。现今不断开发了新的材料加工法，其中对地毯的整体化技术也进行了大量研究。如为保证地毯外观、成型性和定型性，汽车地板最好趋于平面化。
3.4顶篷及行李箱
顶篷在汽车中相当于房屋的天花板，它对车厢内的装饰效果和保温隔音效果有较大影响。随着中国汽车工业的发展，粘贴顶篷与软顶已逐渐被成型硬顶所取代。目前常用的硬顶基材主要是热塑性和热固性两种，但由于热固性PF材料成本高能耗大适用于中高档车，目前主要还是热塑性基材为主。 顶篷面料需综合考虑成型自由度、柔软度、价格等因素。聚酯纤维无纺布在几年前就逐渐替代了传统的PVC或TPE片材。顶篷基材贴合无纺布后，进行热压成型，有时还在压前对无纺布印刷带色图案，使之更加风格化、高档化。国内顶篷面料仍大多继续沿用PVC与PU泡沫复合片材，织物型复合材料仅应用在个别高档车型上。目前压制成型硬顶式顶篷仍处于试制阶段。目前，后行李箱架多数采用无纺布与热塑性树脂复合压制成型工艺，预计今后顶篷也可能借鉴这种成型方法加以应用。
3.5高性能树脂材料（自增强树脂）
树脂材料研究重点主要是不断提高材料的物理、力学性能。目前对树脂材料的研究已从昂贵的专用树脂转向低成本的普通树脂新品种。自增强树脂是其中研发的热点。如SR-Ps、SR-PP已在汽车中具有广泛的应用。这种树脂材料把热塑性塑料的多用途、可回收性和纤维增强复合材料的高性能相结合，具有轻量化、高刚度和高冲击性，适于在汽车中一系列骨架结构部件上应用。
4、结束语
作为一个汽车制造业的质量监督管理人员，如何在短时间内循序渐进并且高效的查找问题原因，也是汽车行业质量控制与改进中极为重要的一环。
参考文献：
[1]基于顾客价值的汽车内饰纺织品创新研究[J].张飞跃.物流工程与管理.2010（12）